Aprīlis RSV Millers

Es pazīstu Aprilia izmēģinājuma pilotu Pelizonu, un zinu, ka šī persona ļoti labi pārzina motociklu konstrukciju un kustību. Viņš ir izcils diagnostikas speciālists un ātrs sacīkšu braucējs, tāpēc pēc katras degvielas uzpildīšanas es arvien vairāk uzskatīju, ka Noālā tiek radīts labs auto.

Fakts, ka Trojs Korsers šogad uzvarēja Superbike pasaules čempionātā un pirmajā gadā ar Aprilia ierindojās trešajā vietā, mums lietotājiem neko daudz nenozīmē. Viņa automašīna ir labākā rūpnīcas evolūcija, taču tās saknes meklējamas RSV Mille SP homologācijā - tika saražoti tikai 150 no tiem.

Taču Mille SP ir daudz lētākā Mille R dvīnis. Tie izskatās līdzīgi, taču atšķiras pēc dzinēja apdares, jo SP dzinēju parakstījusi slavenā Kosvorta māja.

Jā, tas izklausās pēc putra, vai ne? No malas visas šīs dzirnavas izskatās vienādi. Pateicoties idejai par vienotu platformu un no tās iegūtajiem motocikliem, Aprilia ļoti labi un efektīvi trāpīja dažās mušās sūnās. Mille motociklu projekts jau sākās ar sacīkšu automašīnas redzējumu. Tas ir labs vidusmēra pircējam, jo ​​no ēzeļa ir grūti izgatavot sporta ērzeli.

Ja mēs paliekam RSV Mille saimes pamatsastāvā, tie apmierināja dažādas gaumes ar gandrīz vienu un to pašu velosipēdu. Un kabatas. Vienkāršākais un lētākais Mille ir šosejas sportists ar sēdekli un kājām diviem, vietas (kā zināms pēc sporta standartiem) un ietilpības pietiek, un sacīkšu trasē tam nav nekā pieminēšanas vērta.

Tātad jūs varat ņemt bērnu līdzi saldējumam vai ceļojumam; un trasē var trakot. Nav sliktas sajūtas, ka jūs sēžat uz nepareiza instrumenta. Motociklistam, kuram nav konduktora auss, lai tas atbilstu piekares iestatījumiem, rotaļājoties ar velosipēdu augstumiem un to, kas tā ir par melno maģiju, pat nepamanīs lielas atšķirības.

Jā, bet tagad mēs esam tur. Tātad, vai RSV Mille R ir vērts vairāk naudas? Noteikti. Tā piedāvā vairāk izklaides iespēju, piemēram, tās nosaukumā minēto kubu. Tikai vīrietim vajadzētu būt pietiekami apaļš, lai paziņotu, ka viņa rokas kopā ar sievu ir brīvas. Izmantojot R modeli, abi nevarēs vadīt automašīnu vienlaikus.

Nav pasažiera sēdekļa, nav pedāļu. Tomēr ir daudz daudzpusīgas Öhlins Racing balstiekārtas, un sirdsmieram tie ir pievienojuši dažus oglekļa elementus un cēlu OZ riteņu pāri. Ikviens, kurš zina, kā braukt tikai ar zirgspēkiem, var būt vīlies, jo Rotax 60 grādu atvērtā leņķa divu cilindru dzinējs spēj uz kloķvārpstas attīstīt 118 ZS. Ar testa velosipēdu pēc 5000 testa kilometriem pie Akrapoviča viņi mērīja 110 ZS. autobusā.

Vai tas ir daudz vai maz? Vai šī ir ātra automašīna? Kā jūs varat godīgi atbildēt, ja varat braukt tikai starp ietvēm un mājām, kur jebkura kalibra ar istabas temperatūras IQ var būt ātrs. Tāpēc es ierosināju Aprilia direktoram apvienot biznesa riskus: viņi atteicās no testa velosipēda vairākām sacīkstēm valsts čempionātā un Alpu-Adrijas kausa izcīņā, riskējot salauzt plastmasu. Es riskēju ar kauliem. Es biju pārliecināts, ka tāpēc mani ieguldījumi bija lielāki un bija salīdzinoši laba garantija.

