Aprilia Tuono 1000r
Pateicoties tādiem velosipēdiem kā jaunais Tuono 1000 R, mēs (nedaudz izlutināti motociklu žurnālisti) arī iegūstam savu adrenalīna devu, kas mūs velk uz priekšu līdz nākamajai devai. Vai tas izklausās pēc atkarības? Ak, jā! Atkarīgs no ātruma, smaga paātrinājuma, bremzēšanas, kad rokas diez vai var izturēt bremzēšanas slodzi, un no ekstravagances slāpēm, kas raksturīgas dažādiem motocikliem. Bet Tuono, ticiet man, ir cita lieta. Jebkurā gadījumā. Sākumā tas atšķiras no tā priekšgājēja, bet arī no konkurentiem.
Šoreiz Aprilia izmantoja arī pārbaudītu recepti. Supersports RSV 1000 R vienkārši noņēma plastmasas bruņas, pārvietoja sēdekli, kas ir vertikālāk uz Tuon un ar plašu, plakanu stūri, kas ļauj labāk kontrolēt priekšējos riteņus, kā arī izlīdzina jaudas un griezes momenta līkni un pielāgojas ieslēgšanai. -braukšana pa ceļu. Tātad motora atsaucība ir pārsteidzoša.
998 kubikcentimetru V-cilindru divu turbo dzinējs Cm, kas izgatavots no magnija ar 60 ° cilindriem, ir tāds pats kā Aprilia RSV 1000, bet tam ir 133 ZS, kas ir par 8 vairāk nekā pirmās paaudzes Tuon un tikai 5 zirgspēki. mazāk nekā sportisks RSV. Pateicoties degvielas ieplūdei, kas ir par 25 milimetriem garāka, tie ir palielinājuši griezes momentu zemākā apgriezienu diapazonā un uzlabojuši reakciju uz gāzes pievienošanu. Jaunā iekārta spēj attīstīt 102 Nm griezes momentu pie 8.750 apgriezieniem minūtē, bet, piemēram, RSV ar tādu pašu ātrumu sasniedz 96 Nm.
Kad divu cilindru dzinējs tika iespiests, nospiežot aizdedzes pogu, skaņa kļuva klusāka no divām izplūdes gāzēm, kas tika novadītas augstu zem motocikla aizmugures. Tas tiešām dzied tikai tad, kad dzinējs pilnībā elpo ar pilnu gāzi. Bet pat šajā gadījumā tas nav pārāk trokšņains, bet Euro 3 emisiju ziņā tas netraucē videi. Pāris "akrapoviču", kas citādi ir papildaprīkojuma oriģinālā aprīkojuma sastāvdaļa, to noteikti mainīs un piešķirs velosipēdam asumu.
Pat bez tā Tuono neliek vilties. Cik tas ir paātrinājumā, parāda rūpnīcas dati, kas aptver ceturtdaļjūdzi jeb 400 metrus no pilnīgas atpūtas tikai 10 sekundēs. Paātrinājums no 78 līdz 0 km / h ir 100 sekundes. "Slikti"! Tāpēc tas nav piemērots visiem, bet tikai pieredzējušiem braucējiem, kuri zina, ko vēlas no sava motocikla, un prot izmantot tā piedāvāto. Un tas ir ne tikai mēs, bet arī Aprilia vadītāji.
Pretējā gadījumā Tuono ir ārkārtīgi rotaļīgs un viegli lietojams. Viņš atklāj savu raksturu, paceļot pirmo riteni augstu gaisā, taču dara to tik viegli un mierīgi, ka tas iedveš vadītājam lielu pārliecību. Tas ir mierīgs uz garām lidmašīnām un lielā ātrumā, jo, neskatoties uz minimālo vēja aizsardzību, tāpat kā trasē, tas seko noteiktajam virzienam pat pie deklarētā maksimālā ātruma 253 km / h (rūpnīcas pielietojums).
Kad mēs runājam par aerodinamiku, mums jāatzīst inženieru izcilais darbs. Neskatoties uz iespējamo minimālo aizsardzību pret vēju, gaisa plūsma bija lieliska un vadītājam neuzkrītoša, ko Tuono viegli pārvar pat ar ātrumu virs 130 km / h. Iespējams, viens no vismazāk nogurdinošajiem rodsteriem komforta ziņā ar nedaudz lielāku ātrumu. Tādējādi sāpes kakla muskuļos ir pagātne.
Bet Tuono patiešām spīd, kad ceļš kļūst serpentīns un asfalts nodrošina labu saķeri ar saviem sporta apaviem. Liela jauda un griezes moments, kā arī sportisks alumīnija rāmis ar pilnībā regulējamu balstiekārtu ir lielisks veids, kā uzmundrināt adrenalīnu. Aprilia domāja arī par drošību. Brembo bremzes ir lieliskas, un radiāli uzstādītie bremžu suporti ir aprīkoti ar pāris 320 mm disku. Tuono standarta aprīkojumā ir iebūvēts kvalitatīvs stūres amortizators un pretbloķēšanas sajūgs, ko līdz šim esam redzējuši galvenokārt uz sacīkšu velosipēdiem, taču sērijveida velosipēdi joprojām ir vērtīgs retums.
Par velosipēda sportiskumu, sacīkšu ekipējumu un ekskluzivitāti jūs, iespējams, gaidāt sāļu cenu zīmi. Un ne šoreiz! Aprīlī Tuono 1000 R maksā 2.760.000 XNUMX tolaru, kas ir taisnīga cena rodsteram ar šādu raksturu. Gaidiet arvien vairāk adrenalīna junkies!
Aprilia Tuono 1000r
Testa automašīnas cena: 2.760.000 SIT.
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru V4 °, ar šķidrumu dzesēts, 60 kubikcentimetri, 998 ZS pie 3 apgriezieniem minūtē, 133 Nm pie 9.500 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Piekare un rāmis: priekšpusē regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators, rāmja alumīnija kārbas konstrukcija
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 190/55 R17
Bremzes: priekšējie 2 diski ar diametru 320 mm radiāli, 4 virzuļu suporti, aizmugurējā diska diametrs 220 mm
Garenbāze: 1.410 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm
Degvielas tvertne: 18 l, 4 l rezerve
Sausais svars: 185 kg
Pārstāvis: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ļubļana. (01/588 34 20)
Mēs slavējam un pārmetam
+ vadītspēja
+ motora jauda un griezes moments
+ aerodinamika
+ cena
– Pārāk cieta sajūga svira
– gandrīz nav pasažieru komforta
Petrs Kavčičs
Foto: brīnums
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru V4 °, ar šķidrumu dzesēts, 60 kubikcentimetri, 998 ZS pie 3 apgriezieniem minūtē, 133 Nm pie 9.500 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Bremzes: priekšējie 2 diski ar diametru 320 mm radiāli, 4 virzuļu suporti, aizmugurējā diska diametrs 220 mm
Apturēšana: priekšpusē regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators, rāmja alumīnija kārbas konstrukcija
Degvielas tvertne: 18 l, 4 l rezerve
Garenbāze: 1.410 mm
masa: 185 kg
