Amerikāņi baidās no mašīnām no Eiropas! Un mēs par to maksāsim...
saturs
Kāpēc automašīnas no Eiropas, pēc Donalda Trampa domām, apdraud ASV nacionālo drošību? Kurš sāka muitas konfliktu? Un kurš zaudēs vairāk, ja ASV un ES nespēs vienoties?
Automobiļu rūpniecība pēc būtības ir politiski brīva, taču dažas lietas tajā nav. Piemēram, muita, akcīzes un citas dažādas nodevas, kas tieši ietekmē jaunas un lietotas automašīnas gala cenu. Un Donalds Tramps nolēma risināt tieši ar ASV importēto automašīnu un rezerves daļu nodevu, kas, pretēji šķietamajam, var ietekmēt arī mūs Eiropā ... sava veida "tauriņa efektu".
No kurienes radies Trampa lēmums?
Pērn uz ASV prezidenta galda tika nosūtīts slepens ziņojums, kurā teikts, ka no Eiropas Savienības valstī ievestās automašīnas un detaļas var radīt draudus nacionālajai drošībai. Izklausās pēc joku? Iespējams, bet šis katastrofas paziņojums ir atslēgas vārds, kas ļauj prezidentam uzlikt īpašu nodevu vai kvotu ievestajām precēm.
Tagad nodoklis par automašīnām un rezerves daļas tiem no Vecās pasaules - 2,5%. Vienīgie izņēmumi ir pikapi ar 25% nodevu - un tas mani nemaz nepārsteidz, jo šis Amerikas auto tirgus segments ir īsta “zelta raktuves”, un jeņķiem patīk aizsargāt savas intereses. . Eiropā situācija ir nedaudz atšķirīga, pareizāk sakot, sliktāka, jo automašīnām ir 10% nodeva, bet rezerves daļām - 3%.
Kurš sāka pirmais?
Patiesībā viss sākās ar ASV, kad pie varas nāca Donalds Tramps. Gandrīz uzreiz pēc stāšanās amatā viņš nolēma izvest ASV no Klusā okeāna brīvās tirdzniecības zonas, kuras izveide Japāna visvairāk centās pretoties Ķīnas ekspansijai. Tajā pašā laikā Donalds Tramps paaugstināja nodevas alumīnijam un tēraudam, kas importēts no Vecā kontinenta. Tajā pašā laikā viņš pirmo reizi draudēja paaugstināt muitas nodevas automašīnām no Eiropas.
Eiropas Savienības un Japānas reakcija bija konkrētu sarunu uzsākšana par brīvās tirdzniecības zonas izveidi starp abām pusēm, kas noslēdzās ar attiecīgu līgumu parakstīšanu un gatavošanos pārmaiņām. Pēc šī notikuma iepriekšminētais slepenais ziņojums par draudiem ASV nacionālajai drošībai tika nosūtīts galdā Donaldam Trampam. Lieta? Es nedomāju, ka tā bija vairāk Eiropas šantāžas forma, kas patiešām darbojās, jo neilgi pēc tam ES nolēma sākt sarunas ar ASV par muitas nodokļu atcelšanu abās Atlantijas okeāna pusēs. Tomēr Donalds Tramps noraidīja priekšlikumu par "nulles" nodokli automašīnām un to detaļām, sakot, ka tas nav adekvāts priekšlikums. Starp citu, viņš piebilda, ka:
– Eiropas Savienība ir tikpat slikta kā Ķīna, tikai mazāk.
Situācija šodien
Februāra sākumā Eiropas Savienība un Japāna uzsāka savstarpēju pakāpenisku muitas nodokļu samazināšanu līdz "nullei" dažāda veida precēm, tostarp automašīnām un to rezerves daļām. ASV atbilde nebija ilgi jāgaida, jo drīz pēc tam atgriezās tēma par automašīnu un to rezerves daļu ievešanu no Eiropas, kas it kā varētu apdraudēt ASV nacionālo drošību - "sods" bija palielināt nodevu līdz 25%. Interesanti, ka Donalds Tramps šajā spēlē nav viens, jo šo lēmumu atbalstīja ASV Senāta Finanšu komitejas priekšsēdētājs Čārlzs Graslijs:
- Domāju, ka prezidents ir gatavs to darīt. Es domāju, ka Eiropa ir ļoti, ļoti nobažījusies par šiem tarifiem... Un tas varētu būt instruments, lai panāktu, ka Eiropa sāk risināt sarunas.
Bālas bailes. Ko nozīmē nodokļu palielināšana automašīnām?
Un atkal kļuva biedējoši... Neļaujiet sevi maldināt: tarifu paaugstināšana līdz 25% nozīmē neparedzētu un šajā gadījumā ļoti būtisku pašizmaksas lēcienu autoražotājiem, kas kaut kā jāsedz. Un var būt vairāki veidi, kā sasniegt šo mērķi, ieskaitot ražotāju peļņas samazināšanu... bet parunāsim par reālām lietām, tāpēc tā drīzāk ir izmaksu samazināšana... darbinieku atlaišana un galvenais “problēmas” pārvietošana uz klients, t.i. cenu pieaugums.