Man ir dzinējs, kas darbojas tūkstoš jūdzes. Pērku divus metrus pašlīmējošas tapetes un sudraba lenti, lai nosegtu priekšējos lukturus, noņemtu stāvvietas balstu, pagrieziena rādītājus un numura zīmi. Mēs valkājam Dunlop D207GP riepas. Pilnīgi no galvas un pēc ļoti laba Aprilia bukleta par motociklu lietošanu, es noregulēju balstiekārtu. Un es sasniedzu klases sacīkšu vidu

Superstock laiks 1:43, 224 aplis, piecas sekundes aiz Ziemassvētkiem, valsts čempions. Es atklāju, ka sekundārais pārnesumskaitlis ir pārāk augsts. Dzinējs lidmašīnā attīstās tikai 229 km / h, nobraucienos tas saskrāpē vēdera bruņas; Esmu nedaudz noraizējies par velosipēda aizmugures šūpošanos, "paātrinoties", paātrinot no līkumiem. Nav laika pārbaudīt sacensībās.

Pusotra mēneša laikā mums motocikls ir trīs nedēļas ceļa pārbaudēs, šoreiz jau pieci tūkstoši kilometru. Ceļā tas izrādās grēcīgi vilinošs instruments pagriezienu noņemšanai. Divu cilindru dzinējs ir interesants, tā elastība ļauj vadītājam ātri rīkoties, pat vienkārši atverot un aizverot droseļvārstu. Nekas briesmīgs starp kājām nesāp, tāpēc varu teikt, ka tas ir paredzams un nav īpaši prasīgs braukt. Bet tas ir diezgan liels, piemēram, starp rokām un kājām.

Septembrī, lai pabeigtu testu, es atkal braukšu ar Aprilia uz Grobņiku sezonas pēdējām sacīkstēm. Šoreiz žurnālistu, potenciālo pircēju un citu vidū viņam jau ir divpadsmit tūkstoši kilometru "prostitūcijas". Motocikls joprojām darbojas tāpat kā pirmajā dienā. Tikai Brembo Oro bremžu diskiem ir pēdas, un alumīnijs ir nedaudz oksidēts, motociklu mazgājot ar agresīviem šampūniem.

Es saņemu Aprilio piektdienas rītā, pēcpusdienā jau hipodromā, atkal tapetes, apbrīnoju viegli noņemamos spoguļus. ... Par viņu sporta pieredzi uzzinu pa tālruni Zupin Vācijā (viņi ir zīmola Öhlins aģents). Tā kā aizmugurējā sērijveida atspere ar apzīmējumu 114 N ir pārāk mīksta maniem 100 kg un sliežu ceļam, pa tālruni nav ko darīt.

Tāpēc viņi iesaka iepriekš noslogot atsperi tikai līdz vietai, kur sēdeklim ir tikai 5-8 mm "negatīvā piekare" pacelta aiz sēdekļa. Lai salīdzinātu braukšanas kvalitāti, no Dunlop iegādājos slidenu riepu, tāpēc abonēju Superbike. Atšķirību jūtu, jo priekšējās riepas šķērsgriezums ir 120/75, bet standarta 120/65. Manāmas izmaiņas motocikla priekšējā augstumā, un bruņas slīpumā vairs nerāpo pa zemi.

Izmantojot šos stingrākos iestatījumus, velosipēds paātrinoties ir pilnīgi mierīgs un, pretēji gaidītajam, bremzējot nedejo. Tātad lielā ātrumā tas nesatrauc. Bez piepūles sacensībās es trāpīju 1:42 864, kas ir tuvu manam rekordam. Es zinu, ka būtu gājis nedaudz ātrāk, ja es būtu uzdrošinājies priekšējā riteņa priekšā paiet garām četrām, kas aizrāva visu skrējienu.

