Adsorber: ierīce un darbības princips
Visi transportlīdzekļi, kas atbilst vides standartam Euro-3 un augstāk, ir aprīkoti ar benzīna tvaiku atgūšanas sistēmu. Par tā pieejamību konkrētā auto konfigurācijā var uzzināt pēc saīsinājuma EVAP – Evaporative Emission Control.
EVAP sastāv no vairākiem galvenajiem elementiem:
- adsorbētājs vai absorbētājs;
- iztukšošanas vārsts;
- savienojošās caurules.
Kā zināms, degvielai saskaroties ar atmosfēras gaisu, veidojas benzīna tvaiki, kas var nonākt atmosfērā. Iztvaikošana notiek, kad degviela tvertnē tiek uzkarsēta, kā arī mainoties atmosfēras spiedienam. EVAP sistēmas uzdevums ir uztvert šos tvaikus un novirzīt tos uz ieplūdes kolektoru, pēc kura tie nonāk sadegšanas kamerās.
Tādējādi, pateicoties šīs sistēmas uzstādīšanai ar vienu šāvienu, uzreiz tiek atrisināti divi svarīgi jautājumi: vides aizsardzība un ekonomisks degvielas patēriņš. Mūsu šodienas raksts vietnē Vodi.su būs veltīts EVAP centrālajam elementam - adsorberam.
Ierīce
Adsorbers ir neatņemama mūsdienu automašīnas degvielas sistēmas sastāvdaļa. Izmantojot cauruļu sistēmu, tas ir savienots ar tvertni, ieplūdes kolektoru un atmosfēru. Adsorbers galvenokārt atrodas motora nodalījumā zem gaisa ieplūdes atveres netālu no labās riteņa arkas gar transportlīdzekli.
Adsorbers ir mazs cilindrisks konteiners, kas piepildīts ar adsorbentu, tas ir, vielu, kas absorbē benzīna tvaikus.
Izmanto kā adsorbentu:
- poraina viela, kuras pamatā ir dabīgais ogleklis, vienkārši runājot par oglēm;
- poraini minerāli, kas atrodami dabiskajā vidē;
- žāvēts silikagels;
- alumīnija silikāti kombinācijā ar nātrija vai kalcija sāļiem.
Iekšpusē ir īpaša plāksne - separators, sadalot cilindru divās vienādās daļās. Tas ir nepieciešams, lai saglabātu tvaikus.
Citi konstrukcijas elementi ir:
- solenoīda vārsts - to regulē elektronisks vadības bloks un ir atbildīgs par dažādiem ierīces darbības režīmiem;
- izejošās caurules, kas savieno tvertni ar tvertni, ieplūdes kolektoru un gaisa ieplūdi;
- gravitācijas vārsts - praktiski netiek lietots, taču, pateicoties tam, avārijas situācijās benzīns nepārplūst pa tvertnes kaklu, piemēram, ja automašīna apgāžas.
Jāatzīmē, ka papildus pašam adsorbentam galvenais elements ir tieši solenoīda vārsts, kas ir atbildīgs par šīs ierīces normālu darbību, tas ir, tās attīrīšanu, atbrīvošanu no uzkrātajiem tvaikiem, to novirzīšanu uz droseļvārstu. vai atpakaļ uz tvertni.
Kā tas darbojas
Galvenais uzdevums ir uztvert benzīna tvaikus. Kā zināms, pirms adsorberu masveida ieviešanas tvertnē bija īpašs gaisa vārsts, caur kuru degvielas tvaiki nokļuva tieši gaisā, ko elpojam. Lai samazinātu šo tvaiku daudzumu, tika izmantots kondensators un separators, kur tvaiki kondensējās un ieplūda atpakaļ tvertnē.
Mūsdienās tvertnes nav aprīkotas ar gaisa vārstiem, un visi tvaiki, kuriem nav bijis laika kondensēties, nonāk adsorberā. Kad dzinējs ir izslēgts, tie tajā vienkārši uzkrājas. Kad iekšā tiek sasniegts kritiskais tilpums, spiediens palielinās un atveras apvada vārsts, kas savieno konteineru ar tvertni. Kondensāts vienkārši ieplūst pa cauruļvadu tvertnē.
Iedarbinot automašīnu, atveras solenoīda vārsts un visi tvaiki sāk plūst ieplūdes kolektorā un droseļvārstu, kur, sajaucoties ar atmosfēras gaisu no gaisa ieplūdes, tie tiek ievadīti caur iesmidzināšanas sprauslām tieši dzinējā. cilindri.
Tāpat, pateicoties solenoīda vārstam, notiek atkārtota izpūšana, kā rezultātā iepriekš neizmantotie tvaiki tiek atkārtoti izpūsti uz droseļvārstu. Tādējādi darbības laikā adsorbers tiek gandrīz pilnībā iztīrīts.
Traucējummeklēšana un traucējummeklēšana
EVAP sistēma darbojas gandrīz nepārtrauktā intensīvā režīmā. Protams, laika gaitā rodas dažādi darbības traucējumi, kas izpaužas ar raksturīgiem simptomiem. Pirmkārt, ja vadošās caurules ir aizsērējušas, tvaiki uzkrājas pašā tvertnē. Kad jūs ierodaties degvielas uzpildes stacijā un atverat vāku, tvertnes šņākšana tikai norāda uz līdzīgu problēmu.
Ja solenoīda vārstam ir noplūde, tvaiki var nekontrolējami iekļūt ieplūdes kolektorā, kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš un problēmas ar dzinēja iedarbināšanu pirmajā mēģinājumā. Arī motors var vienkārši apstāties apstāšanās laikā, piemēram, pie sarkanās gaismas.
Šeit ir daži tipiskāki darbības traucējumu simptomi:
- tukšgaitā solenoīda vārsta klikšķi ir skaidri dzirdami;
- peldošais ātrums, kad dzinējs uzsilst, it īpaši ziemā;
- degvielas līmeņa sensors dod nepareizus datus, līmenis strauji mainās gan augšējā, gan apakšējā pusē;
- dinamiskās veiktspējas pasliktināšanās vilces samazināšanās dēļ;
- "trīskāršs", pārslēdzoties uz augstākiem pārnesumiem.
Tāpat ir vērts sākt uztraukties, ja salonā vai motora pārsegā pastāvīgi jūtama benzīna smaka. Tas var liecināt par vadošo cauruļu bojājumiem un hermētiskuma zudumu.
Problēmu var novērst gan patstāvīgi, gan ar degvielas uzpildes stacijas profesionāļu palīdzību. Nesteidzieties nekavējoties skriet uz detaļu veikalu un meklēt piemērotu adsorbera veidu. Mēģiniet to izjaukt un izjaukt. Piemēram, daži ražotāji iekšpusē uzstāda putuplasta gumijas filtrus, kas galu galā pārvēršas putekļos un aizsprosto caurules.
Arī solenoīda vārsts ir regulējams. Tātad, lai atbrīvotos no raksturīgajiem klikšķiem, regulēšanas skrūvi varat nedaudz pagriezt par pusi apgrieziena, atskrūvējot vai otrādi pievelkot. Kad dzinējs tiek restartēts, klikšķiem vajadzētu pazust, un kontrolleris pārtrauks rādīt kļūdu. Ja vēlaties, vārstu var nomainīt pats, par laimi, tas nemaksā pārāk dārgi.
Notiek ielāde…
