Alfa Romeo Giulia 2021 apskats

Alfa Romeo bija gatavs satricināt iedibināto vidēja izmēra luksusa sedanu segmentu 2017. gadā, kad tas izlaida Giulia, radot tiešu atbalstu lielajiem vāciešiem.

Giulia spēles nosaukums bija satriecoši krāšņs izskats un spilgts sniegums, taču pēc tam, kad Alfa Romeo ieradās ar lielu ažiotāžu un fanfarām, šķita, ka pārdošanas apjoms nebija tik liels, kā sākotnēji bija cerēts.

Alfa Romeo šogad līdz šim ir pārdevis tikai 142 Giulia, ievērojami atpaliekot no segmenta līderiem Mercedes C-Class, BMW 3. sērijas un Audi A4, taču jauns vidēja mūža atjauninājums cer atdzīvināt interesi par itāļu sedanu.

Atsvaidzinātais klāsts piedāvā vairāk standarta aprīkojumu un zemākas cenas, taču vai Alfa ir darījusi pietiekami daudz, lai pārliecinātu jūs atteikties no pārbaudītā un patiesā vācu sporta sedana?

Alfa Romeo Giulia 2021: Četrlapu āboliņš
Drošības vērtējums
motora tips	2.9 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8.2l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$110,800

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10

2020. gada Alfa Romeo Giulia ir samazināts no četrām opcijām līdz trim, sākot ar 63,950 XNUMX $ Sport.

Vidējās klases Veloce klientiem maksās 71,450 138,950 USD, bet augstākās klases Quadrifoglio — 1450 un 6950 XNUMX USD, abām cenām samazinoties attiecīgi par XNUMX XNUMX un XNUMX XNUMX USD.

Lai gan ieejas punkts ir augstāks nekā iepriekš, tikko ieviestā Sport klase faktiski ir balstīta uz veco Super klasi ar pievienoto Veloce paketi, tādējādi ietaupot pircēju naudu salīdzinājumā ar iepriekšējo.

Par multivides funkcijām atbild 8.8 collu ekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto.

Tāpēc privātuma stikls, sarkani bremžu suporti, 19 collu vieglmetāla diski, sporta sēdekļi un stūre tagad ir iekļauti visā modeļu klāstā un visi elementi, ko jūs varētu sagaidīt no augstākās kvalitātes un sportiskā Eiropas sedana.

Jūs iegūsit arī apsildāmus priekšējos sēdekļus un stūri, ko parasti neredzat nevienā budžeta variantā, padarot šīs funkcijas īpaši pamanāmas.

Sport standarta aprīkojumā ietilpst arī biksenona priekšējie lukturi, spiedpogu iedarbināšana, divu zonu klimata kontrole, alumīnija pedāļi un paneļa apdare.

Par multivides funkcijām atbild 8.8 collu ekrāns, lai gan šogad sistēma saņēma pieskāriena funkcionalitāti, lai Android Auto un Apple CarPlay lietošanu padarītu intuitīvāku.

Sarkanie bremžu suporti un 19 collu vieglmetāla diski tagad ir iekļauti standarta klāstā.

Bezvadu viedtālruņa lādētājs tagad ir arī standarta aprīkojumā visā līnijā, kas aptur tālruņa uzlādi līdz 90 procentiem, lai novērstu ierīces pārkaršanu un akumulatora iztukšošanos.

Kā parādīts šeit, mūsu Giulia Sport cena ir 68,260 2955 USD, pateicoties Lusso Pack (1355 USD) un Vesuvio Grey (XNUMX USD) metāla krāsai.

Lusso Pack ir pievienota aktīvā piekare, augstākās klases Harman Kardon audio sistēma un salona apgaismojums, kā arī divslāņu panorāmas lūku var pasūtīt arī par papildu 2255 USD.

Kopumā Giulia ir daudz dārgāka nekā agrāk, pateicoties uzlabotajam aprīkojuma līmenim, īpaši salīdzinot ar konkurentu bāzes versijām.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Novietojiet pilnīgi jauno 2020 Giulia blakus tā priekšgājējam, un jūs atklāsiet, ka no ārpuses tie izskatās vienādi.

Būtu nedaudz negodīgi saukt šo atjauninājumu par "feisas paaugstināšanu", taču mēs priecājamies, ka Alfa Romeo nav sabojājis sava Giulia sedana nervozo stilu.

Izpārdošana Austrālijā kopš 2017. gada sākuma, Džūlija neizskatās kā novecojusi ne dienu. Patiesībā mēs domājam, ka ar vecumu tas ir kļuvis nedaudz labāks, it īpaši Quadrifoglio augšējā daļā.

Ar trīsstūrveida priekšējo režģi un nobīdīto numura zīmi Giulia izskatās unikāls salīdzinājumā ar jebko citu uz ceļa, un mēs novērtējam tā atšķirīgo stilu.

Arī stūra priekšējie lukturi piešķir Giulia agresīvu un sportisku izskatu pat sporta pamata apdarē, savukārt 19 collu riteņi palīdz aizpildīt arkas un piešķir tai dārgāku sajūtu.

Novietojiet pilnīgi jauno 2020 Giulia blakus tā priekšgājējam, un jūs atklāsiet, ka no ārpuses tie izskatās vienādi.

Aizmugurē saglabājas skaistais izskats, un veidotās sēžamvietas izskatās trenētas un cieši pieguļošas, piemēram, labi pielāgotas uzvalka bikses, nevis dažas slikti pieguļošas standarta bikses.

Tomēr mēs atzīmēsim melno plastmasu mūsu bāzes Giulia Sport bufera apakšpusē, kas izskatās nedaudz lēta ar vienu izplūdes atveri kreisajā pusē un jūru... nekā.

Tomēr, pārejot uz dārgāku (un jaudīgāku) Veloce vai Quadrifoglio, tas tiek novērsts ar attiecīgi atbilstošu konusu un divkāršu un četru izeju.

Giulia noteikti izceļas starp Mercedes, BMW un Audi modeļu pārpilnību vadošo sedanu segmentā un pierāda, ka darīt savu darbu var būt ļoti jautri.

Apvienojiet stilīgu izskatu ar vairākām krāsu opcijām, piemēram, jauno Visconti Green, un jūs patiešām varat padarīt savu Giulia popu, lai gan mēs vēlamies, lai mūsu testa automašīna būtu nokrāsota interesantākā nokrāsā.

Skaistais izskats saglabājas arī mugurpusē, un veidotās sēžamvietas izskatās trenētas un pieguļošas kā labi pielāgotas uzvalka bikses.

Izmantojot šo opciju, Vesuvio Grey Giulia pārāk cieši sakrīt ar pelēko, melno, balto un sudraba krāsu, ko parasti redzat augstākās klases vidēja izmēra sedanos, taču visas krāsas, izņemot balto un sarkano, maksā 1355 USD.

Iekšpusē liela daļa interjera paliek nemainīga, taču Alfa Romeo ir padarījis lietas nedaudz izsmalcinātākas ar dažiem maziem pieskārieniem, kas kopā rada lielas atšķirības.

Viduskonsole, lai arī tā nav mainīta, ir saņēmusi augstāku izskatu ar oglekļa šķiedras apdari ar alumīnija un spīdīgi melniem elementiem.

Pārnesumu pārslēgs ir īpaši ērts ar savu iedobto ādas dizainu, savukārt citi pieskāriena punkti, piemēram, multivides vadība, piedziņas izvēles un skaļuma pogas, arī nodrošina stingrāku un saturīgāku sajūtu.

Turklāt Giulia saglabā augstākās kvalitātes interjera materiālus, mīksta pieskāriena daudzfunkcionālu ādas stūri un jauktu materiālu apdari, nodrošinot elegantu un izsmalcinātu interjeru, kas ir augstākās klases Eiropas modeļa cienīgs.

Mūsu testa auto bija aprīkots ar standarta melno salonu, bet azartiskāki pircēji var izvēlēties brūnu vai sarkanu – pēdējo noteikti būtu mūsu izvēle.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Ar 4643 mm garumu, 1860 mm platumu, 1436 mm augstumu un 2820 mm garenbāzi Giulia piedāvā daudz vietas pasažieriem gan priekšā, gan aizmugurē.

Īpaši patīkami ir sportiskie priekšējie sēdekļi; Cieši pieguļošs, labi nostiprināts un īpaši atbalstošs, kas nozīmē, ka nav noguruma pat pēc ilgiem braukšanas braucieniem.

Tomēr uzglabāšanas risinājumi ir nedaudz ierobežoti.

Durvju kabatās neietilps neviena izmēra pudele, pateicoties roku balsta konstrukcijai, un divi centrālie glāžu turētāji ir novietoti tā, lai pudele bloķētu klimata kontroli.

Tomēr ietilpīgs glabāšanas nodalījums ir atrodams zem centrālā roku balsta, un bezvadu lādētāja dizains nodrošina, ka ierīce gandrīz vertikāli atrodas atsevišķā nodalījumā, lai nesaskrāpētu ekrānu.

Giulia piedāvā daudz vietas pasažieriem gan priekšā, gan aizmugurē.

Cimdu kastes izmērs ir standarta, taču lietošanas instrukcija aizņem mazliet vietas, turklāt vadītājam ir pieejams arī cits neliels nodalījums pa labi no stūres.

Vismaz Alfai tagad ir ērts atslēgas piekariņa turētājs pa kreisi no pārnesumu pārslēga? Lai gan šī funkcija kļūst lieka bezatslēgas ievades un pogas palaišanas gadījumā, kas nozīmē, ka jūs, iespējams, vienkārši atstāsit atslēgas kabatā.

Aizmugurējie sēdekļi piedāvā daudz vietas galvā, kājām un pleciem malējiem pasažieriem, pat ja priekšējais sēdeklis ir iestatīts uz manu 183 cm (6 pēdu 0 collu) augstumu, taču durvju kabatas atkal ir neapmierinoši mazas. .

Vidējā sēdeklī es iederos diezgan labi, taču negribētu tur uzturēties ilgāku laiku, jo transmisijas tunelis iekļūst kāju telpā.

Aizmugurējiem pasažieriem ir pieejams nolaižams roku balsts ar glāžu turētājiem, dubultās ventilācijas atveres un viens USB ports.

Aizmugurējie sēdekļi piedāvā plašu vietu galvā, kājām un pleciem pasažieriem malējos sēdekļos.

Atverot Giulia bagāžnieku, ir pietiekami daudz vietas, lai norīt 480 litrus, kas ir tāds pats tilpums kā 3. sērijai un pārspēj C klasi (425 litri) un A4 (460 litrus).

Ar to pietiek vienam lielam un vienam mazam koferim, sānos ir maz vietas sīkumiem, un uz grīdas izvietoti četri bagāžas stiprinājuma punkti.

Bagāžniekā ir arī aizbīdņi, lai nolocītu aizmugurējos sēdekļus, taču, ņemot vērā, ka tiem nav atsperu, jums tie joprojām ir jānospiež ar kaut ko garu vai jāpieiet līdz aizmugurējiem sēdekļiem, lai tos apgāztu.

Alfa Romeo nerādīja skaļumu ar nolocītiem sēdekļiem, taču mēs pamanījām, ka atvere uz salonu ir manāmi šaura un diezgan sekla.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Alfa Romeo Giulia Sport ir aprīkots ar 2.0 litru turbo-benzīna dzinēju, kas ražo 147 kW pie 5000 apgr./min un 330 Nm griezes momentu pie 1750 apgr./min.

Pārī ar ZF astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējo riteņu piedziņu Alfa Romeo Giulia Sport no 0 līdz 100 km paātrinās 6.6 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 230 km/h.

Lai gan 2020. gadā šie rezultāti var neizklausīties īpaši labi, uz vadītāju orientētais, aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums un ātrie paātrinājuma laiki ir vairāk nekā līdzvērtīgi Vācijas benzīna dzinējiem.

