Aprilia RXV 450/550 2007 g.

To mums skaidri pateica, kad pārbaudījām, ko viņi bija sagatavojuši 2007. gada sezonai Brešā, Itālijas enduro šūpulī. Lai nu kā, mēs negaidījām revolūciju, viņi par to parūpējās pagājušajā gadā, bet mēs dabūjām evolūciju, tas ir loģiski. uzlabojumi un progress ar vienu skaidru mērķi: novērst iepriekšējos trūkumus, lai padarītu tos vēl ātrākus laukumā.

Lieki piebilst, ka Aprilia pārvieto savu sacīkšu tehnoloģiju no sacīkstēm tieši uz sērijveida ražošanu; par to mēs varam viņiem piešķirt lielu atzinību. Turklāt gandrīz visi jauninājumi, kas raksturīgi jaunajiem RXV 450 un RXV 550 modeļiem, būs nopērkami par saprātīgu cenu un tādējādi uzlabos to revolucionāro enduro īpašo piedāvājumu klāstu.

Svarīgākais jaunums ir drastiska noplēšama diēta, uz kuras es zaudēju piecus kilogramus, bet versijā ar Akrapoviča sacīkšu izplūdes gāzēm – vēl divus kilogramus. Tāpēc tagad Aprilia ir salīdzināma ar pārējām hard enduro sacensībām, un svars vairs nav tā vājā vieta. Kad mēs viņus dzenājām pēc krosa pārbaudēm uz zāles un pa dubļainām un līkumotām meža takām, viņi mūs pārsteidza ar savu precizitāti un vieglu vadāmību. Lai gan uz skalas cilne abos rādīs vienādu daudzumu (119 kilogrami), mazākajam, t.i., 450cc RXV, ir ievērojami vieglāk mainīt virzienu, jo dzinējā ir mazāka inerces masa.

Vēl viens liels jaunums ir pārveidotā aizdedzes līkne dzinējā un attiecīgi arī pats raksturs. Aizmirstiet par nekontrolējamiem jaudas pārspriegumiem no aizmugurējā riteņa, jo tā ir vēsture. Tomēr starp abām versijām ir arī atšķirības.

Ar piekrautā jaudu RXV 550 ilgi neuzkavējas un tiek uzstādīts ar ļoti noderīgu griezes momentu. Atšķirība ir tāda, ka galu galā braukšana ir vēl vieglāka, jo tai nav nepieciešama šāda precizitāte, pārslēdzot visus piecus pārnesumus laikā.

Viņš dod priekšroku, lai vadītājs pārslēgtos uz augšu tieši pirms pilnā augšējā ātruma diapazona sasniegšanas, tas ir, no 5.000 līdz 10.000 13.000 līdz 550 20 apgriezieniem minūtē (pretējā gadījumā viņš uzņem ātrumu līdz gandrīz 450 XNUMX apgr./min.). Tad saķere ar aizmugurējo riteni būs vislabākā, ko vadītājs jūt kā vienmērīgu un ļoti izšķirošu paātrinājumu. Bet, lai roku "pagarinājums" notiktu perfekti, ir nepieciešams strauji nospiest pārnesumu sviru un ieslēgt sajūgu. Tāpēc ir liela neapmierinātība ar pārnesumkārbu, kas varēja būt labāka. Mazāks dzinējs ir daudz atsaucīgāks un prasa lielāku pārnesumkārbas darbu un paātrinājumu līdz augstākajam motora apgriezieniem minūtē. Hronometrs galu galā parādīs labāko laiku mazāk pieredzējušam RXV XNUMX vadītājam, savukārt ikviens, kas pieradis braukt ar pilnu gāzi, var būt ātrāks par aptuveni XNUMX "zirgspēku", nekā vājākais RXV.

Viņi arī pielika lielas pūles piekarei, kas ir pilnībā pārveidota gan priekšā, gan aizmugurē. 45 mm USD dakšām no Marzocchi ir dažādi iestatījumi, un tagad tām ir labāks priekšstats par to, kas notiek zem priekšējā riteņa, un mēs arī vairs neatklājam stūres pagriešanos lielā ātrumā, kad velosipēds apgāžas. Aizmugurē viņi devās vēl tālāk un, cita starpā, nomainīja Sach kloķi un amortizācijas sistēmu. Izrakumos ar itāļu mulatiem ar ripojošiem un bīdāmiem akmeņiem aprīlis tagad iet stabili, kā arī lieliski veic lielus lēcienus motokrosā. Atsevišķa nodaļa ir arī lieliskās Nissin bremzes ar milzīgu bremzēšanas spēku (zināms, ka to priekšā ir 270 mm margrietiņu bremžu disks).

Pateicoties kvalitatīvām sastāvdaļām un labai meistarībai, Aprilia ir piedāvājusi alternatīvu, kas vairs nav paredzēta tikai tiem, kas vēlas būt kaut kas īpašs, bet visiem, kas vēlas nopietni iesaistīties enduro sacīkstēs. Ja viņi neuzdrošinās skaļi teikt, ka viņu mērķis pasaules čempionātā ir ļoti ambiciozs, mēs nebūtu pārsteigti, ja vismaz dažās sacīkstēs redzētu viņu braucējus uz augstākā pjedestāla. Ar rallija versiju tie arī skāra tuksnesi, kā parādīja Milānā, ar 12 litru degvielas tvertni, palielinātu dzinēja pārsegu un ceļa grāmatas sagatavošanu. Tā ir arī jautra iespēja ikvienam, kam patīk ceļot tālu nezināmajā. Par laimi, cena nav zināma, jo tā paliek praktiski tāda pati kā iepriekš. Bet tam arī ir nozīme.

Aprilia RXV 450/550/650

Testa automašīnas cena: 2.024.900 SIT.

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, 4 °, divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 77/449 cm549, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: perimetrs izgatavots no tērauda caurulēm un alumīnija

Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša USD, aizmugurē regulējams viens amortizators

Riepas: pirms 90/90 R21, aizmugurē 140/80 R18

Bremzes: priekšējā spole 1x 270 mm, aizmugurējā spole 1x 240

Garenbāze: 1.495 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 996 mm

Degvielas tvertne: 7, 8 l

Pārstāvis: Auto Triglav, SIA, Dunajska 122, Ļubļana, tālr .: 01/5884 550

Mēs slavējam

• unikāls skats

• griezes moments un motora jauda (īpaši 5.5)

• ātra piekļuve motoram

• kulons

• pagarināts apkopes intervāls

• spēja pārvadāt divus cilvēkus vienlaicīgi

Mēs rājāmies

• maza degvielas tvertne

• nepietiekami asi pedāļi nodrošina sliktu saķeri ļoti dubļainos apstākļos

• transmisijai nepieciešams izmantot sajūgu pie maksimālajiem apgriezieniem minūtē

Petrs Kavčičs

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Četrtaktu, 4 °, divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 77/449 cm549, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: perimetrs izgatavots no tērauda caurulēm un alumīnija

  Bremzes: priekšējā spole 1x 270 mm, aizmugurējā spole 1x 240

  Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša USD, aizmugurē regulējams viens amortizators

  Degvielas tvertne: 7,8

  Garenbāze: 1.495 mm