Aprilia Pegaso Cube 650
Stilizētais Pegasus aprīlī parādās jau vairākus gadus. Lai tā spārni nezaudētu spīdumu un nesabojātu tirgus konkurentu pūli, tā katru gadu veic vismaz nelielas kosmētiskas izmaiņas. Viņa dizaineri rūpējas, lai viņa tēls vienmēr būtu svaigs un mūsdienīgs, neskatoties uz ilgus gadus noturību uz skatuves. Un acīmredzot viņiem iet labi.
Tas ir diezgan viegli braukt. Tālu no pretestības jums. Tas gaida braucējus diezgan augstu, bet sagādā prieku arī zemākajiem braucējiem. Jums tas jāpaceļ pie sānu statīva, jo tam nav centrālā statīva (!). Vadītāja stāvoklis nenogurdina, enduro stūre ir plata un rada stabilitātes sajūtu un pilnīgu kontroli pār motociklu.
Zem tonēta režģa ir gludi, sportiski un caurspīdīgi apgriezieni, apgriezieni un temperatūras mērītāji. Kreisajā pusē ir pamanāma zona ar vadības lampām, kuras ir skaidri redzamas pat spēcīgā gaismā.
Pegasus elektriskais starteris uzreiz jūs pamodinās un liks jums darboties pietiekami mierīgi. No dvīņu izplūdes caurulēm zem sēdekļa atskan viena cilindra raksturīgā klusinātā balss. Jāšana prasa sākotnēju pieradināšanu. Viņa labi zināmās un nemainītās piecu vārstu motora sirds sīkās vibrācijas vairākus gadus izraisa tirpšanas sajūtu pirkstos. Bet mēs pie tā pierodam drīz pēc tam, kad pavadām laiku kopā ar Pegasu.
Atšķirībā no stūres rata vibrācijas, pedāļa un sēdekļa vibrācija nemaz netraucē. Karstais gaiss, ko Pegasus sūta no motora sirds starp kājām, var būt satraucošs. It īpaši, ja ledusskapja ventilators ir ieslēgts. Mums arī jāpielāgo brauciens vienam cilindram. Sākumā iekārta ir diezgan slinka, bet tā pamostas virs 3000 apgr./min. Un tas ir burtiski. Tad mums jābūt īpaši uzmanīgiem.
Jauda parādīs mums līdz 7.000 apgr./min, un tad tas lēnām nogurst. Tas mums parādīs, ka viņš nevēlas braukt ar lieliem apgriezieniem, jo dod priekšroku lēnākam braucienam. Un tas ir jebkurā vietā: pilsētā, ceļojumā, uz šosejas vai bezceļa. Šķiet, ka viņš visos aspektos būs mierīgāks. Un, ja mēs to varam atļauties, solo vai duetā.
Viņš nav gluži rijējs, bet jums jābūt uzmanīgam. Ja mēs būsim rupji un piespiedīsim viņu sasprindzināties, viņš dzers ievērojami vairāk nekā parasti. Ar pilnu degvielas tvertni varat droši nobraukt vairāk nekā 250 kilometrus. Viņš pat brīdinās mūs, ka viņam vajag dzērāju ar brīdinājuma gaismu, kad viņam ir palikuši tikai 5 litri apstādījumu.
Lai droši pārvadātu vadītāja un pasažiera svaru, rāmis ir izgatavots no izturīga tērauda kronšteina, kas vienlaikus ir arī smēreļļas rezervuārs (dzinējam ir sausa tvertne), un to papildina alumīnija rāmis ar diviem spieķiem. Priekšpusē ir piestiprinātas lieliskas otrādi apgrieztas Marzocchi dakšas, kas labi veic savu darbu, kā arī nedaudz polsterētas šūpuļzobu aizmugurējās dakšas ar balstiekārtas amortizatoriem. Pat ar asiem pavērsieniem tas ir uzticams, taču jāatzīmē, ka tas nav paredzēts, lai pārbaudītu veiktspējas robežas. Arī Enduro Pirelli riepas to neatļauj.
Tādējādi rāmis ir kvalitatīva vienība, ar kuru pietiek, lai pārvadātu vienu lieko kilogramu liekā svara, kas glabājas koferos, kurus var nopirkt un piestiprināt pie tā. Pat ja par bremzēšanu rūpējas diezgan lielie priekšējie un aizmugurējie diski, mēs jūtam Pegasus gatavību palīdzēt. Neatkarīgi no tā, cik lielu svaru mēs nesam, mūsu palēninājums ir drošs.
Papildus šiem čemodāniem kā papildaprīkojums ir pieejams centrālais statīvs (!), Regulējams aizmugurējais amortizators un pretaizdzīšanas signalizācija. Lielāko daļu no iepriekšminētā atradīsit bagātākajā un dārgākajā Pegauo Guard.
Neatkarīgi no vecuma atjaunotais Pegaso ir pietiekami labs, lai paliktu spēlē. Galu galā tas ir arī mūsu jaunības dzēriens, ko pazīstam daudzus gadus, un tagad tas ir paslēpts pievilcīgākā, dažkārt piemērotā iepakojumā. Bet viņa ir tikpat laba kā toreiz. Vai vēl labāk! Kāpēc ar Pegasu viss būs citādi? Turklāt tagad tas tiek pārdots par īpašu cenu!
Pārstāv un pārdod: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Tehniskā informācija
dzinējs: 1-cilindra - 4-taktu - ar šķidruma dzesēšanu - 5 vārsti - vibrācijas slāpēšanas vārpsta
Cilindra urbums × kustība: mm × 100 83
Summa: 651, 8 cm3
Saspiešana: 9 1 1
Maksimālā jauda: 36 kW (8 ZS) pie 50 apgriezieniem minūtē
Enerģijas pārnešana: eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 5 ātrumu ātrumkārba - ķēde
Rāmis: Dubultais tērauds-alumīnijs - garenbāze 1480 mm
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša "apgriezta uz leju" ar diametru 40 mm, gājiens 180 mm - aizmugurējā šūpošanās dakša ar centrālo amortizatoru, gājiens 165 mm
Riepas: priekšā 100/90 × 19 - aizmugurē 130/80 × 17
Bremzes: priekšējās spoles diametrs 300 mm ar divu virzuļu suportu - aizmugurējās spoles diametrs 220 mm
Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2180 mm - platums 880 mm - augstums 1433 mm - sēdekļa augstums no zemes 845 mm - degvielas tvertne 22 l - svars (novadīts, rūpnīcā) 161 kg
Primož манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Tehniskā informācija
dzinējs: 1-cilindra - 4-taktu - ar šķidruma dzesēšanu - 5 vārsti - vibrācijas slāpēšanas vārpsta
Griezes moments: 36,8 kW (50 km) pie 7000 apgriezieniem minūtē
Enerģijas pārnešana: eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 5 ātrumu ātrumkārba - ķēde
Rāmis: Dubultais tērauds-alumīnijs - garenbāze 1480 mm
Bremzes: priekšējās spoles diametrs 300 mm ar divu virzuļu suportu - aizmugurējās spoles diametrs 220 mm
Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša "apgriezta uz leju" ar diametru 40 mm, gājiens 180 mm - aizmugurējā šūpošanās dakša ar centrālo amortizatoru, gājiens 165 mm
masa: garums 2180 mm - platums 880 mm - augstums 1433 mm - sēdekļa augstums no zemes 845 mm - degvielas tvertne 22 l - svars (novadīts, rūpnīcā) 161 kg
