Amerikāņu laupījums
V 80 Helas reģionā, testēšanas laikā ar turbīnas dzinēju, ko veica inženieris Valters 1942. gadā. Ir pamanāma maskēšanās un nelielās virsmas proporcijas.
Starpkaru periodā visi karakuģi ieguva lielāku attīstāmo maksimālo ātrumu, izņemot zemūdenes, kurām robeža saglabājās 17 mezgli uz virsmas un 9 mezgli zem ūdens - laika ierobežojums ar akumulatora kapacitāti līdz aptuveni pusotrai stundai vai mazākam, ja Iepriekš niršanas laikā akumulatori nebija pilnībā uzlādēti.
Kopš 30. gadu sākuma vācu inženieris. Helmuts Valters. Viņa ideja bija izveidot slēgtu (bez piekļuves atmosfēras gaisam) siltumdzinēju, izmantojot dīzeļdegvielu kā enerģijas avotu un tvaiku, kas rotē turbīnu. Tā kā skābekļa padeve ir būtiska sadegšanas procesam, Valters kā avotu slēgtā sadegšanas kamerā paredzēja izmantot ūdeņraža peroksīdu (H2O2) ar koncentrāciju vairāk nekā 80%, ko sauc par perhidrolu. Reakcijas katalizatoram bija jābūt nātrija vai kalcija permanganātam.
Pētījumi strauji paplašinās
1. gada 1935. jūlijs - kad abas Ķīles kuģu būvētavas Deutsche Werke AG un Krupp būvēja 18 pirmās divu sēriju piekrastes zemūdenes (II A un II B tips) strauji atdzimstošajai U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG. vairākus gadus nodarbojās ar ātras zemūdenes ar neatkarīgu gaisa satiksmi izveidi, kas tika organizēta Ķīlē "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", algojot vienu darbinieku. Nākamajā gadā viņš nodibināja jaunu uzņēmumu "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), nopirka vecu gāzes rūpnīcu un pārvērta to par izmēģinājumu poligonu, kurā strādāja 300 cilvēku. 1939./40. gadu mijā ražotne tika paplašināta uz teritoriju, kas atrodas tieši pie Ķeizara Vilhelma kanāla, kā Ķīles kanālu (vācu: Nord-Ostsee-Kanal) sauca pirms 1948. gada, nodarbinātība pieauga līdz aptuveni 1000 cilvēkiem, un pētniecība. tika attiecināta arī uz aviācijas piedziņām un sauszemes spēkiem.
Tajā pašā gadā Valters Arensburgā netālu no Hamburgas izveidoja rūpnīcu torpēdu dzinēju ražošanai, bet nākamajā, 1941. gadā, Ebersvaldē pie Berlīnes — aviācijas reaktīvo dzinēju rūpnīcu; Tad rūpnīca tika pārvesta uz Bavorovu (bijušo Bērbergu) netālu no Lyuban. 1944. gadā Hartmannsdorfā tika dibināta raķešu dzinēju rūpnīca. 1940. gadā TVA torpēdu pārbaudes centrs (TorpedoVerssuchsanstalt) tika pārcelts uz Helu un daļēji uz Bosau pie Großer Plehner ezera (austrumu Šlēsviga-Holšteina). Līdz kara beigām Valtera rūpnīcās strādāja aptuveni 5000 cilvēku, tostarp ap 300 inženieru. Šis raksts ir par zemūdens projektiem.
Tolaik zemas koncentrācijas ūdeņraža peroksīdu, sasniedzot dažus procentus, izmantoja kosmētikas, tekstila, ķīmijas un medicīnas rūpniecībā, un tā ražotājiem bija lielas problēmas iegūt Valtera pētījumiem noderīgu augsti koncentrētu (vairāk nekā 80%). . Pats augsti koncentrēts ūdeņraža peroksīds tolaik Vācijā darbojās ar vairākiem maskēšanās nosaukumiem: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin un Ingolin, un kā bezkrāsains šķidrums tika krāsots arī dzeltenā maskēšanās nolūkā.
