ABS 25 gadi

Lai gan pirmās mašīnas bija daudz lēnākas nekā mūsdienās, tomēr notika tā, ka tā vietā, lai apstājās, automašīna devās tālāk ar bloķētiem riteņiem.

Problēmas ar riteņu bloķēšanu bremzējot ir gandrīz tikpat vecas kā automašīnām. Lai gan pirmās mašīnas bija daudz lēnākas nekā mūsdienās, tomēr notika tā, ka tā vietā, lai apstājās, automašīna devās tālāk ar bloķētiem riteņiem.

Pirmo ABS sistēmu testēšana - pa kreisi ceļa segums ar labu saķeri, slidens pa kreisi.

Mēģinot izvairīties no šādas situācijas, dizaineri jau kopš 1936. gada sākuma ir mudinājuši savas smadzenes. Pirmā “bremžu pretbloķēšanas iekārta” Bosch iesniedza patentu 40. gadā. Tomēr sistēmas nav tikušas masveidā ražotas vairāk nekā XNUMX gadus. Tomēr šādām prototipu sistēmām bija daudz trūkumu, tās bija pārāk lēnas un pārāk dārgas masveida ražošanai.

1964. gadā Bosch sāka testēt ABS sistēmu. Divus gadus vēlāk tika sasniegti pirmie rezultāti. Automašīnām bija īsāks bremzēšanas ceļš, labāka vadāmība un stabilitāte līkumos. Toreiz uzkrātā pieredze tika izmantota ABS1 sistēmas konstruēšanā, kuras elementus mūsdienu sistēmās izmanto arī šodien. ABS-1 sāka pildīt savus uzdevumus 1970. gadā, taču tas bija pārāk sarežģīti - tajā bija 1000 analogo elementu. Turklāt to izturība un uzticamība vēl nebija pietiekama, lai sistēmu ieviestu ražošanā. Digitālo tehnoloģiju ieviešana ir samazinājusi elementu skaitu līdz 140. Tomēr pat mūsdienu sistēmās joprojām ir elementi, kas bija ABS 1.

70. gadu beigas — ABS nāk Mercedes.

Rezultātā tikai otrās paaudzes ABS pēc 14 gadu ilgas izpētes izrādījās tik efektīva un droša, ka tika nolemts to laist ražošanā. Tomēr tas bija dārgs lēmums. Kad tas tika ieviests 1978. gadā, tas tika piešķirts luksusa limuzīniem - vispirms Mercedes S-Class un tad BMW 7. Tomēr 8 gadu laikā tika saražots miljons ABS sistēmu. 1999. gadā saražoto ABS sistēmu skaits pārsniedza 50 miljonus vienību. Pēdējo 25 gadu laikā nākamo paaudžu ABS ražošanas izmaksas ir tik ļoti samazinājušās, ka šodien šī sistēma tiek piedāvāta pat mazām lētām automašīnām. ABS šobrīd ir 90 procenti. pārdod Rietumeiropā. Visiem transportlīdzekļiem tai jābūt kopš 2004. gada vidus.

Inženieri pastāvīgi cenšas vienkāršot sistēmu, samazināt komponentu skaitu (kas palielinās uzticamību) un samazināt svaru.

Tiek pilnveidotas arī sistēmas funkcijas un iespējas, kas tagad ļauj elektroniski sadalīt bremzēšanas spēku starp asīm.

Bremzējot līkumā, transportlīdzeklis bez ABS slīd ātrāk.

ABS kļuva arī par pamatu tādu sistēmu izstrādei kā ASR, kas tika ieviesta 1987. gadā, lai novērstu sānslīdi paātrinājuma laikā, un ESP elektroniskā vilces kontroles sistēma. Šis risinājums, ko Bosch ieviesa 1995. gadā, uzlabo stabilitāti ne tikai bremzējot un paātrinot, bet arī citās situācijās, piemēram, braucot līkumos pa slidenu segumu. Tas var ne tikai palēnināt atsevišķus riteņus, bet arī samazina dzinēja jaudu situācijās, kad pastāv sānslīdes risks.

Kā darbojas ABS

Katram ritenim ir sensori, kas ziņo par riteņa bloķēšanas risku. Šajā gadījumā sistēma atbrīvo spiedienu bremžu maģistrālē uz bloķējošo riteni. Kad tas atkal sāk normāli griezties, spiediens atgriežas normālā stāvoklī un bremzes atkal sāk bremzēt riteni. Tas pats algoritms tiek atkārtots katru reizi, kad ritenis bloķējas, kad vadītājs nospiež bremzes. Viss cikls ir ļoti ātrs, līdz ar to pulsācijas sajūta, it kā riteņos būtu īsi sitieni.

Viņš nedara brīnumus

Uz slidena ceļa automašīna, kas aprīkota ar ABS, apstāsies agrāk nekā automašīna bez šīs sistēmas, kas uz bloķētiem riteņiem "izslīd" daļu no bremzēšanas ceļa. Tomēr uz ceļa ar labu saķeri automašīna ar ABS apstājas tālāk nekā automašīna, kas skrāpē bloķēto riteņu riepas, atstājot aiz sevis melnas gumijas pēdas. Tas pats attiecas uz irdenām virsmām, piemēram, smiltīm vai granti.