Paātrinot no pagriezieniem lidmašīnā, viņi viens otru atpazina ātrāk, bremzējot bijām vienlīdzīgi un traucējām viens otram, un pagrieziena augšgalā visi četri stāvēja pie kuģa enkura. Bija acīmredzams, ka ar Mille R es varētu saglabāt ievērojami lielāku ātrumu, neriskējot, pateicoties klusai šasijai (un precīzai stūres reakcijai) pilnā slīpumā.

Stingri bremzējot, ko pieklājīgais motociklists veic tikai ar diviem pirkstiem uz priekšējās regulējamās rokas, velosipēds vienkārši sēž, kā paredzēts, bez nervoziem pagriezieniem, iebraucot līkumā. Divu cilindru bremzēšanas moments nemaz netraucē, jo riteņa trieciens mīkstina pneimatisko vakuuma stiprinājumu pie sajūga.

Vienkārši: ar nelielām zināšanām par ātrumu jūs ātri un izlēmīgi pārslēdzat vajadzīgo pārnesumu skaitu, atslābinat saķeri starp tiem un iestumjat automašīnu lēnā stāvoklī. Bez velosipēda raustīšanās. Pilnā slīpumā es turu tikai pietiekami daudz droseles, lai ķēde būtu stingra. Es paātrinu proporcionāli tam, kā es pacēlu automašīnu no nogāzes, un manas riepas nekad neslīd. Galu galā es atklāju, ka man atkal ir (pārāk) labas riepas, jo es uz šosejas paņēmu "sūdus", nevis slīpēju.

Man nav komentāru par hidrauliskās vilces veiktspēju un sajūtu, pārnesumkārbas veiktspēju un motora reakciju ne uz ceļa, ne sacīkšu trasē. Tur es lidmašīnā paātrinājos līdz 230 km stundā, kas ir pieredzes trūkuma dēļ ar divu cilindru motoru, kuru tur nevajag griezt starp zvaigznēm. Tomēr braukšanai ar maksimālo griezes momentu un maksimālo jaudu ir lielāka nozīme.

Tas ir, diapazonā no 7.000 līdz 9.500 vai 10.000 apgr./min. Šo zonu iekšējos stūros ir viegli uzturēt, šeit dzinējs labi uzņem ātrumu un pietiek ar dažiem vingrinājumiem, lai vadītājs ātrāk izkļūtu no līkuma. Tad arī ātrums lidmašīnas galā ir lielāks.

Ir skaidrs, ka sliežu ceļa iestatījumi nav piemēroti braukšanai pa ceļu, kur vadītājs saskaras ar rupjākiem nelīdzenumiem uz asfalta, un braukšana ir mazāk skarba. Pārāk stingra balstiekārta salauzīs rokas, izturēs skarbos triecienus, tāpēc jūs ciešat gan no drošības, gan komforta.

Bet būsim godīgi: nitrēta zelta un oglekļa balstiekārta nav nepieciešama ceļam. Bet dvēselei.

Daudzfunkcionāls informācijas panelis prasa pacietību, jo jums ir jāievēro regulēšanas pogu rindas norādījumi. Pēc tam tas parāda visu iespējamo, mēra un saglabā apļa laiku, maksimālo un vidējo ātrumu. ... tam ir arī ātruma ierobežojuma brīdinājuma gaisma, un diapazonu var regulēt. Noderīga.

Kad rakņājos pa velosipēdu, lai tas būtu gatavs sacīkstēm (skrūvju nostiprināšana pret atskrūvēšanos, virzienrādītāju un stāvbremžu elektroinstalācijas nostiprināšana, detaļu un šķidrumu pārbaude), es arī ar pirkstiem redzēju, ka tas ir izdarīts gudri un gudri. godīga auss mehāniķiem. Bruņas atkal ir iekļautas komplektā, ātri saspiežamas, precīzi kontakti. Mēs neatradām nevienu pievilktu vai ieskrūvētu skrūvi vītnei. Itāļiem, šķiet, ir griezes momenta atslēga skrūvgriežiem. Un laba darba kontrole.

