automātiskā pārnesumkārba - automātiskā pārnesumkārba
Automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba) izvēlas pārnesumu attiecību bez vadītāja līdzdalības - pilnībā automātiskajā režīmā. "Automātiskās" kastes mērķis ir tāds pats kā "mehānikai". Tās galvenā funkcija ir pieņemt, pārveidot un pārnest dzinēja rotācijas spēkus uz automašīnas dzenošajiem riteņiem.
Bet "automātiskais" ir daudz sarežģītāks nekā "mehānika". Tas ietver šādus mezglus:
- griezes momenta pārveidotājs - tieši nodrošina apgriezienu skaita pārveidošanu un pārraidi;
- planētu pārnesumu mehānisms - kontrolē griezes momenta pārveidotāju;
- hidrauliskā vadības sistēma - koordinē planētu reduktora darbību.
Pēc Favorit Motors uzņēmumu grupas speciālistu domām, šobrīd automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu pārdošanas daļa Maskavas reģionā ir aptuveni 80%. Transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu nepieciešama īpaša pieeja un uzmanība, lai gan tie nodrošina maksimālu komfortu brauciena laikā.
Automātiskās pārnesumkārbas princips
"Automātiskās" kārbas funkcionalitāte ir pilnībā atkarīga no griezes momenta pārveidotāja, planetārās pārnesumkārbas un vairākām ierīcēm, kas ļauj kontrolēt pārnesumkārbas komplektu. Lai pilnīgāk aprakstītu automātiskās pārnesumkārbas darbības principu, jums būs jāiedziļinās katra no šiem mehānismiem.
Griezes momenta pārveidotājs pārraida griezes momentu uz planētu bloku. Tas pilda gan sajūga, gan šķidruma sakabes funkcijas. Strukturāli planētu mehānisms sastāv no diviem vairāku lāpstiņu lāpstiņriteņiem (sūknis un turbīnas ritenis), kas atrodas viens pret otru. Abi lāpstiņriteņi ir ievietoti vienā korpusā, un starp tiem tiek ielejama eļļa.
Turbīnas ritenis ir savienots ar planētu pārnesumu caur vārpstu. Darbrats ir stingri piestiprināts pie spararata. Pēc barošanas bloka iedarbināšanas spararats sāk griezties un virza sūkņa lāpstiņriteni. Tās lāpstiņas uzņem darba šķidrumu un novirza to uz turbīnas lāpstiņriteņa lāpstiņām, liekot tam griezties. Lai novērstu eļļas atgriešanos, starp diviem lāpstiņriteņiem ir novietots lāpstiņu reaktors. Tas pielāgo eļļas padeves virzienu un plūsmas blīvumu, sinhronizējot abu lāpstiņriteņu ātrumu. Sākumā reaktors nekustas, bet, tiklīdz riteņu ātrumi ir vienādi, tas sāk griezties ar tādu pašu ātrumu. Šis ir saites punkts.
Pārnesumkārba satur šādas sastāvdaļas:
- planētu ierīces;
- sajūgi un bremžu ierīces;
- bremžu elementi.
Planētu ierīcei ir struktūra, kas atbilst tās nosaukumam. Tas ir zobrats (“saule”), kas atrodas “nesēja” iekšpusē. Satelīti ir pievienoti “nesējam”, griešanās laikā tie pieskaras vainaga zobratam. Un sajūgi ir disku formā, kas mijas ar plāksnēm. Daži no tiem rotē sinhroni ar vārpstu, bet daži - pretējā virzienā.
Joslas bremze ir plāksne, kas aptver vienu no planētu ierīcēm. Tās darbu koordinē hidrauliskais pievads. Planētu pārnesumkārbas vadības sistēma regulē darba šķidruma plūsmu, bremzējot vai atlaižot rotācijas elementus, tādējādi regulējot slodzi uz riteņiem.
Kā redzat, motora jauda caur šķidrumu tiek pārsūtīta uz pārnesumkārbas bloku. Tāpēc eļļas kvalitātei ir izšķiroša nozīme automātisko pārnesumkārbu darbībā.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi
Gandrīz visu veidu automātiskajām pārnesumkārbām mūsdienās ir tādi paši darbības režīmi kā pirms pusgadsimta, bez lielām izmaiņām.
Automātiskā pārnesumkārba tiek veikta saskaņā ar šādiem standartiem:
- N - ietver neitrālu pozīciju;
- D - kustība uz priekšu, savukārt atkarībā no vadītāja vajadzībām tiek izmantoti gandrīz visi ātrgaitas režīmu posmi;
- P - stāvvieta, ko izmanto, lai bloķētu dzenošo riteņpāru (bloķēšanas iekārta atrodas pašā kastē un nekādā veidā nav saistīta ar stāvbremzi);
- R - ir ieslēgta reversā kustība;
- L (ja ir aprīkojumā) - ļauj pārslēgt zemāku pārnesumu, lai palielinātu dzinēja saķeri, braucot sarežģītos ceļa apstākļos.
Mūsdienās tiek uzskatīts, ka PRNDL izkārtojums ir plaši izmantots. Tas pirmo reizi parādījās uz Ford automašīnām un kopš tā laika tiek izmantots kā ērtākais un praktiskākais pārnesumu pārslēgšanas modelis uz visām automašīnām pasaulē.
Dažām modernām automātiskajām pārnesumkārbām var uzstādīt arī papildu braukšanas režīmus:
- OD - overdrive, ko raksturo fakts, ka tas samazina degvielas patēriņu ekonomiskā braukšanas režīmā;
- D3 - ieteicams, braucot pa pilsētu ar vidēju ātrumu, jo pastāvīga "gāzes bremze" pie luksoforiem un gājēju pārejām bieži bloķē griezes momenta pārveidotāja sajūgus;
- S - režīms zemo pārnesumu lietošanai ziemā.
AKCP izmantošanas priekšrocības Krievijā
Ar automātisko pārnesumkārbu aprīkoto automašīnu galveno priekšrocību var uzskatīt par to darbības ērtumu. Vadītāja uzmanība nav jānovērš, nepārtraukti pārslēdzot sviru, kā tas notiek manuālajā kastē. Turklāt ievērojami palielinās paša spēka agregāta kalpošanas laiks, jo automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā tiek izslēgti palielinātas slodzes režīmi.
"Automātiskā" kaste vienlīdz veiksmīgi tiek izmantota dažādu jaudu automašīnu aprīkošanā.
