Aprilia Pegaso 650 taka

Strada ir kļuvusi par sava veida "fanmoto", tas ir, supermotora un enduro krustojumu, ar kuru ir ļoti viegli braukt pa līkumotiem asfalta ceļiem vai pilsētas rosīgajiem virpuļiem. Taču Aprilia ir uzklausījusi arī tos, kam patīk braukt no asfalta līdz gruvešiem vai garākos maršrutos, kur ir daudz pretvēja aizsardzības (vējstikls virs maskas), roku un dzinēja aizsardzība un augstāka piekare. Tā tika izveidota taka, kas spēj ērti pārvadāt vadītāju ar lielu bagāžu un pasažieri virsū.

Tehniski Trail un Strada ir gandrīz identiski. Acīmredzamākā atšķirība ir bezceļa riepas un piekare. Priekšpusē klasiskajām teleskopiskajām dakšām ir garāks gājiens, aizmugurē arī regulējamais amortizators ir noregulēts tā, lai tas saudzīgāk absorbētu jebkādus izciļņus nekā Strada. Balstiekārtas gājiens ir 170 milimetri priekšā un aizmugurē. Ar ērtu piegulšanu, vertikāli polsterētu sēdekli un nesāpīgu korpusu pat pēc stundu ilgas braukšanas, Trail ir lieliski piemērots mērenam tempam. Yamaha 660cc viena cilindra dzinējs spēj attīstīt savus 50 "zirgus" un nespēj paveikt brīnumus.

Bet tas nenozīmē, ka dzinējs nav pietiekami jaudīgs, mēs tikai vēlamies norādīt, ka tas dod priekšroku līkumotiem lauku ceļiem, nevis "atvērtām" automaģistrālēm. Velosipēds braukšanas laikā nedara neko stulbu un pagriezienos ievēro iepriekš noteiktu līniju. Bez pārspīlējuma riepas, augstāks smaguma centrs un mīkstāka piekare spēcīgi ietekmē braukšanas sniegumu. Tāpēc taka var būt lieliska iespēja tiem, kas meklē taisnīgu cenu XNUMX miljonu apmērā par labi izgatavotu, daudzpusīgu produktu ar lielisku dizainu, asprātīgu un noderīgu atjautību (lieliski kalibri, mazs nodalījums ...), kas ir pietiekami spēcīgs dzinējs un labas bremzes.

Mazākiem braucējiem būs nelielas problēmas ar diezgan augsto sēdekli (820 milimetri no zemes), taču arī to var pārvarēt ar zināmu prasmi. Itāļi to sauktu par belissima (skaista), un mēs to sauktu par trailissima - skaistu un noderīgu.

teksts: Petrs Kavčičs

teksts: Saša Kapetanoviča