Aprilia Pegaso 650 IE

Pērn, kad jaunais BMW F 650 atsvaidzināja tirgu un, protams, pacēla šīs klases ieejas cenu, no Case Noale gaidījām arī konkrētu uzplaukumu. Aprilia Pegaso jau sen ir labi pazīstams motocikls un Bimwe priekšgājēja ģenētiskais pamats. Tāpēc būtu loģiski, ka Noale aizstāvētu tirgus daļas.

Minhenes autoizstāde pagājušā gada rudenī atveda gandrīz tādu pašu velosipēdu. Ak, kas tagad ir? Jūs staigājat apkārt automašīnai un neredzat ievērojamu atšķirību. Sliktas ziņas jauniem izsalkušiem zīdaiņiem, labas ziņas motociklu īpašniekiem, kuri var paspiest roku. Pārējie ir svaiga produkta īpašnieki. Un, ja pērkat jaunu (vai lietotu) motociklu, varat būt drošs, ka tam vēl nav beidzies derīguma termiņš. Un jūs to darāt ar gandarījumu (hmm, ilūzija), ka atkal esat veicis labu ieguldījumu. Lieliski, bet prospektā joprojām rakstīts, ka velosipēds ir atjaunots!

Atšķirības ir nelielas, bet jūs tās pamanāt, kad uzkāpjat uz motocikla. Jums pat nav jāieslēdz dzinējs. Pirmā sajūta sēdeklī rada iespaidu, ka bikses ir ērtākas. Tad es no brošūras mācīšos, ka jaunā velosipēda sēdeklis ir zemāks. Ja mērījums ir pietiekami precīzs, tas ir par 40 mm zemāks. Tas nozīmē, ka vīrieša pēdas labi sasniedz zemi un meitene arī labi prot vadīt automašīnu. Masa ar visiem šķidrumiem knapi pārsniedz 200 kilogramus. Ar labu pēdu atbalstu tas ir pārvaldāms, bet ne ideāls skaitlis. Svars ir zināms visur un ir īpaši svarīgs motociklu klasē, kas cenšas apmierināt plašu vēlmju un mērķu loku.

Šo motociklu ir ļoti viegli novietot. Žēl, ka tam trūkst arī centrālā stāvvietu atbalsta, jo tas piedāvā lielāku drošību vegānu apvidū un labāku autostāvvietu mājas sienās. Avārijas bagāžu var uzglabāt mazākā bagāžniekā aiz sēdekļa, bet man pietrūkst parocīga atvilktne telefonam, zīmuļa un dažu citu sīkumu, ko nav labi nēsāt kabatās. Es iesaku iegādāties vismaz augšējo čemodānu.

Labvēlīgs patēriņš

Ar Sagem iesmidzināšanu dzinējs ir iegājis jaunā dzīves laikmetā. Bez konkrētākiem datiem ir grūti salīdzināt to, ko viņi aprīlī ir izvēlējušies savam dzinēja aprīkojumam. Bet iesmidzināšanas sistēmai ir divas sprauslas (katram savam ieplūdes kanālam) - sensors, kas precīzi nosaka kloķvārpstas griešanos ik pēc 10 leņķa grādiem. Un tam ir sensoru komplekts, kas reģistrē: spiedienu gaisa filtrā, ieplūstošā gaisa temperatūru, motora temperatūru un aizbīdņa atvēršanas leņķi ieplūdes difuzorā.

Elektroniska sastāvdaļa ļoti precīzi uzrauga visas droseļvārsta sviras kustības un efektīvi pielāgo iesmidzināšanas laiku un degvielas daudzumu. Tas, ka mums ir pieredze ar iesmidzināšanas sistēmām, darbojas ļoti paklausīgi. Vadītājs nemaz nepamanīs atšķirību starp jauno un veco motoru, jo automašīna aizdegas ar vienādu precizitāti, paklausīgi seko droseles sviras kustībām un pat ar nemainīgu ātrumu nav nevienmērīgas darbības vai iedarbināšanas. Tomēr dzinējam jau var būt automātisks droseļvārsts! Tā nav tehniska nepieciešamība, bet tā ir ērta.

No mehāniskā viedokļa dzinējs paliek tas pats Rotax produkts, kura galvā ir pieci radiāli uzstādīti vārsti (trīs ieplūdes atveres, divas izplūdes atveres) un vibrāciju slāpējoša vārpsta. Kopā ar iesmidzināšanu dzinējs saņēma arī katalītisko neitralizatoru. Visbeidzot, tam ir sensors, kas izslēdz degvielas padevi un izslēdz motoru, ja velosipēds apgāžas uz zemes.

