Aprilia Atlantic 500

Automobiļu žņaugšanas cilpa ir mūsdienu pilsētas sabiedrības iezīme, kurā mobilitāte vairs nav problēma. Tā kvalitāte ir apšaubāma. Velns, ja cilvēks rosās pilsētā un katrs rīts ceļā krīt uz nerviem un pusotru stundu pavada kolonnā pārdesmit jūdžu garumā.

Viņš atkārto šo vingrinājumu divas reizes dienā un atgriežas mājās pēc pusdienām pēc gliemeža. Un autostāvvieta! Tā ir kā loterija pilsētas centros un tukša vieta galvenās balvas iegūšanai. Pilsētas amatpersonas arī vēlas atbrīvoties no snaudošajiem alvas apdegumiem un izdomā pasākumus vai izstumj automašīnas no pilsētu centriem.

Mobilitāte ar kvalitāti

Ir vairāki risinājumi. Vienkāršākais veids, protams, ir kļūt par gājēju un atgriezties akmens laikmetā vai sākt izmantot velosipēdu vai sabiedrisko transportu. Medvode atrodas pārāk tālu no pilsētas, lai nobrauktu pedāļus mazāk par piecpadsmit kilometriem, un es labprātāk atstāju sabiedrisko transportu skolēnu ziņā. Hmm, varbūt motocikls! ? Un ne velosipēdus, kur esat paslēpies aiz vējstikla, vai tos, kur braucat ar kājām uz priekšu, piemēram, piegādes krēslā. Nē nē nē.

Es domāju jaunās paaudzes skrejriteņus. Kur jaudas pārvaldība nav prasīga un braukšana ir ērta un patīkama. Tāpat kā automobiļu rūpniecība. Mega, maksimotorolleri ir pēdējo gadu hīts Eiropā, īpaši Itālijā, un Atlantic ir šī gada Aprilia jaunums, kas labi iezīmē divriteņu segmentu, kuram tas pieder.

Uzmanīgi aplūkojot tā izskatu un kontūras, var just, ka Aprilia smēlusies iedvesmu no automašīnām un ļoti oriģinālā veidā iepīusi to dizainus Atlantijas okeānā. Ļaujiet man trāpīt, ja pēdējais lukturu pāris, ieskaitot noapaļoto daļu un trešo bremžu lukturi, man neatgādina sporta kupejas un hroma apdari - augstākās klases limuzīnus! Automašīnai ir arī jaudīgs informācijas panelis.

Analogo skaitītāju un LCD ekrānu kombinācija piedāvā daudz informācijas, kuru motociklu pasaulē ir grūti atrast. Un, protams, Atlantijas okeānā ir arī drošības lukturi, un ne viens vai pāris, bet pat trīs priekšējās halogēna lampas lukturos.

Tā puslitru viena cilindra četrtaktu dzinēju izstrādāja itāļu kompānija Piaggio, kas arī vada viņu X9 mega motorolleru. Konkurence uz augšu vai uz leju, Aprilia un Piaggio ir vienojušās kopīgi izstrādāt un uzstādīt vienādas vienības. Ar 40 zirgspēkiem pietiek, lai 210 kg smags motorollers sasniegtu ātrumu virs 150 kilometriem stundā. Protams, pie šiem ātrumiem būtu lietderīgi pieminēt iebūvētās bremzes, kur kreisās sviras nospiešana nozīmē vienlaicīgu kreiso priekšējo un aizmugurējo bremžu disku bremzēšanu.

Aizsardzība pret vēju un lietus ir arī vairāk nekā lieliska. Lietus tikai samitrinās plecu, un, ja arī sliktos laika apstākļos dodaties uz darbu, uzvelciet “labākos” apavus un drēbes, neuztraucieties. Jūs nekļūsit pārāk slapjš, domājiet tikai par ūdensnecaurlaidīgo virsmu un, protams, ķiveri. Abus var uzglabāt 47 litru bagāžniekā zem sēdekļa. Jūs pat varat valkāt divas ķiveres.

Saspiesta automašīna

Sēžot plašajā krēslā, es brīnos, cik stabils patiesībā ir Atlantijas okeāns. Tas darbojas bagātīgi, ilgi un apgrūtinoši uz acīm. Braukšanas stāvoklis man ir piemērots, es viegli sēdēju taisni, kājas nedaudz uz priekšu, nekā esmu pieradis pie citiem velosipēdiem. Tas klusi un bez kaitinošām vibrācijām aizdegas ar nelielu gāzes daudzumu, tas sākas. Skaņa no izplūdes caurules, kurā atrodas arī katalītiskais neitralizators, ir veselīga, diezgan dziļa un tāpēc nav pieradusi pie motorollera.

Masas sajūta pazūd, palielinoties ātrumam, paātrinājums ir aizraujošs ne tikai startējot, bet arī ar lielāku ātrumu. Vienības nepārtrauktā jauda nenozīmē raustīšanos, kratīšanu un raustīšanos, bet vienmērīgu un vienmērīgu braukšanu. Maksimālā ātrumā Atlantijas okeāna priekšpuse kļūst drudžaina, un gaisa straume mani no aizmugures piespiež pie stūres, pieaugot ātrumam.

