Testa brauciens Alfa Romeo Giulia, 75 un 156: tieši uz sirdi

Klasiskā Jūlija satiek savus mantiniekus vidējā klasē Alfa Romeo

Giulia tiek uzskatīta par klasiskā sporta sedana mācību grāmatas piemēru - harizmātisku, jaudīgu un kompaktu. Alfistam viņa ir zīmola seja. Tagad mēs viņu satiekam ar Alfa Romeo 75 un Alfa Romeo 156, kuri mēģinās sevi pierādīt ar viņu.

Protams, trijotnes zvaigzne ir Giulia Super 1.6 retā krāsā Faggio (sarkanais dižskābardis). Taču fotosesijas lieciniekiem gadījušos acis vairs nav piekaltas tikai viņas skaistajam lokšņu apģērbam. Rievotais Alfa Romeo 75, kas izlaists 1989. gadā, šķiet, pamazām kļūst par skatītāju iecienītāko, izraisot emocionālu reakciju galvenokārt no jauno auto entuziastu puses. "Pirms desmit gadiem viņi gandrīz smējās par mani, kad es ar šo automašīnu parādījos veterānu gadatirgū," sacīja Ludenscheid īpašnieks Pīters Filips Šmits. Tomēr šodien visur būtu laipni gaidīts sarkanais 75, kas ir gandrīz jaunas automašīnas stāvoklī.

Lai sasniegtu šo statusu, Tima Stengela melnais Alfa 156 no Weyerbusch būs jāgaida ilgi. Cik pasaule dažreiz ir nepateicīga! 90. gadu beigās tas guva milzīgus Alfa Romeo panākumus – tik eleganti, cik vien var būt tikai itāļi, un tas tika slavēts kā līdzeklis pret automašīnu garlaicību. Viņi pat viņai piedeva priekšējo riteņu piedziņu un šķērsvirziena dzinēju. Un šodien? Šodien bijušais bestsellers ved nemīlētu lētu lietotu lietu. 600 eiro pa ceļam - vai Twin Spark, V6 vai Sportwagon. Bija nepieciešami neskaitāmi tālruņa zvani, lai atrastu 156 cilvēkus Bonnas apgabalā šai sesijai. Pat vietējā, citādi ļoti labi aprīkotā un savienotā klasiskā Alpha fanu un īpašnieku kopiena (joprojām) nav ieinteresēta šajā modelī.

Vilinoši skaista Jūlija

Pirmais disks piederēja vilinošajai Džūlijai - 1973. gada beigu versijai, kas piederēja klasiskajam Alfa Romeo dīlerim Hartmutam Šēpelam no Bonnas. Neatjaunota automašīna īstiem pazinējiem, pievilcīgāka nekā jebkad agrāk, jo tā mūsu priekšā parādās burvīgajā oriģinālajā formā. Pēc noklusējuma Džūlija nēsā padziļinājumu uz bagāžnieka vāka, kuru alfas ilgi kanonizēja. Nākamais modelis - Giulia Nova - noņem šo īpašību.

Iekāpšana automašīnā sagādā lielu prieku. Acis uzreiz piesaista trīs spieķu koka stūre un divi lieli apaļie instrumenti ātruma un ātruma mērīšanai, kā arī mazāka ciparnīca. Divi citi indikatori, eļļas spiediens un ūdens temperatūra, atrodas viduskonsolē ceļgalu līmenī, zem tiem ir pārnesumu svira un trīs izsmalcināti slēdži: klasiska funkcionāla elegance, pilnveidota.

Aizdedzes atslēga atrodas kreisajā pusē, pietiek ar vienu apgriezienu, lai darbinātu 1,6 litru piedziņu. Tā nav tikai mašīna, bet tas pats ar ķēdi darbināms divu izciļņu dzinējs, ko ne tikai Alfas fani sauc par "gadsimta četrcilindru dzinēju" — spēcīgs lielā ātrumā, pilnībā izgatavots no viegliem sakausējumiem un izveidots līdz kausu pacēlājiem. . vārsti ar gēniem no gadu desmitiem ilgām motosacīkstēm.

