Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Video: Erzbergs, 2008

Tā 17 kilometru kāpums pa grants ceļu, kas dažviet ir 12 metrus plats un reti zem 100 km / h, piedāvā lielisku reljefu, lai pārbaudītu, kas notiek ar velosipēdu maksimālajā ātrumā. Braucot ar grants segumu ar ātrumu 150 km / h, tas ir vēl jautrāk un biedējošāk. Šī ir ārkārtēja situācija.

Protams, mēs neuzdrošinājāmies doties uz ekstrēmām sacīkstēm, par kurām slavens ir Erzberga rodeo, ne tikai tāpēc, ka mūsu nodoms nebija mest uz grīdas divus skaistus itāļu tehnoloģijas izstrādājumus. Nu ir jautri uzkāpt stāvā 100 vai 200 pēdu nogāzē, kur dzinējs var elpot ar pilnu jaudu un parādīt, uz ko tas spēj.

Mēs piegādājām Aprilio RXV 450-divu cilindru četrtaktu mašīnu, kas ir neparasta, ja domājam par cieto enduro, bet tajā pašā laikā mašīnu, kas veiksmīgi pārvērtusies par supermotoru, un Husqvarna WR 250! Mēs uzdrošinājāmies iespļaut četrtaktu dzinējiem, sakot, ka divtaktu dzinēji joprojām ir ļoti konkurētspējīgi.

Vairāk. Paskatieties uz ārzemēm, uz Itāliju, un jūs atklāsiet, ka divtaktu modeļi atgriežas savā agrākajā godībā. Praktiski niecīgas apkopes izmaksas un zemā sākuma cena (vismaz par 20-25 procentiem zemāka) salīdzinājumā ar četrtaktu dzinējiem un vieglo svaru ir vēl svarīgāki atribūti šajā cīņā.

Sāksim ar masu. Atšķirība ir jūtama uzreiz. Tiek apgalvots, ka Aprilia sausā veidā sver 119 kilogramus, kas pārāk neatšķiras no konkurentiem-tāda paša izmēra četrtaktu dzinējiem. Tā ir taisnība, ka tas ir smagākais no visiem, taču ģeometrijas, zemā smaguma centra un mazāk rotējošo dzinēja masu dēļ tas viegli darbojas rokās.

Līdz pirmajam stāvam kāpumam, kad vajag izkāpt no motocikla un pabīdīt to uz augšu! Bet ir Husqvarna meistars. Tas sver desmit kilogramus mazāk, kas noderēs pēc dienas sarežģītā apvidū. Tas ir arī ļoti viegls straujās virziena maiņās un gaisā, lidojot pār lēciena aizmuguri.

Tomēr, kad notiek debates par agregātiem, paātrinājumu un lielākiem ātrumiem ilgi sasmalcinātās lidmašīnās, Aprilia sper soli uz priekšu. Tas sasniedz lielāku ātrumu lidmašīnās, un, pirmkārt, tam ir vislielākā priekšrocība, paātrinot pa slikti satvertām virsmām, un tas noteikti ir šķembas. RXV burtiski spīd uz gludiem grants ceļiem, kā arī uz sarežģītākām "atsevišķām trasēm" vai šaurākām takām, kas ir tik platas kā aizmugurējā riepa.

Šeit ir stabili un patīkami braukt. Lai Husqvarna jauda tiktu efektīvāk pārnesta uz sliktas vilces virsmām (lai ritenis mazāk grieztos tukšgaitā), ir nepieciešamas vairāk zināšanu un pieredzes, un Aprilia jaunpienācējs to šeit nevar palaist garām.

Tas pats ir ar gariem kāpumiem, kur vienība dara visu iespējamo, taču šeit abi velosipēdi ir pārsteidzoši līmenī. Tas, ko Husqvarna zaudē jaudas dēļ, iegūst ar mazāku svaru, bet aprīlī - otrādi. Tomēr, ja ir nepieciešams ātri izkļūt no bedres pa nelīdzenu reljefu, divtaktu dzinējs parāda sevi vislabākajā gaismā.

Tūlītēja droseļvārsta reakcija nekavējoties nodod jaudu velosipēdam, kas savukārt tiek nosūtīts uz leju zemē, un ar zināmu droseļvārsta sajūtu patiesībā nav nekādas liesas, pa kuru WR nevarētu uzkāpt.

Kurš jums ir piemērots, spriediet paši. Nosveriet plusus un mīnusus, īpaši vietās, kur plānojat braukt, un lēmums noteikti būs vieglāks.

Rase: Red Bull Hare

Pērn Tedijs Blazusiaks ar uzvaru šajās prestižajās sacīkstēs pārsteidza kā zibens no skaidrām debesīm, un šogad viņš savu pārākumu apliecināja tikai ar KTM divtaktu, ar kuru uzrādīja neticamu laiku stunda un 20 minūtes. Rezultāts ir vēl pārsteidzošāks, ja ņem vērā, ka organizatori un tiesneši noteica divu stundu laiku kā ātrāko laiku, kad pirmais dalībnieks sasniedz finišu. Polis izraisīja lielu paniku, jo bija gandrīz par ātru pat organizatoriem.

