Aprilia Caponord 1200 - ceļa pārbaude
saturs
"Labākais kompromiss starp tūrismu un sportu." Lūk, kā Aprilia definē jaunu Caponord 1200, jaunākais Noale papildinājums, ir iestatīts, lai spēcīgi iekļūtu ceļu enduro segmentā.
Aprilia Caponord 1200, divpadsmit gadus vēlāk
2001. gadā Aprilia iepazīstināja ETV 1000 Caponordir veiktspējas un ļoti daudzpusīgs velosipēds, kas entuziastu vidū nav guvis lielu atzinību.
Divpadsmit gadus vēlāk itāļu ražotājs nolemj no jauna nostiprināties pārpildītajā daudzfunkcionālo velosipēdu segmentā ar jaunu Caponord 1200pilnībā pārveidots ar tipisku Aprilia stilu, jaudīgu un efektīvu dzinēju, nepārspējamu šasiju un elektroniku.
Aprīlis Caponord 1200 tuvākajās dienās ieradīsies pie Itālijas dīleriem par cenu 13.500 € 15.900 € pamata versijai (aprīkota ar Ride by Wire, ABS, ATC, regulējamu vējstiklu un roku aizsargiem) un € XNUMX XNUMX par iespēju. Ceļojumu pakete (kas pievieno ADD, ACC, centrālo statīvu un 29 litru atvilktnes). Pieejams trīs krāsās: pelēka, sarkana un balta.
Kopš maijaAprilia multimediju platforma, kas ļauj savienot viedtālruni ar velosipēdu un saņemt virkni noderīgas informācijas, izmantojot īpašu lietojumprogrammu.
Šasija
Viņš ir dzimis, pamatojoties uz Dorsodurobet esiet uzmanīgi: tas ir pilnīgi atšķirīgs velosipēds. Tā ir jauktas struktūras rāmis, ko veido augstas stiprības tērauda cauruļu režģissavienots ar pāri spiedienlietām alumīnija plāksnēm. Rezultāts ir lielisks svara līdzsvars un lieliska manevrētspēja.
Il aizmugurējais apakšrāmis tas ir izstrādāts, lai izturētu pilnu slodzi, un uz sāniem uzstādītais amortizators, kas savieno rāmi ar alumīnija šarnīru, nodrošina vajadzīgo vietu izplūdes kolektoriem.
Aizmugurējais mono regulēta manuāli pavasarī un hidraulikā, kamēr Apgriezta dakša 43 mm pilnībā regulējams.
Riteņi ir izgatavoti no alumīnija no 17 iekšā. un nāk no tiem, kas ir instalēti jaunajā RSV4. Beidzot bremzes Bremboar pāris 320 mm tērauda peldošiem diskiem priekšā ar četru virzuļu monoblokiem suportiem un 240 mm viena virzuļa peldošu suportu aizmugurē. Augsti attīstīts papildina attēlu ABS sistēma pilnībā pārslēdzams.
Dzinējs un vads
L 'Aprīlis Caponord 1200 pagrūda 90 ° V divu dzinēju dzinējs no 125 ZS pie 8.250 11,7 rpm un 6.800 kgm pie XNUMX XNUMX apgr./minar virsbūvi un braukšanas izmēru 106,0 x 67,8 mm, kas uzsver motocikla sportisko raksturu.
Sadalījums ir četri vārsti uz cilindru, ko kontrolē jaukta ķēdes un pārnesumu sistēma, un strāvas avots ir elektroniskā iesmidzināšana un dubultā dzirksteļaizdedze. IN Braukšana pa vadiem tas ir uz Dorsoduro 1200 un citiem Aprilia motocikliem. Tas ietver trīs kartes: lietus, tūrismu e Sporta.
Pirmais ierobežo jaudu līdz 100 ZS, savukārt Touring un Sport pilnībā izmanto 125 ZS, taču atšķiras droseļvārsta reakcija, mīkstāks pirmais un atsaucīgāks otrais. Visbeidzot, izplūdes sistēma ietver vienu trokšņa slāpētāju labajā pusē, kura augstums ir regulējams sportiskākam izskatam (ja nav uzstādīti sānu apvalki).
