Testa brauciens Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Alfa Romeo mīts Itālijā dzīvo kopš ALFA dibināšanas Milānā (24. gada 1910. jūnijs, anonīms Lombarada Fabrica Automobili). Taču pēdējos gados Alfa lielā mērā ir dzīvojusi, balstoties uz mītiem par veiksmīgu sporta zīmolu no pagātnes, izņemot sava mīta pārdošanu. Kopš Milānas Alfa norija Turīnas Fiat, neskatoties uz visiem solījumiem, šķita ticamāk, ka tas ies lejup. Tad 1997. gadā nāca 156, kuru mēs pat izvēlējāmies kā nākamā gada Eiropas gada auto. Godīgi. Bet Milānā un Turīnā viņi nezināja, kā no viņa izveidot pietiekami veiksmīgu pēcteci. Pat kopš Sergion Marchionne pārņēma Fiat vadību, sabiedrība varēja tikai pildīt solījumus. Viņš arī apsolīja Hulio.
Viņi izveidoja jaunu vadošo komandu Alpha, vada vācieti Haraldu Vesteru, un Džūlijas prezentācijā uzstājās arī Filips Krīfs. Francūzis vispirms pārcēlās no Michelin uz Fiat, bet pēc tam vadīja automašīnu izstrādes nodaļu Ferrari līdz 2014. gada janvārim. Tātad īstais vīrietis ir tas, ka viņš rūpējās par jaunās Džūlijas tehnisko pusi. Iespējams, Jūlijas cienīgākais "neiespējamo misiju" nomainīt pret iespējamo!
Bet par vissvarīgāko daļu, izskatu, rūpējās Afe dizaina nodaļa, kas joprojām atrodas Milānā. Jaunās Giulia dizains guva lielus panākumus. Tas mantojis arī dažas ģimenes norādes no iepriekš pieminētā 156. Noapaļotās virsbūves formas veiksmīgi izstaro dinamismu, kas ir tikai viens no pamatiem šādam auto, garā riteņu bāze ļauj nodrošināt piemērotu skatu no sāniem, Alfas trīsstūrveida vairogs, protams, visa pamatā. Līdz šim izskats atbilst tam, kas ir zināms par Jūliju, kopš viņas formastērps pirmo reizi tika atklāts pagājušajā vasarā. Tomēr datu lapa bija tas, kas bija ziņkārīgs pirmajā braukšanas prezentācijā. Tas ir uzstādīts uz jaunas platformas, kuras pamatā ir izcila šasija. Priekšējā un aizmugurējā individuālā piekare (tikai alumīnija daļas). Priekšpusē ir dubultas trīsstūrveida sliedes un aizmugurē daudzvirzienu ass, tāpēc tas ir pietiekami sportisks dizains, kas piešķir Giulia piegulošu raksturu. Virsbūves daļas ir klasiskā un modernā kombinācija: ļoti izturīga tērauda loksne, alumīnijs un oglekļa šķiedra. Tādējādi, braucot līdz pusotru tonnu smagajam auto, dzinēji nebūs pārāk smagi noslogoti. Jaudīgākajam, marķētajam Quadrifoglio (četrlapu āboliņš), protams, tiek pievienotas vēl dažas detaļas, kas izgatavotas no viegliem materiāliem, un jaudas blīvums ir 2,9 kilogrami uz “zirgspēku”. Oglekļa šķiedras piedziņas vārpsta un sportiskā alumīnija aizmugurējā ass ir visu Giulia variantu sastāvdaļas.
Runājot par spēkratu, pagaidām var runāt par diviem jau pieejamiem dzinējiem, taču arī ar tiem dažas papildu versijas klientiem būs pieejamas tikai ar laiku. Visi dzinēji ir pārveidoti un izmanto Ferrari un Maserati zināšanu dārgumu uzkrāto milzīgo pieredzi. Pagaidām viņi ir koncentrējušies uz dažiem pamatiem, kas padarīs Giulio pievilcīgu palaišanas brīdī. Tas nozīmē, ka turbodīzelis ir tikai šobrīd ar 180 zirgspēkiem, bet vēlāk piedāvājums tiks paplašināts līdz vienam ar 150 zirgspēkiem (pavisam drīz) un diviem citiem ar 136 zirgspēkiem. "zirgspēki" vai pat ar 220 "zirgiem" (pēdējais, iespējams, nākamgad). Iesācējiem pieejams Quadrifoglio ar 510 “zirgspēkiem” un manuālo pārnesumkārbu, drīzumā arī automātiskā versija. Vasarā būs pieejamas arī XNUMX litru turbo benzīna dzinēja versijas (tirgos, kur dīzeļi nav tik svarīgi). Ņemot vērā pašreizējās autoražotāju problēmas ar izplūdes gāzu nodrošināšanu, ir gandrīz droši, ka Alfai būs (arī) jārūpējas par selektīvās katalītiskās apstrādes (ar urīnvielas pievienošanu) tālāku attīstību.
Testa braucienam bija pieejamas divas versijas, abām ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Braucām ar turbodīzeļu ar 180 "zirgiem" pa Pjemontas ziemeļu ceļiem (Bielas apkārtnē), kas no pirmā iespaida ir diezgan piemēroti, taču slodze uz tiem neļauj pārbaudīt visas iespējas. Pieredze ir gandrīz lieliska, par ko rūpējas automašīnas vispārējais dizains, dzinējs (ko dzirdam tikai tukšgaitā) un astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba (divas fiksētas sviras zem stūres). ... Piekare labi tiek galā ar dažādiem ceļa segumiem. DNS poga (ar dinamiskās, dabiskās un uzlabotās efektivitātes līmeņiem) nodrošina lielisku autovadītāja noskaņojumu, kur mēs izvēlamies programmu, lai mūsu braukšanai būtu mierīgāks vai sportiskāks elektroniskais atbalsts. Vadītāja stāvoklis ir pārliecinošs, lielā mērā pateicoties patiešām labi pielāgotai stūres sistēmai ar efektīvu (ļoti tiešu) stūrēšanu.
Labo iespaidu pastiprina braukšana ar Quadrifoglia (FCA testu trasē Baloko). Kā papildu solis DNS ir Race, kur tas viss ir sagatavots "dabiskākai" braukšanas pieredzei - ar mazāku elektronisko atbalstu, lai pieradinātu vairāk nekā pieci simti "braucēju". Šī dzinēja brutālā jauda pirmām kārtām paredzēta izmantošanai sacīkšu trasē, kad gribam braukt ar "āboliņu" pa parastiem ceļiem, ir pat ekonomiska programma, kas ik pa laikam izslēdz kaut vai viena veida slidotavu.
Jūlija ir kritiska jaunajai FCA grupai, jo viņa koncentrējas uz augstākās kvalitātes un vērtīgākiem modeļiem un zīmoliem. Par to liecina arī investīcijas tās attīstībā, kurām tika atvēlēts miljards eiro. Protams, viņi varēs izmantot rezultātus arī citiem Alfa modeļiem, kas jau tiek izstrādāti. Turpmāk Alfa Romeo zīmols būs pieejams visos lielākajos pasaules tirgos. Eiropā Giulio pārdošanā nonāks pakāpeniski. Lielākie pārdošanas apjomi sākas tieši tagad (Itālijā, atvērto durvju diena pagājušā gada maija nedēļas nogalē). Jūnijā Vācijā, Francijā, Spānijā un Nīderlandē. Gada beigās Amerikas tirgū atkal ienāks Alfa, un no nākamā gada jaunā Giulia iepriecinās arī ķīniešus. Tas būs pieejams no septembra. Cenas vēl nav noteiktas, bet, ja aprēķina, kā tās tiek ievietotas Eiropas tirgos, tām vajadzētu būt kaut kur starp atbilstošo Audi A4 un BMW 3. Vācijā cena bāzes modelim Giulia ar 180 "zirgiem" (citādi tas būs tikai vēl viens iepakojums ar bagātīgāku Super aprīkojumu) 34.100 150 eiro, Itālijā par paku ar 35.500 "zirgiem" XNUMX XNUMX eiro.
Džūlija ir pārsteigums labā nozīmē un pierādījums tam, ka itāļi joprojām prot izgatavot lieliskas automašīnas.
teksts Tomaž Porekar fotofabrika