Mājas iespaids

Nedaudz pārveidoti slēdži un klasisks informācijas panelis rada mājīgas sajūtas iespaidu. Jūs varat uztraukties par motora iedarbināšanu, ja pašdiagnostikas sistēmas rezultātā iedegas iesmidzināšanas brīdinājuma gaisma. Kamēr tas nedeg braukšanas laikā, viss tiek kontrolēts. Ja deg degvielas rezerves indikators, arī jūs esat drošībā, jo līdz pilnīgam sausumam ir palikuši nedaudz mazāk par pieciem litriem degvielas. Ar to vajadzētu pietikt, lai jūs ar vieglu braucienu tuvinātu pilsētas centrus.

Benzīnam ir nejauks ieradums izslēgt sūkņus vietās, kas ir ļoti interesantas ekskursijām saulrietā. Un, ja atrodaties piekrastē, Kochevye apgabalā un līdzīgās vietās, uzmanieties no degvielas padeves. Tajā laikā mazā Slovēnija bija tik liela kā Āfrika, un, tā kā velns viņu un bieži vien jauniešus mīl tieši tur, kur tas nav vajadzīgs, viņa ir tik reti apdzīvota.

Aerodinamiskā puslode vienmēr ir nepieciešama. Karstā laikā tas nejauši izvelk karstu gaisu no motora apakšas, taču ērtai ātrai braukšanai nepieciešami plastmasas piederumi. Stūrei ir pievienoti arī roku aizsargi, kas ir ļoti ērti lietū un aukstumā, lai gan pati detaļa ir lēta. Svari stūres galos mazina roku nogurdinošās vibrācijas un aizsargā motociklu sadursmes gadījumā ar zemi.

Aprilia norāda, ka Pegasus ir aprīkots ar labāko priekšējo dakšiņu. Pēc viena gada pārtraukuma es nepamanīju atšķirību. Tāpat es neuzdrošinos apgalvot, ka aizmugurējais amortizators ir efektīvāks nekā tas bija, lai gan iekšējais vārsta iestatījums tika izvēlēts atkārtoti. Piekare vienkārši darbojas droši un ir pietiekami regulējama, tāpēc nav nepieciešamas sacīkšu iemaņas. Atjauno drošības sajūtu braukšanas laikā. Velosipēds saliekas ļoti precīzi un bez pretestības, bez piepūles maina virzienu, pagriezienus veic, lai droši saliektos, un nemaldās pat tad, ja braucējs sāk bremzēt nogāzē. Īsāk sakot, velosipēds piedod nopietnas braukšanas blēņas sāpīgas panikas dēļ. Tas patiešām noderēs iesācējam, aktīvam jauneklim un dzīvīgam sirmajam vīrietim.

Aprilia ir pārveidojusi bremžu sistēmu, kuras pamatā joprojām ir viens disks uz riteņa. Jauna priekša, labākas kvalitātes hidrauliskās šļūtenes. Tomēr paliek ABS dievbijīgā vēlme atvieglot mazāk veiklajam vadītājam bremzēšanas spējas līdzsvarošanu ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Tomēr slovēņi vēl nav pieņēmuši ABS kā savu, tāpēc šis trūkums ir akadēmisks.

Aprilia Pegaso 650 IE

TEHNISKĀ INFORMĀCIJA

dzinējs: 4-taktu - 1-cilindra, sausa karteris - dzesēšana ar šķidrumu - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - 2 sadales vārpstas galvā - 5 vārsti - urbums un gājiens 100 × 83 mm - darba tilpums 651 cm8 - kompresija 3: 9 - deklarētā maksimālā jauda 1 kW ( 1 litra ģenerators 36 W - elektriskais starteris

Enerģijas pārnešana: Transmisija: Tiešās ieslēgšanas primārā, attiecība 37/72 - eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 5 ātrumu pārnesumkārba, pārnesumi: I. 12/33, II. 16/28; III. 16., IV. 21/22, V. 23/24 - ķēde 21 (ar ķēdes ratiem 525/16)

Rāmis: tērauda balsta vidusdaļa (aka eļļas tvertne) ar pāri nolaižamiem alumīnija balstiem - galvas rāmja leņķis 28 grādi - priekšējais 7 mm - garenbāze 115 mm

Apturēšana: priekšējais teleskopiskais Marzocchi fi 45 mm, gājiens 170 mm - tērauda šarnīra dakša aizmugurē, Sachs centrālais amortizators, iespīlēts APS stūrē, regulējams pagarinājums un atsperes priekšslodze, riteņa gājiens 165 mm