Sistēma ATC un ACC
Caponord elektroniskā pakete ir ievērojama. L 'Instrumentu veikals (Aprilia vilces kontrole) var izvēlēties Šādi līmeņi... 1. līmenis, vismazāk agresīvs, sportiskai braukšanai. 2. līmenis, vidējs, ideāli piemērots tūrismam. E 3. līmenis ir paredzēts situācijām ar sliktu saķeri.
sistēma ACC (Aprilia Cruise Control) savukārt ļauj iestatīt vēlamo ātrumu un saglabāt to nemainīgu pat kāpjot vai lejup, nespiežot droseļvārstu.
Sistēma automātiski izslēdzas, kad tiek aktivizēta kāda no bremžu / sajūga / kruīza kontroles pogas komandām, kā rezultātā rodas daudz noderēs garos braucienos pa automaģistrālēmjo tas ietaupa degvielu un padara braukšanu mazāk nogurdinošu.
Jauna ADD pusaktīvā piekares sistēma
Taču jaunā Aprilia Caponord 1200 patiesais spēks irPIEVIENOT (Aprilia dinamiskā amortizācija), ir pieejams tikai iestatījumos Ceļojumu pakete. ADD ir revolucionāri jauna dinamiska sistēma daļēji aktīvās suspensijas izstrādājis Aprilia un pārklāts ar miskasti četri patenti.
ADD sistēma mēra enerģiju, ko transportlīdzeklim pārraida nelīdzens asfalts, un reālā laikā pielāgo dakšas un trieciena hidraulikas kalibrēšanu, lai samazinātu paātrinājumu uz rāmja un tādējādi palielinātu komfortu.
Lai maksimāli palielinātu veiktspēju visā dakšu un triecienu frekvenču diapazonā, ADD izmanto patentētu "uz komfortu orientētu" algoritmu, kas apvieno labi zināmo Skyhook slāpēšanas un paātrinājuma algoritmu principus. Papildus komfortam ir optimizēta braukšanas veiktspēja un paaugstināta drošība.
Il Faktiski sistēma atpazīst kustības fāzes (paātrinājums, droseļvārsta atlaišana, bremzēšana, pastāvīga droseļvārsta droseļvārsts) un pielāgo dakšas un amortizatora pamata noregulējumu, pateicoties papildu patentam, kas ļauj definēt īpašas hidrauliskās kalibrēšanas līknes regulēšanas diapazonā.
Sistēmas augstā precizitāte ir uzticēta vienam sensora izvēle aizgūts no automobiļu pasaules un ļauj ar maksimālu precizitāti izmērīt dakšas un amortizatora pagarinājuma ātrumu. Šajā jomā Aprilia ir patentējusi unikālu risinājumu dakšu pagarinājuma ātruma mērīšanai, izmantojot spiediena sensoru.
Piekares sistēmās, kas jau ir tirgū, vadītājs, nospiežot pogu uz stūres, ieslēdz elektromotoru, kas mainās balstiekārtas uzstādīšana... No otras puses, Aprilia ADD dinamiskajā pusaktīvajā piekares sistēmā braucējam atliek tikai vadīt automašīnu, neraizējoties par jebkādu iestatījumu izvēli.
Visbeidzot, ceļojumu komplektā ietilpstamortizators ar krājkasīti iebūvēta, elektriski regulējama atsperes priekšslodze 4. pozīcija ir iepriekš definēti, izcelti ar īpašām ikonām digitālajā aprīkojumā: tikai vadītājs, vadītājs ar pasažieri, vadītājs tikai ar groziem, vadītājs un pasažieris ar groziem.
Aprilia patentētā ekskluzīvā sistēma ir modalitāte automātiska atsperu priekšslodzes kontrole... Pēc šīs opcijas izvēles sistēma var patstāvīgi noteikt velosipēdam piekrauto slodzi (degvielas svars, vadītājs un pasažieris, bagāža utt.) Un automātiski pielāgot priekšslodzi optimālajai vērtībai, lai pareizi līdzsvarotu velosipēdu. ...
Aprilia Caponord 1200, mūsu tests
Lai pārbaudītu jauno Aprilia Caponord 1200, mēs devāmies uz Sardīniju, netālu no Kaljāri. No lieliskās Is Molas Golf vietas, ko ieskauj zaļumi, mēs iegājām jauktajā laukumā ar elpu aizraujošiem skatiem.
Ievērojot precīzus norādījumus par ABS, ATC, Ride by Wire un ADD iestatījumiem, mēs piesprādzējam ķiveri un kāpjam uz motocikla (Travel Pack iestatījums). Klimats noteikti ir mūsu pusē: daudz saules un manāma pavasara temperatūra.
Pirmajos metros mēs, bez pārsteiguma, novērtējam lielo veiklību un sajūtam velosipēda pārraidi: pateicoties lieliskajam rāmim. 228 kg svara (kas tomēr nav pārāk daudz, bet ne ļoti maz), šķiet, iztvaiko, tiklīdz velosipēds sāk kustēties. Mēs nekavējoties turpinām braukt ar lielu vieglumu, vadītāja pozīcija ir ērta un atvieglota, bet ne "pasīva".
Sēdeklis ir ērts un ietilpīgs (tāpat kā pasažiera sēdeklis), un tā 840 mm izmērs ļauj vēl mazāk augstām kājām droši stāvēt uz zemes. Vadības ierīces ir arī ērti izvietotas un ērti lietojamas.
Lai pamestu Is Molas, mēs pa ceļam sastopam dažus izciļņus un sākam izbaudīt ADD pusaktīvo piekariņu paveikto: bet tā ir tikai garša.
Pēc kompleksa atstāšanas mēs sākam spiest (izmantojot Touring karti) un "sajust" dzinēju, pilnu, jaudīgu un vienmēr lineāru piegādē: tas uzreiz paātrina līdz 5.000 apgriezieniem minūtē un pēc tam nodziest. .. No 6.000 līdz 9.000 apgr./min.
Garos taisnos posmos mēs novērtējam priekšējo apšuvumu (regulējams augstums) un kruīza kontroli, praktisku un ļoti funkcionālu: to aktivizē ar vienkāršu pogas nospiešanu un deaktivizē, “pieskaroties” vienai no bremzēm, kruīza kontroles pogai pati vai kruīza kontroles poga. paķert.
Mēs arī atzīmējam, ka sestais pārnesums ir diezgan garš: tāpēc noderīgs, lai sasniegtu lielu maksimālo ātrumu (mēs norādām, ka tas ir apgalvojums), bet galvenokārt, lai uzturētu zemus dzinēja apgriezienus pie ātrgaitas ātruma.
Atrodoties apgabalā, kas ir pilns ar līkločiem, asi un ātri, mēs pārbaudījām Caponord 1200 un pamanījām, ka pirmais iespaids pārvēršas par patīkamu apstiprinājumu: ADD darbojas lieliski.
Kā paskaidrots, balstiekārtas uzreiz pielāgo iestatījumu, lai tas atbilstu braukšanas veidam un asfalta apstākļiem: lai būtu skaidrs, ja jūs stingri atvienosit dakšiņu, tā uzreiz sacietēs, bet pēc sekundes tā varēs pilnībā atkārtot krauju, asfalts vai velosipēda šūpošanās pēkšņā virziena maiņā.
ATC vilces kontrole veic tikpat lielisku darbu (to var izvēlēties trīs līmeņos), ļaujot atvērt droseli, izejot no stūra, nevis “stūrēt”, nevis to novērst.
Rezultāts: ATC un ADD eksponenciāli palielina braukšanas prieku, bet galvenokārt ļauj izbaudīt un ceļot pilnīgi droši uz jebkura veida ceļa: Caponord 1200, kā tas ir izgatavots, piedod daudz kļūdu.
Izvēloties sporta režīmu, kas nodrošina daudz atsaucīgāku droseļvārsta reakciju (pat ja tas izmanto tādu pašu jaudu kā tūrisma režīms), jūs gandrīz aizmirstat braukt ar ceļa čemodāniem (un arī ļoti nedaudz lielgabarīta). Būtībā velosipēds iegūst īsta sporta auto izskatu, kas spēj izraisīt emocijas un uzlabot braucēja braukšanas prasmes.
Svarīgs ir arī lieliskas bremžu sistēmas darbs, kas aprīkots ar pārslēdzamu ABS. Lietus displejs ir diezgan bezjēdzīgs: vienkārši atpūtieties ar gāzi un nepārspīlējiet, lai iegūtu vairāk vai mazāk tādu pašu rezultātu.
Kopumā ar Caponord 1200 ir patīkami braukt. Un, kad atgriezīsities bāzē, sapratīsit, ka velosipēda defekta atrašana būs ļoti grūts uzdevums.