Vēl vienu pārsteigumu sagatavoja BMW kopā ar Vācijas testa laukumu Andreas Lettenbickler; tas noveda pie trešās pārnesumkārbas, un pēc tam palēninājās pedāļa un pārnesumu sviras lūzuma dēļ. BMW G 450 X, kas pārdošanā nonāks šoruden, ir izrādījies ārkārtīgi viegls un izturīgs enduro motocikls.

Fakts, ka 450 kubikcentimetru četrtaktu kāpj uz šādu izaicinājumu pilnu sacensību virsotni, kas ir tuvāk izmēģinājumam nekā enduro, noteikti ir sensācija. Pirmo reizi 14 gadu vēsturē finiša taisnē parādījās divu cilindru dzinējs? Aprīlija parūpējās par šo vēsturisko notikumu, 12. vietā ierindojoties rūpnīcas vadītājam Nikolajam Paganonam.

Finišā pirmo reizi redzējām arī slovēni. Miha Spindlers ir vairāk nekā ideāli attīstījies no motokrosa braucēja līdz ekstrēmam enduro braucējam. Pirmkārt, viņu šokēja vienpadsmitā vieta prologā, kas kalpo kā režģis 1.500 reģistrētajiem pilotiem, tikai 500 turpinot.

Un parasti tikai pirmās un otrās rindas braucējiem (50 + 50 braucēji) ir reālas iespējas redzēt finišu. Savā Husabergā Miha tikai par divām sekundēm atpalika no Dakāras uzvarētāja un superzvaigznes Kirila Desprē un apsteidza seškārtējo pasaules čempionu enduro itālieti Džovanni Salo.

Neskatoties uz neskaitāmajiem kritieniem un salauzto pārnesumu sviru, Mihai tikai ar morāli, talantu un izcilu vēlmi izdevās sasniegt finišu svētdienas finālsacensībās. Un viņa pūles atmaksājās, jo drīz viņš tika uzaicināts uz vēl vienu ekstrēmu sacensību - Red Bull Romaniacs, kas septembra sākumā notiks Rumānijā.

Tur viņš sacentīsies ar eliti par vēl augstāku amatu. Finišu sasniedza arī valsts čempions Omars Marko AlHiasats, kurš par vienu minūti uzvarēja piešķirto laiku un ierindojās 37. vietā. Neapšaubāmi, tas ir pierādījums tam, ka enduro sports Slovēnijā strauji attīstās, neskatoties uz pamātes apstākļiem.

Red Bull zaķu motokross sacensību rezultāti:

1. Tadijs Blazusiaks (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Pols Boltons (VB, Honda), 1.38: 03

4. Kirils Deprē (I, KTM), 1.38: 22

5. Kails Redmonds (ASV, Kristīni KTM), 1.42: 19

6. Džefs Ārons (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhards Forsters (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Kriss Bērzs (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Somija, MSc), 1.51: 19

10. Marks Džeksons (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindlere (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omars Marko Al Hiasats (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Testa automašīnas cena: 6.999 EUR

Dzinējs, transmisija: viena cilindra, divtaktu, 249 cm? , karburators, starteris, 6 ātrumu pārnesumkārba.

Rāmis, balstiekārta: hroma-molibdēna cauruļveida tērauds, USD-Marzocchi regulējama priekšējā dakša, Sachs aizmugurējais viens regulējams amortizators.

Bremzes: priekšējās spoles diametrs 260 mm, aizmugures 240 mm.

Garenbāze: 1.456 mm.

Degvielas tvertne: 9, 5 l.

Sēdekļa augstums no zemes: 975 mm.

masa: 108 kg bez degvielas.

Kontakti: www.zupin.de.

Mēs slavējam un pārmetam

+ mazs svars

+ cena un serviss

+ zamšādas kāpšanas īpašības

– eļļa jāsajauc ar benzīnu

– lielāka aizmugurējā riteņa tukšgaita pie liela paātrinājuma

– Priekšējās bremzes varētu būt nedaudz spēcīgākas

Aprilia RXV 450

Testa automašīnas cena: 9.099 EUR

Dzinējs, transmisija: Pie 77 °, divu cilindru, četrtaktu, 449 cm? , e -pasts Degvielas iesmidzināšana,

e-pastu starteris, 5 ātrumu pārnesumkārba.

Rāmis, balstiekārta: Alu perimetrs, priekšējā regulējama dakša USD - Marzocchi, aizmugurē viens regulējams amortizators Sachs.

Bremzes: priekšējās spoles diametrs 270 mm, aizmugures 240 mm.

Garenbāze: 1.495 mm.

Degvielas tvertne: 7, 8 l.

Sēdekļa augstums no grīdas: 996 mm.

masa: 119 kg bez degvielas.

Sazinieties ar: www.aprilia.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ augsta dzinēja jauda

+ maksimālais ātrums

+ dizaina atšķirība

- svars

- mīksta piekare

- cena

Petrs Kavčičs, foto:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM