Hyundai Ioniq 5 akumulators iekšā [video]. Tas pats būs Kii EV6 un Genesis GV60

YouTube parādījies video ar izjauktu akumulatoru Hyundai Ioniq 5. Filma ir korejiešu valodā, bez subtitriem, bet kaut ko uz tā var redzēt. Cita starpā, kā ražotājs samazināja akumulatora jaudu no 77,4 līdz 72,6 kWh.

Hyundai Ioniqa 5 akumulatora interjers ar jaudu 72,6 kWh, piemēram, automašīnas akumulators uz E-GMP platformas

Akumulatora vāciņš ir nostiprināts ar neskaitāmiem uzgriežņiem, burtiski ik pēc dažiem centimetriem. 30 melno korpusu iekšpusē moduļi ir izvietoti četrās rindās (kopā 30), kuru iekšpusē atrodas 12 litija jonu šūnas SK Innovation vai LG Energy Solution komplektācijās. Kā mēs aprēķinājām, katra moduļa jauda ir 2,42 kWh. Noņemot divus no tiem, Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, kas paredzēts ASV tirgum, mēs iegūstam Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, kas tiek tirgots Eiropas tirgū:

Akumulators ir pilnībā izlādējies, nav izliekuma aizmugurē, kas tika izmantots, lai paslēptu šūnu pārvaldības sistēmu (BMS) vecākās automašīnu versijās. Šoreiz izskatās, ka BMS atrodas kaut kur akumulatora nodalījuma priekšpusē vai ārpusē. Centrā apaļas konstrukcijas – vītņotas bukses, ar kurām iepakojums ir piestiprināts pie transportlīdzekļa šasijas. Starp moduļiem jūs neredzat nekādas līnijas, kas ved uz dzesēšanas šķidrumu - šis plūst tvertnes apakšā, iespējams, moduļi ir kaut kā savienoti ar tā ķēdi.

InsideEVs liecina, ka Hyundai apgalvotā akumulatora jauda 58, 72,6, 77,4 kWh ir vispārīgas vērtības. Tomēr mūsu mērījumi liecina, ka mums ir darīšana ar noderīgām iespējām. Piemēram 77,4 kWh akumulators, kuru varējām uzlādēt no 29 līdz 100 procentiem, prasīja 65,3 kWh enerģijas:

71 procents (= 100–29) no 77,4 kWh ir vienāds ar 54,95 kWhņemot vērā, teiksim, 15 procentus zaudējumu, mēs iegūstam 63,2 kWh. Atlikušie 2 kWh laikam ir bateriju apkure, elektronika strādā. Ja ražotājs norādītu kopējo jaudu (“77,4 kWh”) un tīro jaudu aptuveni 72 kWh, zaudējumi būtu gandrīz 28 procenti. Tā nav nereāla vērtība, iespējams, to varēja iegūt salnu laikā, kad kameras ir stipri jāuzsilda, bet šodien atļaušos teikt, ka InsideEVs nepareizi.

To, ka mums ir darīšana ar institūtu vai universitāti, var redzēt no zāles satura. Aizmugurē atrodas liels skaits iekšdedzes dzinēju, blakus redzams Hyundai Kona Electric akumulatora nodalījuma vāks ar raksturīgu izvirzījumu aizmugurējā daļā. Arī Hyundai Nexo trīs lielgabarīta ūdeņraža tvertnes atrodas nedaudz tuvāk. Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan tvertnes ir nedaudz šaurākas (tās atrodas uz sāniem), tās automašīnā aizņem vairāk vertikālās vietas (bagāžnieka grīda, salona grīda):

Viss ieraksts paredzēts tiem, kas vēlas:

Un šādi akumulators tiek uzstādīts automašīnās, kas izgatavotas uz E-GMP platformas, tostarp Hyundai Ioniqu 5:

Tas jūs varētu interesēt: