albatross

Albatross, t.i. bezpilota lidaparāts Polijas flotes vajadzībām

Viens no Polijas bruņoto spēku tehniskās modernizācijas plāna 2013.-2022.gadam darbības programmas "Attēla un satelītu atpazīšana" mērķiem attiecas uz taktiskā bezpilota vertikālās pacelšanās un nosēšanās gaisa kuģu kompleksa ar koda nosaukumu " Albatros”, kas paredzēts darbībai no Polijas flotes klājiem. Tādējādi tā būs sistēma, ko izmantos jūrnieki un misijas galvenokārt jūrā.

Iespējams, pirmais jautājums, kas rodas, pieminot uz borta lidojošu kuģi, attiecas uz tā pārvadātāju, t.i. kuģis. Tās pārvietojums, dizains, kabīnes un angāra izmēri (pat teleskopiski) nosaka bezpilota lidaparāta taktiskos un tehniskos parametrus. Polijas jūras kara flotes sliktais stāvoklis un hroniskais moderno kuģu trūkums var radīt šaubas, vai gaisa desanta bezpilota lidaparātu iegāde šādos apstākļos nenotiek greizi.Lai gan teorētiski abas Olivier fregates tagad varētu būt pārvadātāji.

Hazards Perijs, komandkuģis ORP Kontradmirał Xawery Czernicki un drīzumā patruļkuģis ORP Ślązak. Taču Aizsardzības ministrijas un Aizsardzības ministrijas Bruņojuma inspekcijas decembra lēmumi, proti, atgriešanās pie Mechnik piekrastes aizsardzības kuģu būves programmas īstenošanas, atkal darba kārtībā liek jaunus virszemes kuģus, kas būs vai nu korvetes, vai fregates. , un trīs no tiem tiks pievienoti Polijas flotei pēc 2025. gada, kā parādīts nesen notikušajā Jūras drošības forumā. Līdz ar to var pieņemt, ka taktiskais "tuvā darbības rādiusa taktiskās klases bezpilota lidaparāts ar vertikālu palaišanu" tiks iegādāts kopā ar Mečņikoviem (kuru programma arī vēl bija uz augšu, kad tika spekulēts par Albatrosu).

Taktiskais, kas tas ir?

Pirms sākam apsvērt, kādiem parametriem un aprīkojumam vajadzētu būt topošajam Albatrosam, ir jānosaka, ko IU saprot ar terminu “taktiskais” UAV. Prasības, kas atklātas attiecībā uz diapazonu, lidojuma ilgumu un lietderīgo slodzi, ir vispārīgas un attiecas uz ieraksta iespējām, vislielākajām, lielākajām, lielākajām. Tas pats attiecas uz sasniedzamajiem lidojuma ātrumiem. Tomēr formulējums ir mājiens: Ieteicams, lai vienas paceļamās platformas pacelšanās svars nepārsniegtu 200 kg (MTOW - maksimālais pacelšanās svars). Tādējādi meklētais bezpilota lidaparāts ir starp I un II klases bezpilota lidaparātiem pēc NATO klasifikācijas. I klasē ietilpst ierīces, kas sver mazāk par 150 kg, bet II klasē - no 150 līdz 600 kg. UAV masa un izmēri tiek pārrēķināti tā darbības rādiusā, ko ar pieņemto pacelšanās svaru ME var noteikt kā 100÷150 km. Tas izriet arī no radio diapazona. UAV ir jālido sakaru antenu (lidojuma vadības un izlūkošanas datu pārraides) pārklājuma zonā (redzes laukā) uz kuģa, šī prasība ir iekļauta ekspluatācijas prasībās, vai arī tas var pārvarēt daļu no maršruta autonomi, ieskaitot izlūkošanu, pēc iepriekšējas programmēšanas, bet tad tas nevar pārraidīt izlūkošanas datus reāllaikā. Ar pacelšanās svaru līdz 200 kg Albatross nebūs satelītu sakaru sistēmas. Vēl viena iespēja būtu signālu pārraide, bet, pirmkārt, šādas prasības nav, un, otrkārt, tas nozīmētu bezpilota lidaparātu skaita palielināšanos uz kuģa, ja citam lidojošam UAV būtu jānodrošina pārraide (cita iespēja ir pārraide caur citu lidmašīnu, piemēram, apkalpe, bet Polijas realitātē tie ir tīri teorētiski apsvērumi).

Runājot par citiem spatiotemporālajiem rādītājiem, var pieņemt, ka lidojuma ātrums nepārsniegs 200 km/h (kreisēšanas ātrums, iespējams, būs nedaudz virs 100 km/h), un lidojuma ilgums būs robežās no ~ 4 ÷ 8 stundas.Iespējams pārsniegt augstumu virs 1000 m, bet patruļlidojuma augstums būs ne vairāk kā pāris simti metru. Papildus misijas raksturam šos parametrus ietekmēs izvēlētā UAV dizains, kā arī hidrometeoroloģiskie apstākļi.

VTOL

Joka pēc, programmas koda nosaukuma izvēle norāda, ka diapazons un lidojuma ilgums ir svarīgāki par VTOL. Galu galā, albatrosi ir slaveni ar to, ka viņi veic milzīgus attālumus, pateicoties slīdēšanai uz spārniem ar aptuveni trīs metru attālumu (to “tehniskās īpašības” ir tuvāk MQ-4C Triton nekā bezpilota lidaparātam, ko MO vēlas iegādāties). Vieni un tie paši spārni neļauj šiem putniem ātri un viegli pacelties gaisā (tiem ir jāskrien), kā arī veikt precīzu piezemēšanos punktā. Un arī albatrosi ir labi pazīstami ar šo neveiklību uz zemes.

Bet ja nopietni, tad vertikālās pacelšanās un nosēšanās apstākļi no kuģa klāja sašaurina iespējamās strukturālās sistēmas, kurās var uzbūvēt topošo Albatrosu. Vienkāršākais risinājums būtu bezpilota helikopters. Šādas mašīnas ir populāras visā pasaulē, izmantojot līdzīgus lietojumus kā Albatross. Ir, protams, avangardiskākas vai neparastākas pacelšanās un nosēšanās metodes. Mašīnu izstrāde, ko definē ar angļu valodas saīsinājumu VTOL (vai V / STOL), ir daļa no aviācijas vēstures, kas tomēr nav šī raksta tēma. Pietiek pateikt, ka gadu desmitu laikā ir pārbaudītas dažādas idejas pārejai no vertikālā lidojuma uz priekšu un otrādi, un tikai dažas no tām ir īstenotas. Galvenokārt pateicoties elektronikas attīstībai, kas nodrošina lidmašīnu pilotēšanu. Dažas no šīm idejām ir pārvērtušās (vismaz testēšanas fāzē) bezpilota transportlīdzekļos. Tajā pašā laikā, ja ņemam vērā eksperimentālos, civilos vai komerciālos bezpilota lidaparātus, tad droši vien nav nevienas piedziņas-planieru sistēmas, kas nebūtu pārbaudīta.