Aprīlis RSV Millers

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA

dzinējs: 4-taktu - 2-cilindru, 60 grādu leņķis, sausā karteri - šķidruma dzesēšana, divi radiatori - eļļas dzesētājs - divas vārpstas AVDC vibrāciju slāpēšanai - 2 sadales vārpstas galvā, ķēdē un zobratos - 4 vārsti uz cilindru - urbums un kustība 97 × 67 mm – darba tilpums 5 cm997 — kompresija 6 +/- 3, 11:4 — deklarētā maksimālā jauda 0 kW (5 zs) pie 1/min. — deklarētais maksimālais griezes moments 87 Nm pie 118/min cilindrs – bezsvina benzīns (OŠ 9.500) – akumulators 105 V, 7.000 Ah – ģenerators 51 W – elektriskais starteris

Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums ar tiešu iedarbināšanu, pārnesumskaitlis 1, 935 - hidrauliskais daudzplākšņu sajūgs eļļas vannā, griezes momenta slāpētājs Ātrumkārba - 6 pakāpju pārnesumkārba, pārnesumu skaitļi: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 — ķēde 0, pārnesumskaitlis 852 (ar ķēdes ratiem 520/2)

Rāmis: liešanas alumīnija kaste, pieskrūvēts sēdekļa stabs - 25 grādu rāmja galvas leņķis - 95 mm priekšā (97 mm ar 120/70-17 riepām) - 1415 mm riteņu bāze

Apturēšana: USD Öhlins Racing priekšējā pilnībā regulējama teleskopiskā dakša ar 43 mm nitrētām svirām, 120 mm gājiens - aizmugurējā asimetriskā alumīnija grozāmā dakša, Öhlins Racing pilnībā regulējams centra amortizators, regulējams velosipēda augstums, 135 mm riteņa gājiens - Öhl regulējami amortizatori

Riteņi un riepas: priekšējais ritenis 3 × 50 ar riepu 17/120-ZR65 – aizmugurējais ritenis 17 × 6 ar 00/17-ZR180 riepu

Bremzes: priekšējā 2 × 320 mm peldošā Brembo spole ar 4 virzuļu suportu – aizmugurējā 220 mm spole ar XNUMX virzuļu suportu – pīta hidrauliskā šļūtene ar metāla vītni

Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2080 mm - platums 720 mm - augstums 1170 mm - sēdekļa augstums no zemes 820 mm - stūres augstums no zemes 845 mm - minimālais attālums no zemes 130 mm - degvielas tvertne 20 l / 4, rezerve 5 l - svars (ar degviela, rūpnīca ) 214 kg - kravnesība 107 kg

Īpašs aprīkojums: pēc mainīgās pārnesumkārbas sviras, aizmugurējās bremžu sviras un stūres sviras pārvietošanas

Jauda (rūpnīcā): nav precizēts

INFORMATĪVA

Pārstāvis: Avto Triglavs, doo, Dunajska 122, Ļubļana

Garantijas nosacījumi: 12 mēneši, bez nobraukuma ierobežojuma

Noteiktie apkopes intervāli: pirmais pēc 1000 km, nākamais pēc katriem 7.500 XNUMX km

Krāsu kombinācijas: superbike sarkana-melna kopija

Oriģinālie piederumi: sacīkšu stāvvietas, stabila ķēde, visas oglekļa virsbūves daļas, titāna skrūvju komplekts, izplūdes sistēma + EPROM sacīkšu trasei, motocikla pārsegs

Pilnvaroto izplatītāju / remontētāju skaits: 20/19

DINNER

Motocikla cena: 10.431.90 XNUMX EUR

MŪSU MĒRĪJUMI

Riteņu jauda: 110 km pie 2 apgr./min

Griezes moments: 93 Nm pie 7.300 apgr./min

Svars ar 5 litriem degvielas: 196 kg

Degvielas patēriņš: Vidējais tests: 8 L / 52 km

Sacensību trasē: 11 l / 77 km

TESTA KĻŪDAS

Bez komentāriem

PIEDERUMA PIELĀGOŠANA

Dakšas: Atsperes: balstiekārta 30 mm; Augstums: 5. padziļinājums ir izlīdzināts ar pārsegu; Kompresija: -9; Izstiepšanās: -12

Amortizators: Atsperes: negatīva piekare 5 ÷ 8 mm; kompresija: -8; stiepšanās -16

Stūres amortizators: no pilnīgi mīksta stāvokļa no 6 līdz 10 klikšķiem

NOBEIGUMA NOVĒRTĒJUMS

Pateicoties tā panākumiem sacīkstēs un Aprilia sacīkšu un sērijveida ražošanas ciešajai savijai, šim velosipēdam piemīt harizma. Pateicoties divu cilindru dzinējam, tas ir modē, pateicoties kvalitatīvām sastāvdaļām, tas ir izdevīgs. Un tajā pašā laikā tas ir sporta instruments, kas neprasa papildu ieguldījumus. Tas var būt ātrs pat vidējās rokās.

PALDIES JUMS

+ pārrobežu komunikācijas izjūta

+ kvalitatīvs aprīkojums

+ divu cilindru

+ bremzes

GRADŽAMO

- motocikla svars

– rezerves daļu cena

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4-taktu - 2-cilindru, 60 grādu leņķis, sausā karteri - šķidruma dzesēšana, divi radiatori - eļļas dzesētājs - divas vārpstas AVDC vibrāciju slāpēšanai - 2 sadales vārpstas galvā, ķēdē un zobratos - 4 vārsti uz cilindru - urbums un kustība 97 × 67,5 mm - Darba tilpums 997,6 cm3 - Kompresijas pakāpe 11,4 +/- 0,5:1 - Pieteiktā maksimālā jauda 87 kW (118 ZS) pie 9.500 apgr./min - Pieteiktais maksimālais griezes moments 105 Nm pie 7.000 apgr./min. kontaktdakšas uz cilindru – bezsvina benzīns (OŠ 51) – akumulators 2 V, 95 Ah – ģenerators 12 W – elektriskais starteris

  Enerģijas pārnešana: tiešās ieslēgšanas primārais pārnesums, pārnesums 1,935 - eļļas vannas hidrauliski darbināms daudzplākšņu sajūgs, PPC griezes momenta slāpētājs - ātrumkārba 6 pakāpju, skaitļi: I. 2,50, II. 1,750 stundas; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 — ķēde 520, pārnesumskaitlis 2,470 (ar ķēdes ratiem 17/42)

  Rāmis: liešanas alumīnija kaste, pieskrūvēts sēdekļa stabs - 25 grādu rāmja galvas leņķis - 95 mm priekšā (97 mm ar 120/70-17 riepām) - 1415 mm riteņu bāze

  Bremzes: priekšējā 2 × 320 mm peldošā Brembo spole ar 4 virzuļu suportu – aizmugurējā 220 mm spole ar XNUMX virzuļu suportu – pīta hidrauliskā šļūtene ar metāla vītni

  Apturēšana: USD Öhlins Racing priekšējā pilnībā regulējama teleskopiskā dakša ar 43 mm nitrētām svirām, 120 mm gājiens - aizmugurējā asimetriskā alumīnija grozāmā dakša, Öhlins Racing pilnībā regulējams centra amortizators, regulējams velosipēda augstums, 135 mm riteņa gājiens - Öhl regulējami amortizatori

  masa: garums 2080 mm - platums 720 mm - augstums 1170 mm - sēdekļa augstums no zemes 820 mm - stūres augstums no zemes 845 mm - minimālais attālums no zemes 130 mm - degvielas tvertne 20 l / rezerve 4,5 l - svars (ar degvielu, rūpnīca ) 214 kg - kravnesība 107 kg