Šāds melns scenārijs ir tik ļoti satraucis Eiropas Automobiļu ražotāju asociāciju (ACEA), ka tā ir izteikusies. Lūk, kā ACEA ģenerālsekretārs Ēriks Džonarts aprakstīja visu situāciju:
– Automašīnu un detaļu imports no Eiropas Savienības, protams, neietekmē ASV nacionālo drošību. Jebkuri tirdzniecības ierobežojumi mūsu nozarē radīs negatīvas sekas ne tikai Eiropas, bet arī Amerikas ražotājiem.
Un viņam ir grūti nepiekrist...
Paaugstināts nodoklis automašīnām, t.i. daži skaitļi
Cik liela ir šī problēma Eiropai? Pietiekami. Pietiek pateikt, ka aptuveni 13,3 miljoni cilvēku Eiropas Savienībā jeb, citiem vārdiem sakot, 6,1% no tās kopējā iedzīvotāju skaita tieši vai netieši strādā autobūves nozarē. Iespaidīgi, vai ne? Bet tas vēl nav viss, jo šajos globalizācijas laikos ASV muitas nodokļa palielināšana tas ir abpusgriezīgs zobens. Kāpēc? Pirmkārt, Eiropas ražotāji ASV nodarbina vairāk nekā 470 darbiniekus. Otrkārt, neviens amerikāņu auto nav pilnībā amerikānis, un tas attiecas uz visiem autoražotājiem. Pierādījums? Pat Tesla, ir pilnībā amerikānis un ražo savus transportlīdzekļus tikai Amerikas Savienotajās Valstīs, un puse detaļu, kas veido gatavu produktu, nāk no ārpus savas valsts. Situācija neatšķiras arī Detroitas lielā trijnieka gadījumā (Fiat Chrysler, Ford un General Motors automašīnas). Pat visvairāk "amerikāņu" automašīnu "tops" ir 75% detaļu, kas ražotas ASV vai Kanādā. Interesanti, ka šīs mašīnas ... ironiskā kārtā ... divas Honda - Odyssey minivens un Ridgeline pikaps.
Īsumā, palielināt nodevas automašīnām, kuras tiek importētas ASV, un to daļām Būs arī "žagas" par amerikāņu automašīnu cenām vietējos dīleru centros. Amerikas Nacionālā automobiļu tirgotāju asociācija jau brīdina, ka ASV ražoto automašīnu cenas varētu pieaugt no 455 USD līdz 2270 USD, bet importēto automašīnu cenas pat par 6875 USD. Tāpat tiek lēsts, ka augstākas cenas varētu samazināt ikgadējo jaunu automašīnu pārdošanu par 493 600 vienībām līdz aptuveni 2 miljoniem ASV dolāru.
Kā tas beigsies?
Grūti pateikt, jo Donald Trump viņš daudzkārt ir parādījis, ka dažos jautājumos nejoko un var būt nepielūdzams, un, visbeidzot, finanšu jautājumi, pateicoties viņa biznesa pieredzei, viņam ir tuvāki nekā jebkuram iepriekšējam ASV prezidentam. Katrā ziņā lēmums bija par paaugstinātas nodevas vai neieviešanu no Eiropas Savienības ievestajām automašīnām un to rezerves daļām to uzzināsim jebkurā dienā, vēlākais šī mēneša otrajā pusē.
Ja tas būs pozitīvs, ieinteresētajām pusēm pēc tā paziņošanas būs 180 dienas, lai apspriestu. Viens ir skaidrs, ka Eiropas Savienībai būs jāpieliek vairāk nekā tikai muitas nodokļu atcelšana automašīnām, jo, pretēji šķietamajam, Eiropas autoražotāji, pirmkārt, Vācija, no tā nopelnīs visvairāk. vienošanās. Kāpēc? Jo šobrīd amerikāņu auto marku klātbūtne un tirgus daļa Vecajā kontinentā ir simboliska un aprobežojas gandrīz tikai ar Jeep un Ford Mustang. Jā, ar Eiropu biznesa ziņā joprojām ir saistīti Fiat Chrysler Automobiles un Ford, bet General Motors nē, jo Opel gandrīz 100 gadus vēlāk nonāca Francijas PSA rokās.
No otras puses, situācija ir pilnīgi atšķirīga. Eiropas zīmolu klātbūtne ASV ir vairāk nekā pamanāma, un, ja neskaita Fiat 500 un "dažu" Alfa Romeo Giulia un Stelvio automašīnu simbolisko eksistenci, to faktiski pārstāv tikai vācu zīmoli, par ko amerikāņiem ir neapšaubāma. un leģendārā vājība - lai joprojām tur BMW, Mercedes vai Porsche ir līdzvērtīgi panākumiem dzīvē. Bet tas vēl nav viss, jo ASV ir tādas rūpnīcas kā BMW un Mercedes, kur ražo arī importa modeļus. uz Eiropu, piemēram, lielākā daļa X sērijas pārstāvju no BMW vai GLE modeļa no Mercedes.
Ja Eiropas Savienība un ASV ja nepiekrīt un pienākums tiks paaugstināts, kā no abām pusēm (jo Eiropa droši vien atbildēs tādā veidā), tad atliek tikai gaidīt, kurš pirmais “izjuks” un piekritīs otras puses nosacījumiem. Tomēr daudzas pazīmes liecina, ka tieši Vecais kontinents atrodas vissliktākajā situācijā un tam ir ko zaudēt šajā karā, kas nozīmē, ka tas, iespējams, būs pirmais, kas pacels balto karogu ...