Riteņi un riepas: spieķu klasisks, alumīnija gredzens, 2×15 priekšējais ritenis ar 19/100-90 riepām – 19×3 aizmugurējais ritenis ar 00/17-130 riepām (vai 80/17-140 riepām)

Bremzes: 1 mm Brembo priekšējā spole ar peldošu 300 virzuļu suportu, 2 mm virzuļi – ů 32 mm aizmugurējā spole

Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2180 mm - stūres platums 920 mm - augstums (uz bruņām) 1260 mm - sēdekļa augstums no zemes 810 mm - minimālais klīrenss 200 mm - degvielas tvertne 21 l / 5 l rezerve - svars (sausā) 175 kg - maksimālā pieļaujamā slodze 180 kg (vadītājs + pasažieris + bagāža)

Jauda (rūpnīcā): nav precizēts

MŪSU MĒRĪJUMI

Masa ar šķidrumiem (un instrumentiem): 202 kg

Degvielas patēriņš:

standarta krusts: 5, 80 l / 100 km

minimālā vidējā vērtība: 5 l / 40 km

Elastība no 60 līdz 130 km / h:

III. pārnesums: 12, 3 s

IV. pārnesums: 13 s

V. pārnesums: 16 s

INFORMATĪVA

Pārstāvis: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garantijas nosacījumi: 1 gads, bez nobraukuma ierobežojuma

Noteiktie apkopes intervāli: pirmais serviss pēc 1.000 km, nākamais pēc 6.000 km un pēc tam katrs nākamais serviss ik pēc 6.000 km

Krāsu kombinācijas: zaļš sudrabs un sarkans sudrabs

Pilnvaroto izplatītāju / remontētāju skaits: 12/11

DINNER

Motocikla cena: 5.925.51 EUR

Pirmā un pirmā pakalpojuma izmaksas:

1. 75.11 eiro

2. 75.11 eiro

TESTA PROBLĒMAS

Bez komentāriem

PALDIES UN APSVEICU

+ dzīvs un pārbaudīts dzinējs

+ komforts

+ aerodinamiskā aizsardzība

+ vienkārši brauc ar motociklu

- nav ABS opcijas

– Trūkst telefona kastītes un sīkumu

- nav centrālās autostāvvietas

NOBEIGUMA NOVĒRTĒJUMS

Pegaso nav daudz konkurentu. Pārveidojoties no nedaudz apvidus velosipēda par pilsētas tūristiem paredzētu motociklu, tas ieguva lietošanas ērtumu un vērtību. Ja slovēņiem būtu vismaz Eiropas ceļu likumdošana, šis velosipēds būtu arī ļoti piemērots motocikls iesācējiem, jo ​​ar to ir viegli braukt.

Līdz pieciem klasē viņam trūkst vismaz bremžu piederumu ar ABS.

NOVĒRTĒJUMS: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4-taktu - 1-cilindra, sausa karteris - dzesēšana ar šķidrumu - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - 2 sadales vārpstas galvā - 5 vārsti - urbums un gājiens 100 × 83 mm - darba tilpums 651,8 cm3 - kompresija 9,1: 1 - deklarētā maksimālā jauda 36 kW ( 49 ZS elektriskais starteris

  Enerģijas pārnešana: Transmisija: Tiešās ieslēgšanas primārā, attiecība 37/72 - eļļas vannas daudzplākšņu sajūgs - 5 ātrumu pārnesumkārba, pārnesumi: I. 12/33, II. 16/28; III. 16., IV. 21/22, V. 23/24 - ķēde 21 (ar ķēdes ratiem 525/16)

  Rāmis: tērauda staba vidusdaļa (aka eļļas tvertne) ar pāris nolaižamiem alumīnija stiprinājumiem - 28,7 grādu galvas rāmja leņķis - 115 mm priekšpuse - 1475 mm riteņu bāze

  Bremzes: 1 mm Brembo priekšējā spole ar peldošu 300 virzuļu suportu, 2 mm virzuļi – ů 32 mm aizmugurējā spole

  Apturēšana: priekšējais teleskopiskais Marzocchi fi 45 mm, gājiens 170 mm - tērauda šarnīra dakša aizmugurē, Sachs centrālais amortizators, iespīlēts APS stūrē, regulējams pagarinājums un atsperes priekšslodze, riteņa gājiens 165 mm

  masa: garums 2180 mm - stūres platums 920 mm - augstums (uz bruņām) 1260 mm - sēdekļa augstums no zemes 810 mm - minimālais klīrenss 200 mm - degvielas tvertne 21 l / 5 l rezerve - svars (sausā) 175 kg - maksimālā pieļaujamā slodze 180 kg (vadītājs + pasažieris + bagāža)