Universāls motors

Šī iekārta neaprobežojas tikai ar vienu dāvanu – nē, tas ir daudz kaislīgāks vispusīgs talants. Twin-carb versijā tas velk kā zvērs no pieturas, un nākamajā mirklī tas spīd ar vēlmi pēc augstiem apgriezieniem un gludas gaitas. Ar to jūs varat sākt ar ceturto pārnesumu un viegli paātrināties līdz maksimālajam ātrumam. Nekādu triecienu. Tomēr neviens to nedara. Pat tāpēc, ka pārnesumu pārslēgšana ar šo labi sakārtoto piecu pakāpju pārnesumkārbu ir patiešām skaista.

Šasijas sarežģīts un dārgs dizains ir gandrīz līdzvērtīgs izcilam dzinējam. Arī mūsdienās Giulia spēj pārsteigt ar savu vadāmību, lai gan lielā ātrumā tas negriežas ne mazums. Neskatoties uz savu sportisko raksturu, tas vienmēr paliek tāds, kāds tas vienmēr ir bijis – ģimenes sedans ar ērtu uzstādījumu.

Pārejot uz sarkano 75. “Galvenais ir atšķirties” ir iespējama prasība dizaineriem. Izliektā līnija stāvi paceļas pirmajā automašīnas trešdaļā, iet gandrīz horizontāli zem logiem un atkal paceļas uz augšu aizmugurē. Zema priekšpuse un augsta aizmugure - tas ir, automašīna, kas joprojām izskatās diezgan dinamiska vietā. Tomēr, iespējams, neviena cita Alfa nav bijusi tik jutīga pret sānvēju kā šis modelis.

Vienalga. Mūsu priekšā ir jaunākā Alfa ar daudzu gadu aizmugurējo riteņu piedziņu. Ieviests 1985. gadā par godu Milānas zīmola (tātad nosaukums 75) 75. gadadienai, tā interjerā ir pārpildīta ar plastmasu, kā tipisks 80. gadu prāta bērns. Apaļie instrumenti taisnstūrveida kopējā korpusā – spidometrs, tahometrs, eļļas spiediens, dzinēja temperatūra un degvielas tvertne – ir tieši jūsu acu priekšā, tāpat kā vairums slēdžu. Atverot loga pogas, iesācējam būs grūti strādāt – tās atrodas uz konsoles griestos virs atpakaļskata spoguļa. Pārsteigumu var sagādāt arī milzīgais taisnstūra U formas rokas bremzes rokturis.

Gabals no brīnišķīgās Alfa pasaules

Tomēr, pagriežot aizdedzes atslēgu, tiek atgriezta klasiskās Alfa pasaules daļa. 1,8 litru četrcilindru dzinējs ar 122 ZS nav nemaz slikts. tukšgaitā tas joprojām atgādina tā slavenā priekšteča ar divkameru balsi. Sākot no 3000 apgr./min., skaņa kļūst asāka, ar brīnišķīgu sportisku dārdoņu, kas nāk no izplūdes. Bez ņurdēšanas ierīce uzņem ātrumu līdz pat redzone vestibilam, kas sākas ar 6200 apgr./min – bet tikai tad, ja nepieradinātais vadītājs labi pārslēdzas. Tāpat kā priekšgājējiem Giulietta un Alfetta, labākam svara sadalījumam transmisija atrodas aizmugurē blokā ar aizmugurējo asi (transmisijas diagramma). Tomēr tas prasa garus pārslēgšanas stieņus, un tas nav gluds.

