Elektrisko transportlīdzekļu akumulatori: kāda ir otrā dzīve?

Elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru pārstrāde un atkārtota izmantošana ir svarīgs elements, lai samazinātu to ietekmi uz vidi un to ieguldījumu enerģijas pārejā. Šī iemesla dēļ ir ārkārtīgi svarīgi un obligāti atdot nolietotu elektriskā transportlīdzekļa akumulatoru profesionālim (garāžas īpašniekam vai auto detaļu tirgotājam), lai to varētu atgriezt pareizajā pārstrādes kanālā.

Kā tiek atkārtoti izmantoti elektrisko transportlīdzekļu akumulatori?

Šodien mēs zinām, kā saražot pietiekami daudz elektroenerģijas ikdienas lietošanai. Mēs arī zinām, kā transportēt elektroenerģiju, bet enerģijas uzkrāšana joprojām ir diskusiju tēma, īpaši ar tīru enerģijas avotu attīstību, kuru ražošanas vietu un laiku mēs ne vienmēr kontrolējam.

Ja EV akumulatori zaudē ietilpību pēc desmit gadu ilgas lietošanas EV un tie ir jānomaina, tiem joprojām ir interesanta ietilpība, un tāpēc tos var turpināt izmantot citiem mērķiem. Mēs uzskatām, ka akumulatori, kas ir mazāki par 70% līdz 80% no to ietilpības, vairs nav pietiekami efektīvi, lai tos izmantotu elektriskajā transportlīdzeklī.

Otrais elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru mūžs ar Nissan un Audi

Novatoriskas lietojumprogrammas attīstās, un iespējas ir gandrīz bezgalīgas. Amsterdamā Johan Cruijff Arena izmanto aptuveni 150 Nissan Leaf akumulatorus. Šis iestatījums ļauj uzkrāt 4200 uz stadiona jumta uzstādīto saules bateriju saražoto enerģiju un nodrošināt līdz 2,8 MWh stundā. Savukārt autoražotājs Audi ir izstrādājis nomadu uzlādes sistēmu no saviem Audi e-tron elektriskajiem transportlīdzekļiem no izlietotajiem akumulatoriem. Uzlādes konteinerā ir aptuveni 11 izlietotas baterijas. Viņi var piedāvāt līdz 20 uzlādes punkti: 8 lieljaudas 150 kW lādētāji un 12 11 kW lādētāji.

Izlietotās EV baterijas tiek atkārtoti izmantotas jūsu mājās

Var mērķēt arī uz elektrisko transportlīdzekļu akumulatora ietilpību mājsaimniecības, lai stimulētu savu patēriņu un ilgtspējīgu enerģijas avotu izmantošanu. To jau piedāvā vairāki ražotāji, piemēram, Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) vai pat Mercedes. Šīs mājsaimniecības baterijas var, piemēram, ļaut uzglabāt saules paneļu saražoto enerģiju un garantēt pilnīgu ārējās elektriskās sistēmas autonomiju. Tādā veidā cilvēki var samazināt savas enerģijas izmaksas, padarot pašapkalpošanās kamīna uzstādīšanu rentablu. Uzkrāto enerģiju var izmantot dienu vai nakti ikdienas lietošanai. Saules paneļu uzkrāto un saražoto enerģiju var pārdot arī elektriskajā sistēmā, kad tā netiek izmantota.

Renault, bateriju otro mūžu ar Powervault palīdzību var pagarināt elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru kalpošanas laiku par 5-10 gadiem.

Elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru izmantošana.

Pēc to kalpošanas laika beigām akumulatorus var pārstrādāt īpašos šķirošanas centros. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa apritē esošo akumulatoru vēl ir tālu no pārstrādes stadijas, to pārstrādes process jau ir sācies un ļauj izārstēt bojātas vai avārijās cietušas baterijas. Šobrīd gadā tiek pārstrādāti aptuveni 15 000 tonnu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru. Tiek lēsts, ka līdz 2035. gadam pieaugot elektromobilitātei, būs jāatbrīvojas no gandrīz 700 000 tonnu akumulatoru.

Pārstrādes laikā akumulatori tiek sasmalcināti pirms ievietošanas cepeškrāsnī atgūt dažādus materiālus, ko pēc tam atkārtoti izmantot citu produktu ražošanā. Direktīva 2006/66/EK nosaka, ka vismaz 50% elektrisko akumulatoru komponentu ir pārstrādājami. SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) apgalvo, ka mēs spēj pārstrādāt līdz pat 80% akumulatora elementu... Daudzi automašīnu ražotāji, piemēram, Peugeot, Toyota un Honda, arī sadarbojas ar SNAM, lai pārstrādātu savus akumulatorus.

Akumulatoru pārstrādes nozare un jaunas lietojumprogrammas pieaug, un turpmākajos dažos gados mēs turpināsim uzlabot savas otrreizējās pārstrādes iespējas.

Arvien vairāk ilgtspējīgu metožu elektrisko akumulatoru pārstrādei

Bateriju pārstrādes nozare faktiski jau ir kļuvusi par ievērojama tehnoloģiskā progresa objektu: Vācijas uzņēmums Duesenfeld ir izstrādājis "auksto" pārstrādes metodi, nevis akumulatoru karsēšanu līdz augstām temperatūrām. Šis process ļauj patērēt par 70% mazāk enerģijas un tādējādi izdalīt mazāk siltumnīcefekta gāzu. Šī metode atgūs arī 85% materiālu jaunos akumulatoros!

Ievērojami jauninājumi šajā nozarē ietver ReLieVe projektu (litija jonu akumulatoru pārstrāde elektriskajiem transportlīdzekļiem). Šis projekts tika uzsākts 2020. gada janvārī un izstrādāts Suez, Eramet un BASF, un tā mērķis ir izstrādāt novatorisku pārstrādes procesu litija jonu akumulatoriem, ko izmanto elektriskajos transportlīdzekļos. Viņu mērķis ir līdz 100. gadam pārstrādāt 2025% elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru.

Ja elektriskie transportlīdzekļi dažkārt izceļas ar to, ka to akumulatori piesārņo vidi, to pārstrādājamība kļūst par realitāti. Neapšaubāmi, joprojām ir daudz neizpētītu iespēju atkārtoti izmantot pēdējo, kas ļaus elektromobilim spēlēt būtisku lomu ekoloģiskajā pārejā visā tā dzīves ciklā.