Aprilia ETV 1000 Caponord
Mēs, cilvēki, pēc savas būtības esam tādi, ka laika gaitā mums apnīk monotonija. Izaicinājums ir atrast kaut ko jaunu un pamanīt atšķirību. Arī Aprilia CapoNord ir atšķirīgs. Konceptuāli iecerēts kā ceļojošā motocikla un apvidus motocikla krustojums, tas rada svaigu asu līniju vēsmu un jaunu raksturu.
Stūros veidojas ne tikai motocikla izskats, bet arī armatūra un iekšējo bruņu plastmasas pildījums. Cilvēkam ir nepieciešams diezgan ilgs laiks, lai asimilētu un pielāgotos digitālajiem degvielas un temperatūras mērītājiem un analogajiem ātruma un ātruma mērītājiem, piemēram, apaļiem pīrāgiem. "Televīzija," draugs saka, kad armatūra tumsā ir ietērpta zilā gaismā.
60 ° civilizētā motora sirds ar pretvibrācijas vārpstām lielā mērā ir līdzīga tai, kas ir tik populāra māsas RSV Mille un Falco modeļos. Tikai tas, ka ETV tas ir pielāgots motocikla koncepcijai un līdz ar to mierīgāks brauciens. Iepriekš bija zināmi četri vārsti un divas sadales vārpstas galvā un divas vibrāciju slāpējošas vārpstas, taču šoreiz Sagem elektroniskā degvielas iesmidzināšana ir pilnībā pārveidota, kam vajadzētu veicināt labvēlīgāku griezes momentu.
Pārstrādāti arī virzuļi, jaunas jau minētās sadales vārpstas un jauna ir degvielas padeves sistēma. Mērījumi Akrapovičā liecināja, ka 87 zs. nāk no divu cilindru riteņa uz aizmugurējo riteni. Atšķiras arī primārā daļa 2 in 1 in 2 tipa izplūdes sistēmai ar diviem zem sēdekļa paceltiem trokšņa slāpētājiem. Tāpēc motociklam ir plati gurni un tas ir neērti, ja pie sēdekļa ir piestiprināti koferi.
Aprīļa izdomājums hidrauliski vadāmā sajūga jomā jau ir standarta itāļu zīmola Noale jaunajos modeļos. Sajūga standartaprīkojumā ietilpst arī piedziņas riteņa pneimatiskais griezes momenta slāpētājs (PPC), kas ir standartaprīkojums mīkstiem, bet skarbiem nobraucieniem.
Šosejas prožektors
Pirmo reizi ETV paketi atvērām Grobnikas sacīkšu trasē, kas noteikti sašķobīja pirmo iespaidu par velosipēdu, lai gan visi 98 pieteiktie “zirgi” elpoja ar pilnu jaudu pie 8250 apgr./min. Zināms, ka aerodinamiskās īpašības tika pārbaudītas Perudžas universitātes vēja tunelī, taču hipodroms ierobežoja brīvību. Var iebilst, ka velosipēds ar piekto pārnesumu pārsniedz 200 km stundā, un sestajā ir nepieciešams vairāk vietas, lai grieztos. Pirmajā tas paātrinās līdz 80, otrajā līdz 120, trešajā līdz 150 un ceturtajā līdz 185 kilometriem stundā, katru reizi pie 9.000 apgr./min, kad iejaucas elektronika.
Mēs varam teikt, ka XNUMX. pārnesums ir paredzēts degvielas ekonomijai. Uz Slovēnijas ceļiem, kad mēs arī noķērām sānvējus, aerodinamika bija maldinoša un jutīga pret sānu vēju. Šādos brīžos braucējam jābūt prātīgam un izveicīgam, lai netiktu iebiedēts, kad šāds grezni veidots velosipēds izaicina vēju un virzienu.
Griezes moments 72 Nm (vissaprātīgākais) izmantošanai līkumotos ceļos. 250 kg smagas automašīnas "pārvietošana" ar ļoti konservatīvu ģeometriju nerada nopietnas problēmas, bet prasa zināmu "ķermeņa valodu" izšķirošam virzienam no pagrieziena uz pagriezienu: vairāk pūļu pie stūres, spiežot ar sānu kāju uz iekšu. ķermeņa svara slīpuma virziens, kas pārnests uz priekšējo riteni.
