Alpine A110 - franču sporta auto ceļa tests - Sports Cars

Alpine A110 - franču sporta auto ceļa tests - Sports Cars

Alpine A110 ir īsts sporta auto, kas, novietojot stāvvietā, spēj izbaudīt braukšanu. Bet tas nav tik ekstrēmi, kā jūs domājat.

Šo brīdi es gaidīju ļoti ilgi. Kopš es redzēju pirmās fotogrāfijasAlpine A110, pirms diviem gadiem man palielinājās siekalošanās, un manas cerības auga nesamērīgi. Ne tikai tāpēc, ka tā ir mūsdienīga interpretācija par ikonisko A110, 60. gadu rallija karalieni, bet arī tāpēc, ka es mīlu šāda veida sporta automašīnas. Aizmugurējo riteņu piedziņa, vidējs dzinējs, mazs svars un (salīdzinoši) neliela jauda: vienkārša automašīna, kas vērsta uz braukšanas prieku. Mazliet kā Lotus Elise, Alfa Romeo 4C un Porsche Cayman. Automašīnas, kas paredzētas, lai sistu pa sirdi un izceltu smaidus ar 32 zobiem katru reizi, kad ceļš vijas un satiksme pazūd.

Mehānika A110 ir Renaultkā arī dzinēju 1.8 turbo ar 252 ZS... Nedaudz vairāk par 50.000 6 eiro Alpine ir arī salīdzinoši pieņemama un ekonomiska automašīna, ko uzturēt. Tas liek jums maksāt tikai vienu kW lielu skaidru naudu un, rūpīgi vadoties, izdzer tikai 100 litrus benzīna par katru XNUMX km, vidēji apmēram 17-18 km / l... Nav slikti sporta kupejai.

"Viņam ir miniatūrs superauto izskats, kas padara viņu seksīgu, bet ne biedējošu."

IZMAKSAS IZMAIŅAS

Ar pelēkām debesīm un šo mitro apvalku ap ķermeni,Alpine A110 zils žilbina kā lukturīti, kas vērsts uz acīm. Tam ir miniatūrais superauto, kas padara to seksīgu, bet ne biedējošu. Tas, bez šaubām, ir veiksmīgs pārtaisījums, tas atbilst 110. gadu oriģinālajam A60, taču tas pareizi, bez pārspīlējuma, piedāvā mūsdienīgus elementus.

Man ļoti patīk trīs ceturtdaļas skats no aizmugures ar šo "mazo Aston" optiku, kas ir viena no skaistākajām, ko esmu redzējis pēdējo gadu laikā. Tas nav tik burvīgs kā Alfa Romeo 4C, bet tuvu tam.

вTomēr tas ir labāk. Pat ar Renault smago nospiedumu tam izdodas atrast savu atšķirīgāku stilu: centrālais tunelis ir skulptūra, bet maigās krāsas paneļu durvis un šuvju panelis izceļ kvalitāti. Nav kabīne Tur patiešām ir kruīza kontrole līdz kauliem, patiesa informācijas un izklaides sistēma (ļoti pilnīga) un lieliska audio sistēma. Ja vēlos būt izvēlīgs, trūkst Apple CarPlay un Android Auto.

La Braukšanas stāvoklis Man tas tik ļoti patīk: pagarinātas kājas un skaists aprīkojums augstāk. Sēdeklis pārvietojas tikai uz priekšu un atpakaļ, bet mazais, nedaudz apgrieztais stūris plaši pielāgojas, lai nodrošinātu zemu un kopumā ērtu sēdekli.

"Tas ir patiešām mežonīgs un aizraujošs skaņu celiņš."

DIENAS SATELĪTS

Pirmie kilometri ir iepriecinoši: stūre ir viegla, 7 ātrumu divsajūgu pārnesumkārba (vienīgā izvēle) salds un ātrs. Viss, šķiet, darbojas kā Šveices pulkstenis; pasakains. Sūkšana un rullītis ir labi izolēti, bet dzinēja un piedziņas svilpe saglabā kompāniju.

Trīs ieteiktie braukšanas režīmi (Normal, Sport un Racing) ietekmē transmisiju, motoru, izplūdes skaņu un elektroniskās sistēmas, taču nemaina iestatījumu. Tomēr izciļņus un caurumus ir vieglāk sagremot, nekā gaidīts, un pastaiga pa pilsētu ir ērta un gluda. Tas ir viegls transportlīdzeklis, kas spēj nekavējoties radīt izcilu veiklības un vadāmības sajūtu, sajūtu, ko pastiprina ļoti ātra stūrēšana un zems sēdeklis.

Il četru cilindru 1,8 litru turbo (tāpat kā uz Mégane RS) rūc un pūš pie katra gāzes spiediena, kas atbilst tūlītējai un progresīvai vilcei. Tas nav klasisks dzinējs ar turbokompresoru, kas uzņem vidējā diapazona griezes momentu un pēc tam izslēdzas, kad rodas prieks, tā vietā tas skar ierobežotāju ar milzīgām slāpēm pēc apgriezieniem. Normālā režīmā tas ir trokšņains, bet civils, bet vienkārši pārejiet uz sportu (vai sacīkstēm), lai izbaudītu metāla riešanu kopā ar mucām un uguņošanu. Tas ir Sonoras kolonna tiešām mežonīgi un aizraujoši.

"Alpine A110 iedvesmo pārliecību un neticami sirsnīgu pat ar izslēgtām vadības ierīcēm, atstājot visu vietu jautrībai un mazliet bailēs no piespraudes pie koka."

SPORTISKI, bet ne EREMA

Es pametu pilsētu un eju interesantākus ceļus. Tas, kas ved uz augšu MottaronePiemēram, ātrumposms "Rally del Rubinetto", kas ir veiksmīga stingru un ātru kombinācija. Ja Alpine A1110 ir darbības traucējumi, tas noteikti parādīsies.

Man viņa ļoti patīk stūres viegls, ātrs un komunikabls. Tas ļauj jums bez raizēm staigāt pa planšetdatoru. IN Ātrums, salds klusākā režīmā, "sacīkstēs" tas kļūst gandrīz skarbs, ar viltotu, bet pamanāmu dūrienu mugurā ar katru pārnesumu pārslēgšanu. Lāpstiņas ir garas un piestiprinātas pie kāta, kā tam vajadzētu būt jebkurā sporta veidā. Pat pārslēdzoties uz leju, izmaiņas notiek uzreiz, tāpēc es sāku bremzēt ļoti vēlu, bez jebkādiem ierobežojumiem, izraujot pirkstu nospiedumus uz kreisās sviras.

Asfalts šodien ir auksts, bet riepu saķere Pirelli P-Zero Tas ir forši. Sacensību režīmā elektronika atstāj aizmuguri brīvu kustību, bet patiesībā diferenciālis elektroniskā pašbloķēšanās (kas bremzē riteni ar mazāku saķeri, iedarbojoties uz bremžu diskiem) nav īpaši apmierinoša. Tas var izraisīt traversu, bet, mēģinot to pagarināt, barošana netiek piegādāta un automašīna avarē, piemēram, kad jūs lūdzat Siri kaut ko tādu, ko tā nevar izdarīt. Un tas ir nedaudz kaitinoši. Tad, kad dibens kļūst slidens, sistēma pārvēršas par krīzi, un aizmugure kļūst nervoza un neizlēmīga. Tas ir kauns, jo mehāniskā pašbloķēšana būtu galvenā sastāvdaļa jau gardā receptē. Arī tur bremzēšana tas ir tālu no ideāla. Bremzēšanas jauda ir laba (ko veicina nelielais automašīnas svars), taču ir nepieciešams nedaudz, lai pedālis atspertos un dzirdētu diskus, kas lūdz apstāties. Lai gan patiesībā viņi labi pretojās vardarbībai. Pieņemsim, ka ar implantu pietiek, bet tas nespīd.

Labā ziņa ir tā Alpine A110 viņa iedveš pārliecību un ir neticami sirsnīga pat tad, ja vadības ierīces ir izslēgtas, atstājot daudz vietas jautrībai un maz vietas bailēm piespraust viņu pie koka. Motora vilce lieliski atbilst šasijai, un šajā ciešajā kombinācijā jūs drīz pamanīsit spēlēties ar bremzi un gāzi, lai tā pati grieztos. Faktiski Alpine ir ļoti jutīga pret dzinēja iedarbināšanu, tik ļoti, ka brīžiem ir gandrīz sajūta, ka brauc ar priekšējo riteņu piedziņas sporta kompakto automašīnu. Tomēr, ātri sajaucot, šī mobilā aizmugure ietaupa daudz darba, pat ja to ir viegli lietot.

Vienīgā nepatīkamā sajūta ir jūtama ātra virziena maiņakur automašīna sāk šūpoties un peldēt. Amortizatori nenodrošina pietiekamu vadību, un, braucot līdz robežai, ir nepieciešama atturīgāka un izmērītāka automašīna. No otras puses, ekstrēmāks iestatījums padarīs to neērtāku un asāku reakciju, tāpēc tā sportiskā puse katru dienu nebūs.

Secinājumi

L 'Alpine A110 Tas tā nav Ekstrēms sports par ko liecina viņas izskats, vārds un izcelsme. Tas ir jautri, intuitīvi, skatuves uzstādījums ir kā automašīna, un skaņu celiņš ir lielisks. Tā ir arī mājīga automašīna, diezgan ērta, piemērota gan skriešanai pa kalnu ceļiem, gan iepirkšanās. Interjers nenosaka Renault izcelsmi, bet ir apmierinoši izstrādāts un palīdz sagremot cenu. THE 55.000 XNUMX eiro sarakstā lai Alpine salīdzina sevi ar šīs sērijas sporta automašīnu ar vidējo dzinēju: tīru un spartieti Lotus Elise, asu un trokšņainu Alfa Romeo 4C un ļoti līdzsvarots un ērts Porsche 718 Cyan. Francūziete atrod skaidru dimensiju, atņemot visu labo no katras sāncenses, un rezultāts neapšaubāmi ir pārliecinošs. Tam ir maigākā noregulēšana no visām minētajām automašīnām, kas savā ziņā liek izskatīties tā Mazda MX-5, Tā ir skaņa un gandrīz tāds pats skatuves dizains kā Alfa Romeo 4C, bet izsmalcinātāks un pilnīgāks. Kas attiecas uz salona dzīvotspēju, Porsche Cayman, iespējams, ir tai vistuvākā lieta, pat ja kvalitāte neatbilst Vācijas līmenim.

Tomēr tā trūkums nav mazsvarīgs, ņemot vērā automašīnas veidu - braukšanu līdz robežai. Tam trūkst stingrāka regulējuma, efektīvāku bremžu un sava nosaukuma cienīga diferenciāļa. Šeit ideāls risinājums būtu "track-pack". Alpine vai ne?

TEHNISKAIS APRAKSTS

DATI

dzinējs	1798 cc, inline 4, turbo
Spēja	252 Cv 6.000 svaros
pāris	320 Nm līdz 2.000 ieejas
pārraidīt	7 ātrumu automātiskais secīgais dubultā sajūgs
0-100 km / h	4,5 sekundes
maksimālais ātrums	250 km / h
svars	1103 kg