Augsto tehnoloģiju dzinēja testa brauciena anatomija: Infiniti V6 Twin Turbo

Trīs litru agregāts ir tiešs radinieks Nissan GT-R dzinējam

6 litru V60 benzīna dzinējam ar divām caurulēm, kas pirmo reizi tika ieraudzīts jaunajā Q3,7 Coupe, ir grūts uzdevums nomainīt nu jau ikonisko 6 litru V37 VQ30. Jaunās paaudzes automašīna, kuras kods ir VR (šajā gadījumā VRXNUMX DDTT) un pēc Infiniti domām, ir vismodernākais motocikls, kāds jebkad ražots un piedāvāts uzņēmumā.

Iemesli darba tilpuma samazinājumam ir ne tikai tendencēs uz gabarītu samazināšanu un pāreju uz turbokompresoru, bet arī cilindru konstrukcijā, kas ir optimāla darba tilpuma ziņā. Tāpat kā viņu kolēģi no Mercedes un BMW, Infiniti dizaineri izmanto 0,5 litru cilindrus, kas tiek uzskatīti par vispiemērotākajiem sadegšanas procesam.

Pircējiem pieejamas divas dzinēja versijas, attiecīgi ar 304 un 405 ZS jaudu. Neskatoties uz ievērojamo jaudas atšķirību, no mehāniskā viedokļa būtiskas atšķirības starp tām nav - atšķiras stiprinājuma balsti, turklāt jaudīgākam agregātam ir divi, nevis viens ūdens sūknis.

Optiskie sensori izseko turbīnas riteņa rotāciju, kas pārejošos apstākļos sasniedz 240 000 apgr./min. Infiniti spēka agregātu nodaļas vadītājs Šosaki Ando sacīja, ka mērķis bija sasniegt gan lielu zirgspēku, gan ātru dzinēja reakciju, kas ir grūti, ņemot vērā nepieciešamību pēc lielākiem turbokompresoriem. Jaudīgākā versija sasniedz 405 ZS. pie 6400 apgr./min., un tā maksimālais griezes moments ir 475 Nm diapazonā no 1600 līdz 5200 apgr./min., versijā ar 304 ZS. griezes moments 400 Nm.

Alumīnija bloka arhitektūra no t.s. "Kvadrātveida tips" ar vienādu gājienu un virzuļa diametru ir labs kompromiss starp zemu berzi un lielu apgriezienu skaitu. Vienādojumam tiek pievienotas mainīgas vārsta atvēršanas un tiešās degvielas iesmidzināšanas fāzes. Arī dizaina izkārtojums ir daļa no prasības pēc augstākas efektivitātes – abi turbokompresori ir uzstādīti tieši uz cilindru galvām, kurās savukārt ir integrēti izplūdes kolektori. Tādā veidā tiek panākta ātrāka turbīnu reakcija, gāzes ātrāk uzsilda katalizatoru, dzesēšanas šķidrums ātrāk sasniedz darba temperatūru, un tad gāzu temperatūra tiek pazemināta, lai nepakļautu turbīnas termiskai spriedzei. Turklāt tas ievērojami samazina vajadzību pēc maisījuma bagātināšanas pie lielas slodzes. Saspiestā gaisa starpdzesēšanas sistēma ir ūdens-gaiss tipa, tai ir lielāka dzesēšanas jauda un tā uztur līdzsvarotāku temperatūru nekā gaiss-gaiss sistēma. Turklāt starpdzesētāji, kas atrodas netālu no vārstu vākiem, saīsina saspiestā gaisa ceļu un paātrina gāzes padeves reakciju.

"Termiskās iesmidzināšanas spoguļa pārklājums", kas uzklāts uz cilindra sienām, ne tikai palīdz samazināt berzi (pat par 40 procentiem!), Bet arī samazina svaru, novēršot nepieciešamību pēc čuguna buksēm (tas arī padara konstrukciju izturīgāku, padarot to izturīgāku. alumīnija sienas biezumam) un efektīvai siltuma izkliedēšanai caur alumīnija sienām. Jaunais motors tiek ražots Nissan rūpnīcā Fukušimā, Japānā.

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Augsto tehnoloģiju dzinēja anatomija: Infiniti V6 Twin Turbo