Aprilia RSV mille R
"Aprilia" pārstāvis Auto Triglavs pat noīrēja luksusa autobusu, lai uzaicinātos viesus vadītu pa Rijekas hipodromu. Vietējais direktors Eškina paņēma rokās mikrofonu un iztulkoja asfalta redzamos pagriezienus ikdienišķākos izmēros, piemēram: “Šeit motociklisti brauc garām no bedres ar ātrumu vismaz 180 km stundā. ... "
Sākas sporta diena. R pie Milles vārda, kas attiecas uz Ducati, Honda un citiem, pieder hipersporta saimei. Piekrītu, automašīna sacīkšu krāsās ir vienkārši skaista! Ievērojiet Öhlins balstiekārtu, USD priekšējo dakšiņu ar nitrētām zelta pēdām vieglākai slīdēšanai, aizmugurējo amortizatoru aizmugurē, amortizatoru, kas piestiprināts pie stūres? Viss ir regulēts, viss darbojas labi, viss ir skaisti.
Ticiet vai nē, viena Öhlins balstiekārta maksā krietnu 800.000 XNUMX tolāru! Tātad jūs iegūsit šīs automašīnas (pār) atlikumu par mazāk nekā pusi cenas. Neaizmirstiet par Itālijas radīto: pārpilnība oglekļa šķiedras, OZ lietie riteņi sacīkšu mīkstās formās un izmēros, Brembo zelta bremzes un tērauda vītņu hidrauliskās šļūtenes. ... rāmis ir arī žilbinoši pulēts, aizmugurējās dakšas ir asimetriskas, kas liek domāt, ka Aprilia ir vēl izveicīgāka amatnieku darbnīcās.
Tātad, ko es uzskaitītu, ja šī motocikla galvenā iezīme ir kvalitatīvas sastāvdaļas. Šeit tas atšķiras no bāzes modeļa RSV Mille. Un tajā pašā laikā R nav tik sasodīti dārgi, jo lielākoties ar rokām uzbūvētais Mille SP tiek novērtēts par superbike sacīkšu homologāciju. Tā pieder nesasniedzamai pasaulei, kuru mēs, parastie motociklisti, nemākam izmantot.
Mille R ir motocikls, kas vairāk piemērots sacīkšu trases apmeklējumam nekā vietējās bufetes. Nu es nesaku, ka nav labi pat uz ielām un starp mājām, tik slavena ir leģendārā Menas sala, bet tur jau ir vairāk nekā divi simti mirušo varoņu! Jāpiebilst, ka uz noslogota ceļa šāds Race gājienu komplekts neparāda uz ko ir spējīgs. Tas man atgādina nepabeigtu seksu.
Pirmā sajūta Aprilia Mille R sēdeklī ir nedaudz nevienmērīga. Tāpēc pirmos apļus es medīju kosmosā, pat izmantojot divu cilindru Rotax, kas ir atvērts par 60 grādiem, es vilcinos, lai labi atvērtu droseļvārstu: tas velk smagi visos zemos apgriezienos, bet es nezinu, kad slīpuma spēks var velciet riepu no asfalta.
Lidmašīnas beigās, kur aptuveni 150 metrus pirms pagrieziena pirmo reizi rupji bremzēju, priekša smagi tup, aizmugure paceļas uz augšu, un, atsitoties pret caurumu asfaltā, velosipēds neglīti atlec, jo tas ir pārāk mīksts. Es redzu mūsu fotogrāfa apšaubāmo seju, kurš domā par savu, kad dzenu līdzsvaru ap 200 jūdzēm stundā. Es eju pie kastēm.
Mehāniķu komandas vadītāja Aprilia uzklausa pieredzi, pārbauda, kā riepas nolietojas, jautā man, vai automašīna nepagriež līkumu no stūra. Daudzplākšņu sajūgam esot diafragma, kas ir vakuuma griezes momenta slāpētājs. Lai mīkstinātu triecienu starp motoru un aizmugurējo riteni, ja ātruma starpība ir (pārāk) liela, pārslēdzot ātrumu.
Un es atkal eju trasē.
Es negriežu motoru līdz galam, pagriežu pagriezienus bez pēkšņa paātrinājuma, gludi, lai Aprilia saglabātu mierīgu kustību, šos 185 kg sausā svara ir viegli novirzīt pagriezienos. Pārnesumu pārslēgšana: transmisija darbojas sacīkšu sausā un precīzā kustībā, sajūgs ar hidraulisko sajūgu ir patīkami juteklisks.
Divcilindru dzinējs manāmi palēninās, pārslēdzot pārnesumus uz leju, un patīkami noklikšķina, tiklīdz viegli atverat droseļvārstu. Nav svārstību un "caurumu" degvielas padevē dzinējam. Tātad šajā Austrijas divu cilindru dzinējā patiešām ir vairāk. 60 grādu leņķis starp cilindriem ir iemesls prātojumiem motortehnikas pazinēju vidū: par vibrāciju, griezes momentu, jaudu un vibrācijas pretestību.
Patiesībā viņi viņu nomierina, uzstādot vienu droseļvārpstu karterī kloķvārpstas priekšā un zem tās (kurā ir abi klaņi) un otru pretējā galā, aizmugurējā cilindra galvā. Patiesībā tas plūst un reaģē uz kultivēto.
