AERO automašīna (mobilais)

Transportlīdzeklis PWA AERO, kura pirmie eksemplāri 6. gaisa desanta brigādē ienāca 2020. gada janvāra vidū, ir izstrādāts, lai kļūtu par “mehānisko mūli” saviem iznīcinātājiem no brīža, kad tie nolaižas, līdz pastiprinājuma ierašanās zonā.

Gaisa desanta karaspēku bieži sauc par vieglo kājnieku. Daudzi no viņiem to uztver kā smieklīgu joku, ņemot vērā nastu, ko viņi nes uz muguras. Par laimi, viņu jaunais kompanjons AERO palīdz viņiem pārvietoties pa laukumu pēc kritiena.

6. Gaisa desanta brigāde, ko komandē Krakovā, brigādes ģenerālis Staņislavs Francišeks Sosabovskis sastāv no trim manevru bataljoniem (6. Glivicē, 16. Krakovā un 18. Belsko-Biala), kā arī 6. vadības bataljonu un 6. loģistikas bataljonu. Krakovā). Katrs no gaisa desanta bataljoniem veic nedaudz atšķirīgus uzdevumus un tāpēc tiek apmācīts atšķirīgi, sākot no tipiskiem desantniekiem (vieglajiem kājniekiem) līdz sava veida mehanizētajiem kājniekiem, bet arī sagatavoti gaisa desantniekiem. Pēdējo lomu spēlē 18. bpd, kam Tumaki (poļu, lai arī ne pārāk populārs HMMWV apvidus auto nosaukums) ir smaga kompānija, kurai būtu jānolaižas iepriekš aizņemtajā lidlaukā. Savukārt 25. gaisa kavalērijas brigāde ar štābu Tomašovā-Mazoveckos kaujas komponentu ziņā sastāv no diviem gaisa kavalērijas bataljoniem (eskadroniem) (1. Lesnicā-Vīlkā un 7. Tomašovā-Mazoveckos), no kuriem viens diemžēl , praksē ir saīsināta vienība. Abu poļu aviomobiļu vienību kopīga iezīme ir ļoti liela karavīru noslodze ar ekipējumu un komandieročiem. Lai nodrošinātu vienības funkcionēšanu kādu laiku pēc nosēšanās, kaujiniekiem līdzi jāņem milzīgs daudzums ekipējuma, katram no 40 līdz 70 kg pārtikas, munīcijas vai medicīniskā aprīkojuma. Vados iekļautās uzbrukuma un palīggrupas koncentrēja daudzu veidu un veidu komandieročus: 7,62 mm universālos ložmetējus UKM-2000, 60 mm vieglos mīnmetējus "ANTOS", prettanku granātmetējus RPG-7D un, visbeidzot, abos. taktiskās asociācijas - ļoti augstas, pēc Polijas bruņoto spēku standartiem, piesātinājums ar Spike-LR prettanku raķešu sistēmām, sasniedzot līdz 27 palaišanas ierīcēm katrā divīzijā. Šim ierocim karavīriem ir nepieciešams ievērojams daudzums munīcijas. Neviens nav jāpārliecina, cik grūti ir pārvietoties ar lielu un smagu konteineru mugurā, nemaz nerunājot par kautiņiem. Protams, uz lauka, piemēram, Jelcze 442 var izmantot kā transportu, taču acīmredzamu iemeslu dēļ viņi nevar pavadīt desantniekus, veicot galvenos uzdevumus kaujas laukā.

14. janvārī Krakovā 6. BPD saņēma pirmās 15 PWA AERO piekabes un 15 ZS AERO TR.

Savulaik 6. Pomoras gaisa desanta divīzijas (vēlāk 6. Gaisa desanta brigādes) karavīri varēja paļauties uz apvidus automobiļu GAZ-69 un UAZ-469 atbalstu, kas kalpoja arī kā artilērijas traktori ar 23 mm pret- lidmašīnu lielgabali ZU-23-2 vai 120 mm mīnmetēji wz. 43. Šo mašīnu izņemšana no ekspluatācijas izraisīja ilgstošu spraugu Polijas aviācijas karaspēka ekipējumā, kas nevarēja paļauties uz transporta līdzekļa vai artilērijas traktora atbalstu pēc transporta lidmašīnas vai nedaudz vairāk CASA C nomešanas. -130M no dažiem poļu C-295E. Darbojoties kā motorizēts veidojums, šādu mašīnu lomu var veikt, piemēram, HMMWV (vairāki desmiti kā daļa no 18. bdd). Ik pa laikam tika mēģināts atgriezties pie idejas izveidot Polijā apvidus transportlīdzekli, ko varētu nomest no lidmašīnas. Honkers domāja par pielāgošanos šiem uzdevumiem, taču tā specializētās versijas izstrāde tika pārtraukta pēc tam, kad uz nolaišanās platformas tika izlaisti pirmie prototipa testi. 6.BPD tika izmantoti un tiek izmantoti parastie Honkeri, kas nav piemēroti nolaišanai, bet tiek uzskatīti par artilērijas traktora vai dienesta transportlīdzekļa piespiedu aizstājēju. Nosēšanās neiespējamības dēļ brigādes iespējas tos izmantot kaujā ir nelielas. Bija nepieciešama daudz uzticamāka mašīna, kas parasti bija militāra un sākotnēji tika izstrādāta, ņemot vērā gaisa mobilo vienību darbības specifiku.

Transportlīdzeklis gaisa karaspēkam

Jaunā mašīna galvenokārt bija paredzēta preču transportēšanai no poligona pēc vienības nosēšanās. Atgādinām, ka desanta bataljona grupai, kas izveidota uz desanta bataljona bāzes, vingrinājumu (un, iespējams, reālu kaujas operāciju) gaitā, izmantojot rotu grupu spēkus, vienlaikus jāiegūst divi vai trīs mērķi, kas nav pārāk tālu viens no otra. Tāpēc bija nepieciešams nodrošināt saziņu (arī transportu) starp tām un transportu no nosēšanās punkta uz priekšējām pozīcijām. Līdzīgu lomu jaunais spēkrats pildīs arī kājnieku patrulēšanas laikā – tad tas būs "mūlis uz riteņiem", kas vedīs papildu aprīkojumu vai munīciju, tostarp uz piekabes. Mašīnai jāveic arī CASEVAC uzdevumi (slimu, ievainoto vai ievainoto transportēšana kaujas laukā) vai jābūt ieroču sistēmu nesējai.

Īstais stāsts par 6. gaisa desanta brigādes jaunieguvumu sākās gandrīz pirms sešiem gadiem. Bruņojuma inspekcija 29. gada 2014. novembrī izsludināja tehnisko dialogu par gaisa kuģu karaspēka vienībām paredzēto gaisa spēku (PVA) transportlīdzekļu un speciālo piekabju (PS) iegādi. Toreiz bija plānots iegādāties 80 īpaši mobilus, izpletņlēkšanai pielāgotus transportlīdzekļus un 160 speciālās piekabes.

PVS bija jābūt izkārtojumam 4 × 4 vai 6 × 6, jābūt mazam un vieglam - maksimālais garums tika noteikts 3,6 m un platums 2,1 m, un tā svars nedrīkst pārsniegt 3,5 tonnas. piekārtam zem helikoptera un gaisa spēku izmantoto transporta lidmašīnu S-295M un S-130E tilpnes. Transportlīdzekļa augstums nedrīkstēja pārsniegt 2,3 m kaujas konfigurācijā un 1,35 m transportēšanas konfigurācijā, pēc tam, kad tika demontēti tā lietošanai nebūtiski virsbūves elementi (galvenokārt drošības būris, kas aizsargā ekipāžu apgāšanās gadījumā) . automašīna, kā arī ieroču salikšanas pamats) un audekla rāmis), kas nedrīkst aizņemt vairāk par 30 minūtēm.

Dzinējam bija jābūt vismaz 55 kW/75 ZS. Automašīnai bija jābūt raksturīgai ar augstu bezceļa caurlaidību, par ko liecina dotie leņķi - iebraukšana 35 °, nolaišanās 35 ° un atdalīšana 30 °.

Minimālais klīrenss ir 0,2 m un ātrums uz asfaltēta ceļa ar pilnu slodzi ir 60 km/h. Atklāts vēlams aprīkot riteņus ar ieliktņiem, kas ļautu automašīnai turpināt kustību pēc pārduršanas. Paredzamā darba temperatūras diapazons ir no -50°C līdz 55°C.

Auto bija jāaprīko ar vinču ar vilci, kas ļautu paševakuēties gan no automašīnas, gan no piekabes. Kravnesībai bija jābūt vismaz 1200 kg, un kajītē uz nestuvēm bija atļauts pārvadāt vismaz četrus vai divus karavīrus ar ekipējumu un vienu ievainoto. Kravas telpas izmēriem (vismaz 1,4 × 1,2 m) bija jānodrošina CDS (Container Delivery System) A-22 konteineru pārvadāšana ar pamatnes izmēriem 1,22 × 1,22 m, augstumu līdz 1,57 m un masu 143 ÷ 627 kg.

Speciālajai piekabei bija jābūt ar vienu asi un tās kravnesību jābūt vismaz 450 kg un maksimāli pieļaujamajai masai 750 kg. Tās platums bija ierobežots līdz 2,1 m. Citas vēlamās funkcijas ietver, cita starpā, āķi otras piekabes vilkšanai, 23 mm ZUR-23-2 pretgaisa artilērijas raķešu sistēmu vai 98 mm M98 mīnmetēju. Prasībās ir iekļauta iespēja vienlaikus pārvadāt un nolaist divas piekabes uz PDS tipa V platformas.Komplekta (automašīna un piekabes) pieļaujamā kopējā masa ir vismaz 5,6 tonnas.