Vadība ir ļoti vienkārša, bez pārslēgšanas, tikai pievienoju gāzi un bremzes - nospiežot kreiso bremžu sviru, bremzēšana ir īpaši laba. Arī bremzes pacieš dažas kļūdas, bet tiesa, ar tām man ir jābūt apņēmīgākam pie lielāka ātruma. Tāpēc ABS būs ārkārtīgi piemērots risinājums! Stingros pagriezienos un ar stāvāku slīpumu, kas Atlantijas okeānā noteikti pieļauj divus, griežot centrālo tribīni uz asfalta, traucē. Neskatoties uz stingro pozīciju pat šauros līkumos, ir skaidrs, ka Atlantijas okeāns nav paredzēts līkumos.

Kādreiz no motorollera līdz automašīnai, šodien ir otrādi. Atlantc ir ideāls instruments garīgajam lēcienam, kas mums būs jāveic mūsu mājas žurnālos. Nevis lecot atpakaļ, bet uz divriteņu motorollera. Tie, kas to dara agri un apzinās (vai jau ir sapratuši) tās priekšrocības, neapšaubāmi izbaudīs arī dzīvi. Pārējie tērēs daļu kolonnu.

cene

Motocikla bāzes cena: 6.259 35 eiro

Pārbaudītā motocikla cena: 6, 259, 35 eiro

Izziņas

Pārstāvis: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ļubļana

Garantijas noteikumi: 1. gads

Noteiktie apkopes intervāli: 1.000, 6.000, 12.000 18.000, XNUMX XNUMX ...

Krāsu kombinācijas: Melns, zils, bordo sarkans, zelta sudrabs.

Oriģinālie piederumi: čemodāns, krāsots; krāsots čemodāns; miesassargs Aprilia Lock

Pilnvaroto izplatītāju / remontētāju skaits: 6/15

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-taktu - 1-cilindra - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - šķidruma dzesēšana - SOHC - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 92 x 69 mm - darba tilpums 460cc, kompresijas pakāpe 3:10, maksimālā jauda 5kW (1 ZS) pie 29 apgr./min pieprasītais maksimālais griezes moments 39 Nm pie 7250 apgr./min - elektroniskā degvielas iesmidzināšana - bezsvina benzīns (OŠ 40) - elektriskais starteris

Enerģijas pārnešana: automātiskais vairāku plākšņu eļļas vannas sajūgs - Ķīļsiksnas sistēma un atvēršanas skriemelis - pievads uz riteni

Rāmis: tērauda caurule - garenbāze 1575 mm

Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša f 40 mm, riteņa gājiens 100 mm - aizmugurējais bloks pagrieziena sviras veidā, pāris gāzes amortizatori

Riteņi un riepas: priekšējais ritenis 3, 00 x 15 ar gumiju 120/70 x 15, aizmugurējais ritenis 3, 75 x 14 ar gumiju 140/60 x 14

Bremzes: integrēta bremžu sistēma, priekšējais 2 x disks f 260 ar 2 virzuļu bremžu suportu - aizmugurējais disks f 220 mm

Ābolu vairumtirdzniecība: garums 2250 mm - platums 770 mm - augstums 1435 mm - sēdekļa augstums no zemes 780 mm - degvielas tvertne 16/4 l, rezerve

Jauda (rūpnīcā): nav precizēts

Mūsu mērījumi

Masa ar šķidrumiem (un instrumentiem): 210 kg

Degvielas patēriņš: 4 l / 5 km

Elastīgums: no 60 līdz 130 km / h 13, 8 s

Mēs slavējam:

+ vadītāja stāvoklis

+ neprasīga kontrole

+ izskats

Mēs rājām:

-motora masa

– Ērta B statņa bīdīšana izšķirīgākās nogāzēs

Galīgā pakāpe: Puslitru Atlantijas sagādās tie, kurus pārņem kolonnas rūkoņa un kuri ar automašīnas komfortu vēlas noķert neprasīgas divriteņu brīvības pieskārienu. Nedēļas laikā viņi brauks pa slalomu pa pilsētu un darījumos, bet nedēļas beigās dosies krastā pa pāriem. Ar iegādātajiem čemodāniem varat izbaudīt garas brīvdienas.

Kopējais reitings: 4/5

Teksts: Primož manrman

Foto: Alešs Pavletičs.

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4-taktu - 1-cilindru - vibrācijas slāpēšanas vārpsta - šķidruma dzesēšana - SOHC - 4 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 92 x 69 mm - darba tilpums 460 cc, kompresijas pakāpe 3:10,5, maksimālā jauda 1 kW (29 ZS) 39 / min - reklamētais maksimālais griezes moments 7250 Nm pie 40 apgr./min - elektroniskā degvielas iesmidzināšana - bezsvina benzīns (OŠ 5500) - elektriskais starteris

  Enerģijas pārnešana: automātiskais vairāku plākšņu eļļas vannas sajūgs - Ķīļsiksnas sistēma un atvēršanas skriemelis - pievads uz riteni

  Rāmis: tērauda caurule - garenbāze 1575 mm

  Bremzes: integrēta bremžu sistēma, priekšējais 2 x disks f 260 ar 2 virzuļu bremžu suportu - aizmugurējais disks f 220 mm

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša f 40 mm, riteņa gājiens 100 mm - aizmugurējais bloks pagrieziena sviras veidā, pāris gāzes amortizatori

  masa: garums 2250 mm - platums 770 mm - augstums 1435 mm - sēdekļa augstums no zemes 780 mm - degvielas tvertne 16/4 l, rezerve