Akumulators korpusā - vai tas darbosies?

Akumulators tāds, kāds tas ir - visi var redzēt. Šis labi zināmais teiciens, kas pārnests uz automobiļu rūpniecību, izklausīsies pazīstams visiem automašīnu lietotājiem. Galu galā ir skaidrs, ka transportlīdzekļa iedarbināšanai tiek izmantots akumulators, kas uzstādīts zem pārsega. Bet vai nākotnē mēs redzēsim to pašu automašīnas akumulatoru? Dizaineri zem "dzelzs" zīmes apgalvo, ka tas nav tik acīmredzami.

Kur atrast akumulatoru? Visur!

Volvo inženieri ir izstrādājuši tehnoloģiju, kas ļaus salīdzinoši viegli uzkrāt enerģiju bez nepieciešamības pēc tradicionālā akumulatora, kas aizņem arvien mazāk vietas. Pēc viņu idejas "akumulatori" tiks iebūvēti - speciālu paneļu veidā (skat. foto), dažādās virsbūves daļās, piemēram, motora pārsegā, durvīs, bagāžas nodalījumā vai automašīnas jumtā. Tomēr runa nav par tradicionāliem risinājumiem, bet gan par oglekļa šķiedras un polimēru sveķu kombināciju. Pateicoties pēdējam, ir iespējams izveidot ļoti perfektu nanomateriālu, kas vislielākajā tehnoloģiskajā īsumā ļaus t.s. superkondensatori. Pateicoties šai tehnoloģijai, iepriekš minētie automašīnas elementi varēs uzkrāt enerģiju, kas pēc tam tiks izmantota dažādu uzdevumu veikšanai. Ir svarīgi, lai šim materiālam būtu atbilstoša elastība un stingrība, kas būs līdzīga tradicionālajam dizainam.

Galvenokārt hibrīdi.

Superkondensatori, kuru pamatā ir oglekļa šķiedra un polimēru sveķi, galvenokārt jāizmanto hibrīda transportlīdzekļos. Pietiek pateikt, ka viņu gadījumā tradicionālās baterijas var aizņemt līdz pat 15 procentiem. auto kopējais svars, tāpēc uz spēles ir likts daudz. Vēl viena problēma ir tradicionālo akumulatoru likvidēšana, kuru ražošana un vēlāka utilizācija ir saistīta ar ievērojamām vides prasībām, kas nozīmē, ka to ražotāji tērē ievērojamus finanšu resursus. Dažādās virsbūves daļās uzkrātā enerģija galvenokārt tiks izmantota hibrīdauto elektromotora iedarbināšanai un līdz ar to arī braukšanas uzsākšanai. Turklāt tas var veikt dažādus uzdevumus. Starp pēdējiem Volvo inženieri īpaši atzīmē ceļa gaismu, logu tīrītāju vai audio sistēmas jaudu. Superkondensatori jāuzlādē, tāpat kā pašlaik lietotās baterijas, atgūstot enerģiju no bremzēšanas, kā arī vienkārši pieslēdzot tos maiņstrāvas kontaktligzdai. Pēc dizaineru domām, enerģijas uzlāde būs daudz ātrāka nekā parastā akumulatora gadījumā.

Dzīvotspējīgs, bet vai tas ir droši?

Pateicoties superkondensatoru konstrukcijā izmantotajam materiālam, proti, oglekļa šķiedrai, tie kalpos daudz ilgāk nekā tradicionālie akumulatori. Nē. Ja auto akumulatora jauna tehnoloģiskā risinājuma praktiskos testus apstiprinās teorētiskie pieņēmumi, tad ar modernu akumulatoru, kas atrodas, piemēram, bagāžnieka vākā, pietiks, lai aizstātu mūsdienās automašīnās izmantoto tradicionālo akumulatoru. Cits jautājums ir šādu superkondensatoru drošība. To dizaineriem būs viennozīmīgi jāatbild uz diviem galvenajiem jautājumiem: kā inovatīvie “akumulatori” ietekmēs ceļotājus braukšanas laikā un kas notiks ar uzkrāto enerģiju avārijas gadījumā?

Mazliet vēstures (akumulators)

Agrīnie hibrīdautomobiļi (tostarp Toyota Prius I) izmantoja niķeļa metāla ūdeņraža (NiMH) akumulatorus. Pašreizējos modeļos tie ir aizstāti ar modernākām litija jonu baterijām, kas piedāvā augstāku spriegumu un lielāku enerģijas blīvumu. Šiem akumulatoriem ir raksturīgs arī lielāks uzlādes un izlādes ciklu skaits un ievērojami zemāks pašizlādes ātrums nekā iepriekš izmantotajām niķeļa-metāla-ūdeņraža akumulatoriem.