Pircēji, kuri vēlas nedaudz vairāk veiktspējas, var izvēlēties arī Veloce apdari, kas palielina 2.0 litru dzinēju līdz 206 kW/400 Nm, savukārt Quadrifoglio izmanto 2.9 litru dubulto turbo V6 ar 375 kW/600 Nm griezes momentu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Oficiāli Alfa Romeo Giulia kombinētajā ciklā patērēs 6.0 litrus uz 100 km, taču mūsu nedēļas nogalē ar automašīnu tika iegūts daudz lielāks rādītājs - 9.4 litri uz 100 km.

Testa brauciens sastāvēja no pārvietošanās pa šaurajām Melburnas ziemeļu iekšējām ieliņām, kā arī īsu braucienu uz šosejas, lai atrastu dažus līkumotus B atpakaļceļus, tāpēc jūsu nobraukums var atšķirties.

Ir vērts atzīmēt, ka Giulia Sport darbojas ar Premium 95 RON benzīnu, kas padara to nedaudz dārgāku uzpildīšanu degvielas uzpildes stacijā.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Sedans Alfa Romeo Giulia 2018. gada maijā saņēma ANCAP maksimālo piecu zvaigžņu drošības novērtējumu, Euro NCAP eksāmenos veicot testus, kuru pamatā bija 2016. gada modelis ar stūri kreisajā pusē.

Pieaugušo un bērnu aizsardzības testos Džūlija ieguva attiecīgi 98% un 81%, pazeminot tikai "adekvātu" bērnu krūškurvja aizsardzību frontālās pārvietošanās testā.

Attiecībā uz gājēju aizsardzību Giulia ieguva 69%, bet drošības palīdzības punktu skaits bija 60%.

Sedans Alfa Romeo Giulia saņēmis augstāko piecu zvaigžņu drošības novērtējumu no ANCAP.

Tomēr pēc šī testa Alfa Romeo standarta aprīkojumā pievienoja joslas saglabāšanas palīgsistēmu, adaptīvo kruīzkontroli, aklo zonu uzraudzību un automātiskās tālās gaismas, kas iepriekš nebija obligātas.

Turklāt 2020. gada Giulia ietver vadītāja uzmanības brīdinājumu un ceļa zīmju atpazīšanu, autonomo avārijas bremzēšanu (AEB) ar gājēju noteikšanu, automātiskos priekšējos lukturus un vējstiklu tīrītājus, braukšanas atbalstu kalnā, joslas novirzīšanas brīdinājumu, riepu spiediena kontroli, bez maksas. skata kamera ar aizmugures parkošanās sensoriem.

Saskaņā ar ANCAP datiem AEB Giulia darbojas ar ātrumu no 10 km/h līdz 80 km/h, palīdzot vadītājiem mazināt negadījuma sekas.

Taču Giulia nav brīdinājuma par aizmugurējo šķērssatiksmi un automātiskās avārijas izsaukšanas funkcijas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tāpat kā visiem jaunajiem Alfa Romeo automobiļiem, arī Giulia tiek nodrošināta trīs gadu garantija jeb 150,000 XNUMX km, kas ir tāds pats kā BMW un Audi modeļu garantijas laiks, lai gan vācieši piedāvā neierobežotu nobraukumu.

Tomēr Alfa Romeo atpaliek no premium nozares līderiem Genesis un Mercedes-Benz, kas piedāvā piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, bet Lexus piedāvā četru gadu 100,000 XNUMX km garantiju.

Alfa Romeo Giulia Sport apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Pirmais pakalpojums īpašniekiem maksās 345 USD, otrais 645 USD, trešais 465 USD, ceturtais 1065 USD un piektais 345 USD, kopā 2865 USD piecu gadu īpašumtiesību laikā. 

Kā ir braukt? 8/10

Tāpat kā visiem cienījamiem sporta sedaniem, arī Alfa Romeo Giulia ir aprīkots ar priekšējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu, lai vilinātu tos, kuri dod priekšroku braukt, nevis braukt.