Uz sacīkšu asfalta, kur pagriezienu ātrums ir lielāks, pedāļi un sānu (tātad vienīgais!) Stāvēšanas balsts rupji pieķērās asfaltam. Čīkstēšanu uz ceļa dzirdēsit tikai tad, ja motocikls būs pilnībā piekrauts. Tomēr mums trūkst tā, ka velosipēdam nav centrālā stāvēšanas statņa, kas noder apkopes (ķēdes eļļošanas) un stāvvietas novietošanai ārpus asfalta.
CapoNord piemērots reljefs ir līkumots, ne pārāk lēns lauku ceļš, kur var sasniegt ātrumu līdz 200 kilometriem stundā vai vairāk. Bez labas sistēmas mēs nevarētu izmēģināt pašas funkcijas. Šī ir klases ekskluzīva šasija ar magnija-alumīnija sakausējuma kronšteinu pāri. Pēc itāļu domām, tai vajadzētu nodrošināt visaugstāko griezes stingrību savā kategorijā.
Protams, neiztika arī bez bremzēm. Brembo sērija Oro ir atsauce uz uzticēšanos. Un tas patiešām arī atmaksājas, tāpēc palēnināties ir patīkami. Diemžēl nav ABS, kam vajadzētu būt šīs kategorijas obligātajā aprīkojumā. Turklāt mēs strīdamies, ka aizmugurējā bremze ir pārāk rupja un tāpēc velosipēds pārāk ātri nobloķējas.
Daudz vietas
Drošība nozīmē arī pārredzamību, kas ir laba ETV. Vējstikls ir ciets, dažas piezīmes par seglu sēdekli, kas nav pārāk augsts pat īsiem braucējiem, bet kādu laiku (pēc ilga brauciena) par to liecina sāpes zem coccyx. Garš vadītājs sēž atviegloti un ērti. Šķiet, ka viņus aprīlī piesaista lielgabarīta velosipēdi, jo arī sportiskais Mille ir izturīgs un ietilpīgs. Pasažiera sēdeklis ir noņemams, zem tā ir neliela kaste ar vāku.
Aprilia piekare, it īpaši Marzocchi priekšējā dakša, ir pārāk mīksta. Tādējādi “kuģim līdzīgā” sajūta, bremzējot iegrimstot priekšējā dakšā, ir tikai nedaudz spēcīgāka. Jaunākais saksfons ir labāks un regulējams. Tas ir ērti, nosakot atsperes likmi, kad jūs un jūsu pavadonis nolemjat doties nedaudz garākā ceļojumā un kad jūs piekārat motociklam ceļojumu somas, kas citādi ir papildaprīkojums. Sprieguma stingrība tiek regulēta, izmantojot riteni, kas izvirzīts no plastmasas zem kreisā sēdekļa pārsega. Darbs vienkāršs, glīts un tīrs.
North Cape ir ellīgi daudz, pāri visiem tiem tūkstošiem līkumoto fjordu. It īpaši, ja sirdī esat estēts un praktiķis. Ierodoties, viss ir diezgan skumji, pelēks un, pats galvenais, dārgs. Ir daudz ērtāk redzēt savu mīļoto saulainajās Vidusjūras pludmalēs. Un nebūs kļūda baudīt Vidusjūras sauli kā trijatā. Varbūt ar CapoNord.
Izziņas
Pārstāvis: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Garantijas nosacījumi: 1 gads, bez nobraukuma ierobežojuma.
Noteiktie apkopes intervāli: pirmais serviss pēc 1.000 km, pēc tam ik pēc 7.500 km
Krāsu kombinācijas: Oranžsarkans; zili violeta
Oriģinālie piederumi:
– Slēdzene BODY GARD 23.642
– centrālā tribīne 35.990
– cisternas soma 33.890 XNUMX
– aizmugurējais čemodāns 65.000 XNUMX
– aizmugurējā korpusa turētājs 16.500
Pilnvaroto izplatītāju / remontētāju skaits:
9 oficiālie tirgotāji un remontētāji; 2 oficiālie izplatītāji; 2 pilnvaroti servisa tehniķi
VISPĀRĒJĀ
Motocikla cena: 2.159.990 9.013 48 XNUMX XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eiro
Pirmā un pirmā pakalpojuma izmaksas:
1. 22.750
2. 27.000
Cenas rezerves daļām:
1. Bremžu svira: 21.828 XNUMX
2. Tas pats, tikai sūkņu komplekts: 37.994 XNUMX
3. Gāzes sviras komplekts ar gumijas rokturi: 5.645 XNUMX
4. Labais spogulis: 17.086
5. Stūre: 27.990 XNUMX
6. Degvielas tvertne (bez vāciņa): 253.861 XNUMX vienības.
7. Priekšējais spārns: 37.326
8. Priekšējais ritenis (ar gultņiem): 121.937 XNUMX
9. Bremžu disks, 1 × priekšējais: 54.992 XNUMX
10. Priekšējā dakša (labajā pusē): 176.803 XNUMX
11. Gaismas: 61.704 XNUMX
12. Aerodinamiskais vairogs (plexiglass): 26.489 XNUMX
13. Aerodinamiskās bruņas (bez plexiglass): 118.921 XNUMX
14. Indikators, priekšā: 6.565
15. Sēdvietas (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Izplūde: 130.911 XNUMX
17. Sēdekļa panelis: 74.053 XNUMX
18. Labā pēda (pāris L + D): 15.245 XNUMX
19. Motocikla rāmis: 551.244 XNUMX
20. Motocikla vēders ap ledusskapjiem: 29.390 XNUMX
21. Eļļas dzesētājs: 67.169 XNUMX
Patēriņa preču cenas:
1. Sajūga asmeņi: 16.578 XNUMX
2. Bremžu kluči uz 1 diska, priekšā: 14.833
3. Eļļas filtrs: 2.449
4. Akumulators: 22.068 XNUMX
5. Cilindra galvas blīve: 2.736
6. Virzuļa komplekts ar gredzeniem un skrūvi: 75.165 XNUMX
7. Aizdedzes sveces: 1.340
8. Elektroniskā aizdedze + iesmidzināšanas iekārta: 319.936 XNUMX
9. Ķēde + abi zobrati:
– tīkls: 41.694
– aizmugurējais ķēdes rats: 13.925
– pārnesums uz priekšu: 15.558
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-taktu - 2 cilindru, 60 grādu leņķis, sausa karteri - šķidruma dzesēšana, divi radiatori - eļļas dzesētājs - divas AVDC vibrācijas slāpēšanas vārpstas - 2 sadales vārpstas galvā, ķēdē un zobratos - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 97 × 67 mm - Darba tilpums 5 cm997 - Kompresijas pakāpe 62 - Pieteiktā maksimālā jauda 3 kW (10 ZS) pie 4 / min - Pieteiktais maksimālais griezes moments 72 Nm pie 98 / min - Sagem degvielas iesmidzināšana ar automātisku droseli, ieplūdes caurules fi 8.250 mm - 95 skaits aizdedzes sveces uz cilindru - bezsvina benzīns (OŠ 6.250) - akumulators 47 V, 2 Ah - ģenerators 95 W - elektriskais starteris
Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums ar tiešu iedarbināšanu, pārnesumskaitlis 1, 935 - hidrauliskais daudzplākšņu sajūgs eļļas vannā, griezes momenta slāpētājs Ātrumkārba - 6 pakāpju pārnesumkārba, pārnesumu skaitļi: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - ķēde (ar ķēdes ratiem 852/17)
Rāmis: Lieta alumīnija kaste, pieskrūvēts drošības spilvens - rāmja galvas leņķis 27 grādi - priekšējais 9 mm - riteņu bāze 129 mm
Apturēšana: priekšējais teleskopiskais Marzocchi fi 50mm, gājiens 175mm – aizmugurējā alumīnija grozāmā dakša, Sachs centrālais amortizators, regulējams atsperes pagarinājums un priekšslodze, riteņa gājiens 185mm ‚
Riteņi un riepas: klasisks, ar spieķiem, kas piestiprināti pie gredzena malas, priekšējais ritenis
2×50 ar 19/110-VR80 riepu - 19×4 aizmugurējais ritenis ar 00/17-VR150 riepu, bezkameru riepas
Bremzes: 2 × Brembo priekšējais disks f 300 mm ar peldošu 2 virzuļu suportu – aizmugurējais disks f 270 mm ar 2 virzuļu suportu
Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2310 mm - stūres platums 830 mm - augstums (uz bruņām) 1440 mm - stūres augstums no zemes 1140 mm - sēdekļa augstums no zemes 820 mm - stūres augstums no zemes 845 mm - degvielas ietilpība 25 l / 5 l - svars (ar degvielu, rūpnīca) 215 kg
Jauda (rūpnīcā): nav precizēts
Mūsu mērījumi
Riteņu jauda: 86, 6 km
Masa ar šķidrumiem (un instrumentiem): 254 kg
Degvielas patēriņš:
standarta caurlaidspēja: 7 l / 50 km
minimālais vidējais: 5 l / 48 km
Elastība no 60 līdz 130 km / h:
III. pārnesums: 6, 1 s
IV. veiktspēja: 7, 7 s
V. izpilde: 10, 9 p.
Pārbaudes uzdevumi:
Gumijas spilventiņš kreisajā pusē nokrita
ноги
Mēs slavējam
+ dzīvs un pārbaudīts dzinējs
+ droši diski
+ plaša telpa
+ aerodinamiskā aizsardzība
+ aizmugurējā amortizatora stinguma regulēšana, izmantojot ērtu pogu
Mēs rājāmies
- pārāk asas aizmugurējās bremzes
- pārāk mīksta priekšējā dakša
- vadībai ir vajadzīgs spēks
- jutība pret sānu vēju
- nav ABS opcijas
– Trūkst tālruņa kastītes vai sīki priekšmeti.
- nav centrālās autostāvvietas
оценка
Aprilia ir jauns velosipēds, kas iedvesmo pārliecību. Bet! Šajā klasē BMW ir uzstādījis labus standartus ar GS. Tāpēc jaunākajai Aprilia varam pārmest pārāk mazo potenciālu: tai nav centrālā stāvvietas staba, nav ABS iespēju, nav apsildāmu rokturu, nav tik praktisku koferu.
Aprilia ir tāda pati tehniskā "platforma" sportistam un tūristam, kam vajadzētu samazināt izmaksas. Bet cena, īpaši ņemot vērā Eiropas izcelsmi, nav tik izdevīga, ja pēc kritērija tā ir salīdzināma ar Japānas cenu.
Galīgā pakāpe: 4/5
Teksts: Primozh Yurman un Mitya Gustinchich
Foto: Uro п potoknik.
Tehniskā informācija
dzinējs: 4-taktu - 2 cilindru, 60 grādu leņķis, sausa karteri - šķidruma dzesēšana, divi radiatori - eļļas dzesētājs - divas AVDC vibrācijas slāpēšanas vārpstas - 2 sadales vārpstas galvā, ķēdē un zobratos - 4 vārsti uz cilindru - urbums un kustība 97 x 67,5 mm - Darba tilpums 997,62 cm3 - Kompresijas pakāpe 10,4 - Pieteiktā maksimālā jauda 72 kW (98 ZS) pie 8.250 95 / min - Pieteiktais maksimālais griezes moments 6.250 Nm pie 47 2 / min - Sagem degvielas iesmidzināšana ar automātisko slāpētāju, ieplūdes caurules fi 95 mm - 12 aizdedzes sveces uz cilindru - bezsvina benzīns (OŠ 14) - akumulators 470 V, XNUMX Ah - ģenerators XNUMX W - elektriskais starteris
Enerģijas pārnešana: tiešās ieslēgšanas primārais pārnesums, pārnesums 1,935 - eļļas vannas hidrauliski darbināms daudzplākšņu sajūgs, PPC griezes momenta slāpētājs - ātrumkārba 6 pakāpju, skaitļi: I. 2,50, II. 1,750 stundas; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 — ķēde (ar zobratiem 17/45)
Rāmis: Lieta alumīnija kaste, pieskrūvēts sēdekļa stabs - 27,9 grādu rāmja galvas leņķis - 129 mm priekšā - 1560 mm riteņu bāze
Bremzes: 2 × Brembo priekšējais disks f 300 mm ar peldošu 2 virzuļu suportu – aizmugurējais disks f 270 mm ar 2 virzuļu suportu
Apturēšana: priekšējais teleskopiskais Marzocchi fi 50mm, gājiens 175mm – aizmugurējā alumīnija grozāmā dakša, Sachs centrālais amortizators, regulējams atsperes pagarinājums un priekšslodze, riteņa gājiens 185mm ‚
masa: garums 2310 mm - stūres platums 830 mm - augstums (uz bruņām) 1440 mm - stūres augstums no zemes 1140 mm - sēdekļa augstums no zemes 820 mm - stūres augstums no zemes 845 mm - degvielas ietilpība 25 l / 5 l - svars (ar degvielu, rūpnīca) 215 kg