Pietiek ar dažiem metriem, lai justu, ka šī automašīna mīl pagriezienus. Automašīna mierīgi seko ceļam un arvien straujāki pagriezieni rada vadītāja apetīti. Pateicoties precīzajam stūres pastiprinātājam, pat saspringtos stūros tiek veikti 75 punkti ar neticamu vieglumu. Nepieciešama daudz enerģiskāka braukšana, lai sāktu neveiklo vilkšanu no priekšējās ass. Apmācītākais to izlabos ar spēcīgu droseļvārstu, kas padara pagriezienu aizmugurē un atgriež Alfa vēlamajā kursā. Vai arī viņi vienkārši ņem gāzi.

Lēta automašīna jautrībai

Mēs nonākam pie 156. Mēs atceramies, cik sajūsmā bija zīmola draugu kopiena 1997. gadā: beidzot bija Alfa - šajā ziņā klienti un prese vienojās -, kas atgrieza zīmolam zaudēto spīdumu. Ar tik oriģinālu un perfektu dizainu, ka pirms 19 gadiem Frankfurtes autošovā publika vienkārši norija mēli. Ar klasisko Alfa režģi (saukts par Scudetto - vairogs), pa kreisi no kura tika novietots numurs, ar skatu uz kupeju - jo aizmugurējo durvju rokturi bija paslēpti jumta kolonnā. "Alfa" atkal bija visu valodā - viņi gandrīz ticēja, ka Jūlija ir augšāmcēlusies. Bet viss izvērtās savādāk; šodien neviens nav sajūsmā par šo modeli.

Tajā pašā laikā šī tikšanās pēc vairāku gadu atturēšanās no komunikācijas ar 156 ir patiesi patīkama. Piemēram, ar elegantu apaļu tehniku, kas pildīta ar saldējumu, protams, ar baltām ciparnīcām, kas bija ļoti modē 90. gados. Un bez tiem jūs uzreiz sākat justies labi un ērti aiz tradicionālās trīs spieķu stūres. Labas formas sēdekļi izstaro papildu sporta automobiļa sajūtu.

Pat dzinējs tevi pārsteigs – no 1600cc motora tādu temperamentu diez vai varēja gaidīt. CM un 120 ZS, zemākais 156 diapazonā.Bet viņam Alfai raksturīgi prasa lielus apgriezienus, tikai pie 5500 apgr./min. ./min jūs pārslēdzat no otrā pārnesuma uz trešo (transmisija ļauj pārslēgt daudz precīzāk nekā tās priekšteči, kas aprīkoti ar pārnesumkārbu), un četrcilindru dzinējs izklausās kā svilpojošs plēsējs. Nu, vismaz zināmā mērā.

Pateicoties kompaktajai šasijai un atsaucīgajai stūrēšanai, Alfa 156 uzreiz sagādā prieku — daudz vairāk, nekā jūs domājāt. Un pats labākais, ka šodien jūs nevarat atrast lētāku veidu, kā izbaudīt šādu braukšanas prieku – vislabāk ar 2,5 litru V6 ar 190 ZS.

Secinājums

Redaktors Maikls Šrēders: Tāda automašīna kā Giulia, iespējams, tiek izgatavota tikai vienu reizi. Dzinējs, konstrukcija un šasija – šī pilnā pakete ir vienkārši nepārspējama. Tomēr Alfa 75 pamazām veido klasikas tēlu. Ir viegli atpazīt tipiskos Alfa gēnus, no kuriem 156 var teikt tikai ar dažām atrunām. Bet pat jaunāko no trim automašīnām ir patīkami vadīt.

Teksts: Maikls Šrēders

Foto: Hardijs Muhlers

tehniskas detaļas

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Darba apjoms	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Jauda	120 k.s. (88kW) pie 6300 apgriezieniem minūtē	122 k.s. (90 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē	102 k.s. (75 kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	144 Nm pie 4500 apgriezieniem minūtē	160 Nm pie 4000 apgriezieniem minūtē	142 Nm pie 2900 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	10,5 ar	10,4 ar	11,7 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	nav datu	nav datu	nav datu
Maksimālais ātrums	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Bāzes cena	nav datu	nav datu	€ 18 000 (Vācijā, 2. sast.)