"Aukstās" turbīnas darbības princips
Perhidrola sadalīšanās skābeklī un ūdens tvaikos notika pēc saskares ar katalizatoru - nātrija vai kalcija permanganātu - nerūsējošā tērauda sadalīšanās kamerā (perhidrols bija bīstams, ķīmiski agresīvs šķidrums, izraisīja spēcīgu metālu oksidēšanos un uzrādīja īpašu reaktivitāti). ar eļļām). Eksperimentālajās zemūdenēs perhidrols tika novietots atklātos bunkuros zem stingra korpusa, maisos, kas izgatavoti no elastīga gumijai līdzīga mipolāma materiāla. Somas tika pakļautas ārējam jūras ūdens spiedienam, kas caur pretvārstu piespiež perhidrolu spiediena sūknī. Pateicoties šim risinājumam, eksperimentu laikā nav notikušas lielas avārijas ar perhidrolu. Elektriski darbināms sūknis ievadīja perhidrolu caur vadības vārstu sadalīšanās kamerā. Pēc saskares ar katalizatoru perhidrols sadalījās skābekļa un ūdens tvaiku maisījumā, kam sekoja spiediena paaugstināšanās līdz nemainīgai vērtībai 30 bar un temperatūrai līdz 600°C. Pie šāda spiediena ūdens tvaiku maisījums iedarbināja turbīnu, un pēc tam, kondensējoties kondensatorā, tas izkļuva ārā, saplūstot ar jūras ūdeni, savukārt skābeklis izraisīja ūdens vieglas putas. Palielinot iegremdēšanas dziļumu, palielinājās pretestība tvaika aizplūšanai no kuģa sāniem un līdz ar to samazinājās turbīnas izstrādātā jauda.
"Karstās" turbīnas darbības princips
Šī ierīce bija tehniski sarežģītāka, t.sk. bija nepieciešams izmantot stingri regulētu trīskāršu sūkni, lai vienlaicīgi piegādātu perhidrolu, dīzeļdegvielu un ūdeni (parastās dīzeļdegvielas vietā tika izmantota sintētiskā eļļa ar nosaukumu "dekalīns". Aiz sabrukšanas kameras atrodas porcelāna sadegšanas kamera. "Dekalīns" tika ievadīts tvaika un skābekļa maisījumā, aptuveni 600°C temperatūrā, zem sava spiediena no sadalīšanās kameras nonākot sadegšanas kamerā, izraisot tūlītēju temperatūras paaugstināšanos līdz 2000-2500°C. Ar ūdens apvalku dzesētajā sadegšanas kamerā tika ievadīts arī uzsildīts ūdens, palielinot ūdens tvaiku daudzumu un vēl vairāk pazeminot izplūdes gāzu (85% ūdens tvaiku un 15% oglekļa dioksīda) temperatūru līdz 600°C. Šis maisījums zem 30 bāru spiediena iedarbināja turbīnu un pēc tam tika izmests no cietā korpusa. Ūdens tvaiki savienojās ar jūras ūdeni, un tajā izšķīdušais dioksīds jau 40 m iegremdēšanas dziļumā Tāpat kā “aukstā” turbīnā, iegremdēšanas dziļuma palielināšanās izraisīja turbīnas jaudas samazināšanos. Skrūve tika piedzīta ar pārnesumkārbu ar pārnesumu attiecību 20:1. Perhidrola patēriņš "karstajai" turbīnai bija trīs reizes mazāks nekā "aukstajai".
1936. gadā Valters Germania kuģu būvētavas atklātajā zālē samontēja pirmo stacionāro "karsto" turbīnu, kas darbojas neatkarīgi no atmosfēras gaisa, kas paredzēta ātrai zemūdeņu kustībai zem ūdens, ar jaudu 4000 ZS. (apmēram 2940 kW).