Pirelli jaunākās paaudzes EVO riepas ar PenTec karkasu lieliski un paredzami pārvadā velosipēdu. Aprilia ir viena no retajām, kas jau izmanto 120 mm platu un 65 procentu platu priekšējo riepu, kas ir kompromiss starp ļoti veiklo, taču nepārprotamo 120/60 un ātro 120/70 sēriju. Jā, man vispār nav komentāru.
Ar visu mieru es lidoju iepriekšminētajā kombinācijā, kas atrodas virs "cauruma", lielā paneļa digitālajā displejā es nolasīju ātrumu 180 kilometri stundā. Es atzīstu, ka tas mani biedē, domājot par to, cik ilgi un cik ilgi tas ripos, ja Aprilia izkritīs no rokām.
Ierados pirms Zagrebas līkuma ar ātrumu, kas ir nedaudz virs 220 kilometriem stundā, bremzēju tikai ar priekšējo bremzi 130 metru attālumā, apņēmīgi lecu no piektā uz otro pārnesumu visos iespējamos ātrumos. Un katru reizi, kad nolaižu sajūga sviru. Šī diafragma patiešām aptver velosipēda raustīšanos, kas absorbē visu, to "necaurot".
Velosipēds nesacietē un es varu to apgāzt nogāzē, tas paliek mierīgs kā klints. Gatavojoties es skrienu pa kaut kāda kritiena ceļu, pārkaisītu ar baltu pulveri, un veicu pēdējo pagriezienu pa kreisi vienā nobraucienā. Starp kājām es pagriežu automašīnu ar labo slīpumu pret mērķa plakni. Uz bedraina asfalta, pārāk neatlecot, es pagriežu papēdi līdz 10.500 apgr./min, pagriežu sesto tālu plaknē.
Atkal bremzējot, šoreiz ar stingrākiem iestatījumiem velosipēds nedejo. Turot pirkstus uz Milles bremžu sviras, es stumju celi pa kreisi. ... Trešais pārnesums dārd, ejot uz sliežu ceļa kreiso pusi un ienirot pa labi līdz ārmalai un līdz Rijekas līkumam, kur momentāni pieskaros bremzēm.
Tagad, kad Rečas iedzīvotāji ir izrakuši kalnu un pārklājuši zemi ap taku, es ceru uz vairāk. No tālākās malas un dziļi stūrī es pagriezu Aprilia pa kreisi un atveru droseļvārstu tik stipri, ka noņemu slodzi no priekšējās dakšas. Ir labi satvert motoru ar papēžiem un gurniem ārējā kājā, lai automātiski sekotu līknei.
Nometusies ceļos uz grīdas, es jūtu, kā no kreisā zābaka no plastmasas Alpinestars aizsardzības lobās asfalts un. ... hei, es saprotu, ka uz stūriem ir palikušas jau aptuveni desmit tūkstošdaļas plastmasas. Riepu pārī. Un tas viss, nekaitējot RSV Millet R.
Testu dienā es noteikti veicu pietiekami daudz apļu ar RSV Mille R trīs valsts čempionāta sacīkstēm un nemaz nebiju saspiests. Es domāju, laba automašīna ir tāda, kas ļauj braukt bez īpašas piepūles un riska. Cena arī godīga. Bet tiem, kam vajag vairāk, ir Mille SP, ko Korsers izspiež superbaiku čempionātā.
Aprilia RSV mille R
TEHNISKĀ INFORMĀCIJA
dzinējs:
2 cilindru V-twin, 60 grādu leņķis - 4-taktu - dzesēšana ar šķidrumu - sausa karteris - 2 sadales vārpstas, ko darbina ķēde un zobrati - 4 vārsti - degvielas iesmidzināšana - divas AVDC amortizācijas vārpstas
Cilindra urbums × kustība:
97 × 67 mm
Summa:
997, 62 cm3
Saspiešana:
11 4 1
Maksimālā jauda:
94 kW (3 ZS) pie 128 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments:
105 Nm pie 7000 apgr./min
Enerģijas pārnešana:
eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs, hidrauliskā stūre, griezes momenta slāpētājs - 6 ātrumu transmisija - ķēde
Rāmis:
alumīnija kaste - riteņu bāze 1415 mm
Apturēšana:
priekšējā pilnībā regulējama apgrieztā teleskopiskā dakša ar diametru 43 mm, gājiens 120 — aizmugurējā asimetriskā oscilējošā dakša, pilnībā regulējams centrālais amortizators, gājiens 135 mm
Riepas:
priekšā 120/65 ZR 17 - aizmugurē 180/55 ZR 17 vai 190/50 ZR 17
Bremzes:
priekšējais 2 × 320 mm Brembo peldošais disks ar 4 virzuļu suportu – 220 mm aizmugurējais disks ar XNUMX virzuļu suportu
Ābolu vairumtirdzniecība:
garums 2070 mm - platums 725 - augstums 1180 mm - sēdekļa augstums no zemes 825 mm - degvielas tvertne 20 l - svars (novadīts, rūpnīcā) 185 kg
Pārstāv un pārdod
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ļubļana
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tehniskā informācija
Griezes moments:
Enerģijas pārnešana:
Rāmis:
Bremzes:
Apturēšana:
