5 mīti par Hyundai Solaris dzinēja uzticamību

Hyundai Solaris ir ļoti populārs auto, un tāpēc auto neizbēgami sāk “iegūt” mītus. Tāpat kā motors nedaudz “staigā”, tas prasa lielu uzmanību utt. Portāls "AvtoVzglyad" stāsta, vai tas tā tiešām ir.

Tagad zem Hyundai Solaris pārsega darbojas otrās paaudzes 1,6 litru dzinējs. Gamma saimes vienība ir līnijas, sešpadsmit vārstu, ar divām sadales vārpstām. Šeit ir daži mīti, kas saistīti ar šo dzinēju.

Mazs motora resurss

Tā kā auto ir iecienījuši taksometru vadītāji, tad droši varam teikt, ka ar labu un savlaicīgu aprūpi šie spēka agregāti nobrauc līdz pat 400 000 km. Jums vienkārši jāmaina motoreļļa biežāk. Parasti pieredzējuši autovadītāji to dara nevis pēc 15 000 km nobraukuma, kā noteikts instrukcijā, bet gan nobraucot 7500–10 000 km. Turklāt jums ir jāuzpilda degviela pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un jānovērš barošanas bloka pārkaršana.

Dzinējs nav remontējams

Šis mīts ir saistīts ar faktu, ka motoram ir alumīnija cilindru bloks. Bet neaizmirstiet, ka tajā pašā laikā cilindru iekšējā virsmā ir uzstādīti čuguna starplikas. Šis dizains ļauj mainīt piedurknes. Turklāt dzinēju var "pārstrādāt" vairākas reizes. Tātad tas ir diezgan labojams.

Ķēdes piedziņa ir neuzticama

Kā liecina visu to pašu taksometru vadītāju prakse, vairāku rindu zobratu ķēde laika piedziņā apkalpo 150 000–200 000 km nobraukumu. Un dažreiz ķēdes rati nolietojas ātrāk nekā ķēde.Izdarīsim šeit grozījumu: tas viss ir sasniedzams, ja vadītāja braukšanas stils ir nesportisks.

Hidraulisko pacēlāju trūkums

Tiek uzskatīts, ka tas īpašniekam rada daudz problēmu. Patiešām, taupīšana uz hidrauliskajiem pacēlājiem nedara godu korejiešiem, bet jūs varat dzīvot bez tiem. Turklāt saskaņā ar tehniskajiem noteikumiem ir nepieciešams regulēt vārstus ne agrāk kā pēc 90 000 km nobraukuma.

Slikts kolekcionāra dizains

Patiešām, ir bijuši gadījumi, kad katalītiskā neitralizatora keramikas putekļu daļiņas tika iesūktas dzinēja virzuļu grupā, kā rezultātā cilindros veidojās skrāpējumi. Kas pamazām noveda pie dzinēja kapitālremonta.

Bet daudz kas ir atkarīgs no īpašnieka. Termiskie triecieni noved pie pakāpeniskas pārveidotāja bojāejas, piemēram, braucot pa peļķēm, tvertnē ielejot dažādas degvielas piedevas, kā arī aizdedzes pārtraukumus, kuru dēļ pārveidotāja keramikas blokā uzkrājas nesadegusi degviela. Tātad, ja jūs uzmanīsit automašīnu, jūs varat izvairīties no motora kapitālā remonta.