Aprilia SMV 750 Dorsoduro
- Video
Nav jābūt briesmīgam motociklu pazinējam, lai zinātu, ka supermoto radās kā apvidus autosporta nozare. Platāki un mazāki riteņi ar slidenām riepām sākotnējai vadīšanai un pēc tam piekares maiņa ar grūtākiem un īsākiem gājieniem, protams, jābūt jaudīgākām bremzēm, īsākiem spārniem un aerodinamiskiem piederumiem.
Īsāk sakot, sastāvdaļas, kas ir tuvāk šosejas velosipēdiem. Tātad, kāpēc ne izveidot supermoto no ceļa zvēra? Šī pārveidošana tika nolemta aprīlī. Viņi par pamatu ņēma kailo drebuļus, kas šopavasar skāra mūsu ceļus. Ciktāl tas attiecas uz rāmi, paliek tikai alumīnija liešanas daļa, un caurules, kas savieno šo elementu ar rāmja galvu, un caurules, kas nes motocikla aizmuguri, ir izmērītas un atkārtoti sametinātas.
Arī aizmugurējā šarnīrs, kas palīdzēja attīstīt onkuļus sporta nodaļā, kuri aizveda SXV uz hipodromu, ir atšķirīgs un ir par trīs kilogramiem vieglāks. Tātad, izrādās, ka Dorsoduro ir garāks, salīdzinot ar brālēnu Shiver, un tam ir par diviem grādiem vairāk atvērta pozīcija nekā rāmja galvām.
Ģenerators ir pierādījums tam, ka elektronika arvien vairāk pastāv līdzās mašīnbūvei. Divu cilindru dzinējs ar šķidrumu dzesēšanu ar četriem vārstiem uz cilindru ir mehāniski tieši tāds pats, taču jūs droši vien uzminējāt, ka izņēmums ir elektronika, kas rūpējas par aizdedzi un degvielas iesmidzināšanu.
Pateicoties dažādiem bitu iestatījumiem, tie sasniedza maksimālo griezes momentu pie 4.500 apgr./min, kas ir par 2.500 apgr./min mazāk nekā Shiver. Tā ir taisnība, ka SMV ir par trim zirgiem mazāk, bet uz līkumainiem ceļiem vidēja diapazona reaģētspēja ir svarīgāka par sarkanā lauka laušanas spēju. Par šo sasniegumu izstrādātāji piezīmju grāmatiņā ir nopelnījuši bišu.
Kad transmisija darbojas tukšgaitā, vadītājs, nospiežot sarkano starta pogu, var izvēlēties vienu no trim dažādām transmisijas īpašībām: sports, pārgājieni un lietus. Nezinu, tiešām varētu būt patīkamāk braukt pa slapju asfaltu ar dažiem kilovatiem mazāk uz aizmugurējā riteņa, un varbūt kādu kaitina tas, ka sporta programmā motocikls dažkārt nedaudz čīkst, kas ir īpaši pamanāms braucot lēnām kolonnā. Bet, tiklīdz es “nokārtoju” visas trīs programmas, uzraksts SPORT uz visiem laikiem palika uz digitālā ekrāna, āmen.
Dorsoduro nav ceļotājs un nav domāts nabagiem, tāpēc maigais paātrinājums tūrisma programmā un lietus nedaudz kaitina, it īpaši, ja ceļš pēkšņi patīkami pārvēršas bezgala caurspīdīgā čūskā, un priekšā izskrien lēns četrinieks. . riteņi.
Pagriežot droseļvārsta sviru, elektronisko iesmidzināšanu vairs nekontrolē vads, bet gan otrās paaudzes piedziņas sistēma. Vienības lēna reakcija, kas ir vienīgais sistēmas trūkums, ir gandrīz pilnībā novērsta, un sporta programmā šī muša ir praktiski neredzama līdz ...
Kamēr pilnībā neatverat droseļvārstu pirmajā pārnesumā un nelieciet uz aizmugurējā riteņa. Lai panāktu līdzsvaru starp to, ārkārtīgi svarīga ir tieša saikne starp vadītāja labo roku un motoru, un ar Dorsodur diemžēl šķiet, ka elektronika nav tik ātra kā klasiskā zajla.
Tikai nedomājiet, ka tā tiešām ir liela kļūda – pēc dažiem desmitiem kilometru pie jauna pieradu, un brauciens izvērtās par vienu lielu prieku. Dzinējs ļoti nepārtraukti velk līdz mīkstajam ierobežotājam pie labiem desmit tūkstošiem apgr./min un līdz maksimālajam ātrumam, kas apstājas pie 200 kilometriem stundā. Un interesanti, ka plastmasas gabals virs luktura acīmredzot ir labi kontrolēts ar vēju, jo 140 km/h joprojām ir diezgan pieņemams.
Tā rezultātā bagātīgs ceļojuma dators uzrādīja 5 litru patēriņu uz 8 kilometriem, kas nozīmē, ka bez apstājas var nobraukt aptuveni divas reizes vairāk. Ja rozā bukletā vēl nav vajadzīgā zīmoga, varat iegādāties Dorsodura 100 kilovatu versijā. Viņi to panāca (jūs neticēsiet) ar elektronisko slēdzeni, un to ir ļoti viegli noņemt ar servisa tehniķa palīdzību. Vēl viens svarīgs fakts: nav standarta pasažieru pedāļu, bet tos var iegādāties atsevišķi. Ka nebūs smagu asiņu, kad pirmo reizi ievedīsi saimnieci ar divām cilindrām, lai parādītu labo pusi ...