Giulia ārpuse noteikti sola asu un interesantu vadāmību, savukārt salona saskares punkti nemazina šo potenciālu.

Apsēdieties uz mājīgā kausa sēdekļa, aplieciet rokas ap krāšņo stūri, un jūs pamanīsit, ka Alfa ir radījusi Giulia vadītājam.

Stūre ir īpaši jauks pieskāriena punkts, un tajā ir lieli lāpstiņas, kas uzstādītas uz stūres statņa, nevis uz stūres, padarot gandrīz neiespējamu palaist garām pārslēgšanu, pat vidusstūrī.

Tomēr tiem, kam patīk izmantot pārslēgu, augsta/zema pārnesuma izvēle atrodas attiecīgi vēlamajā atpakaļ/uz priekšu pozīcijā.

Aptiniet rokas ap apbrīnojamā izmēra stūri, un jūs pamanīsit, ka Alfa ir radījusi Giulia vadītājam.

Adaptīvos amortizatorus mūsu testa automašīnā var arī pastiprināt neatkarīgi no izvēlētā braukšanas režīma. 

Runājot par to, tiek piedāvāti trīs braukšanas režīmi – Dynamic, Natural un Advanced Efficiency (DNS Alfas valodā), kas maina automašīnas sajūtu no stingrākas uz videi draudzīgāku.

Ar lidojuma laikā maināmo balstiekārtu braucēji var izvēlēties vismīkstāko iestatījumu Melburnas nelīdzenajām, tramvaju noslogotajām pilsētas ielām ar dzinēju pilnā uzbrukuma režīmā, lai tiktu garām luksoforiem, lai veiktu drosmīgu apdzīšanu.

Pluss ir arī tas, ka balstiekārtu var mainīt, nospiežot pogu uz viduskonsoles, nevis parasti ienirt veselā sarežģītu izvēlņu gūzmā, lai pielāgotu un precizētu noteiktus elementus.

Giulia pamatā ir dubultā sviru priekšējā piekare un vairāku sviru aizmugurējā piekare, kas palīdz uzturēt saziņu un aizraujošu pieredzi no vadītāja sēdekļa.

Giulia izskats noteikti sola asu un interesantu vadāmību.

Nepārprotiet mūs nepareizi, Giulia Sport neslīdēs un nezaudēs saķeri uz sausa ceļa, taču 147 kW/330 Nm dzinējs piedāvā pietiekami daudz jaudas, lai padarītu braukšanu jautru.

Spēcīgi iespiedieties līkumā, un jūs dzirdēsiet riepu čīkstēšanu, taču, par laimi, stūre ir asa un tieša, kas nozīmē, ka ir viegli un jautri meklēt virsotnes, pat ja noturaties zem noteiktā ātruma.

Giulia multivides sistēma ir ievērojami uzlabota ar skārienekrānu, kas padara Android Auto dabiskāku, taču 8.8 collu ekrāns izskatās diezgan mazs, ja tas ir novietots informācijas panelī.

Rotējošais kontrolleris ir arī labāks, lai gan programmatūra joprojām ir nedaudz nestabila un neintuitīva, lai pārvietotos no lapas uz lapu.

Spriedums

Tas ir Giulia Alfa Romeo, kuram vajadzēja parādīties tālajā 2017. gadā.

It īpaši, ja salīdzina ar vācu konkurentiem, jaunā Giulia ir ne tikai pievilcīgāka acij, bet arī aizmugurējā kabatā.

Standarta aprīkojuma un drošības funkciju paplašināšana ir milzīgs ieguvums topošajiem Alfa pircējiem, savukārt Giulia braukšanas priekā un sparīgā dzinējā nav nekādu kompromisu.

Tās vājākais aspekts var būt tā vidējā trīs gadu garantija, taču, ja jūs meklējat jaunu augstākās klases vidēja izmēra sedanu, kas izceļas no pūļa bez lielām koncesijām, Giulia ir jābūt jūsu skatīšanās sarakstā.