Pretēji gaidītajam, Dorsoduro patiešām ir supermoto. Braucēja stāja ir taisna, velosipēds ir šaurs starp kājām, sēdeklis ir līdzens un pietiekami stīvs, stūre ir pietiekami augsta, lai varētu braukt stāvot, un riteņbraukšana ir tāda, ka divriteņu velosipēds slēpj šos 200 kilogramus tik daudz, cik tas sver ar visiem šķidrumiem. Ir ļoti viegli mainīt virzienu, nogāzes var būt ļoti dziļas, un pārsteidzoši stīvās balstiekārtas īpašības ir patiešām lieliskas.
Vienīgais trūkums, ko pamanījām, braucot līkumos pa Romas apkārtnes ceļiem, bija nestabilitāte līkumā. Kaut kā vajag pārliecināt racionālo smadzeņu daļu, ka motocikls neko neprognozējamu neizdarīs, pat ja dziļā pagrieziena vidū būs izciļņi, un cieši pieķerties pie stūres un vienkārši uzbraukt. Visticamāk, satraukumu varētu novērst ar dažiem peles klikšķiem, lai iegūtu maigāku balstiekārtas regulēšanu, ko mēs, protams, izmēģināsim pēc iespējas ātrāk.
Bremzes ir dažas no labākajām Dorsodur. Radiāli iespīlēto žokļu pāris nāk no Piaggio rūpnīcas Ķīnā, ko konstruktors ar smagu sirdi atzina, taču tajā pašā laikā teica, ka, izņemot dažus mazākus elementus, viss ir ražots Itālijā un tie ir ļoti stingri. instrukcijas darbiniekiem un standartiem.
Notur - bremzes apstājas kā velns, un, uzliekot uz sviras vairāk nekā divus pirkstus, jūs riskējat pārlidot pāri stūrei. Pateicoties labai balstiekārtai un bremzēm, velosipēds ir tik trausls, ka bija vēlams bīdāms sajūgs. "Tas ir piederumu katalogā," sacīja vīrietis Dorsodur džemperī, norādot uz sarkanu skaistuli, kurā bija visi sporta aksesuāri: slīpēti rokturi, mazāki spoguļi, sašūts divkrāsu sēdeklis, cits numura zīmes turētājs, zelta elektrisks. piedziņas ķēde sajūga iekšpusē, lai novērstu aizmugurējā riteņa bloķēšanos.
Runā, ka viens Dorsodur eksemplārs tika nogādāts arī Ivančna Goricā, no kurienes varam sagaidīt pāris sporta podus, lai gan sērijveida izpūtējs jau strādā ar ļoti skaistu bungu. Šīs haizivju žaunu kannas ir vienkārši dekoratīvi vāciņi, kurus var atstāt vai noņemt, nomainot izplūdes caurules.
Kādus motociklus mēs varam piegādāt netālu no Dorsodūras? KTM SM 690? Nē, Dorsoduro ir spēcīgāks, smagāks, mazāk sacensību. Ducati Hypermotard? Nē, Ducati ir jaudīgāks un, galvenais, daudz dārgāks. Tātad Dorsoduro ir pierādījums tam, ka itāļi atkal ir izdarījuši ko jaunu. Un kvalitāte!
Sīkāka informācija ir pārdomāta ļoti rūpīgi, tikai nevienmērīgā aizmugurējās dakšas veidņu virsma traucēs kaitinošajam operatoram. Pretējā gadījumā Dorsoduro izrādījās skaista, ātra un, galvenais, smieklīga automašīna. Vai esat palaidis garām Moto Boom Celje? Gaidiet šo velosipēdu šomēnes Vīnes autoizstādē.
Testa automašīnas cena: apm. 8.900 XNUMX eiro
dzinējs: divu cilindru V90, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 749, 9 cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana, četri vārsti uz cilindru, trīs darbības režīmi.
Maksimālā jauda: 67 kW (3 km) pie 92 8.750 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 82 Nm @ 4.500 apgr./min
Rāmis: modulārs no tērauda caurulēm un alumīnija elementiem.
Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 43 mm, 160 mm gājiens, regulējams aizmugurējais amortizators, 160 mm gājiens.
Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 240 mm, viena virzuļa izciļņi.
Riepas: pirms 120 / 70-17, atpakaļ 180 / 55-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 870 mm.
Garenbāze: 1.505 mm.
masa: 186 kg.
Degvielas tvertne: 12 l.
Pārstāvis: Avto Triglav, Dunajska 122, Ļubļana, 01/5884550, www.aprilia.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ dzinēja jauda un elastība
+ ergonomika
+ labsirdīgs braukšanas sniegums
+ bremzes
+ balstiekārta
+ veidlapa
– nestabilitāte pagriežoties uz izciļņiem
– neliela elektronikas aizkave
Matevž Hribar, foto:? Aprīlis
