Abarth 124 Spider – trases tests – sporta automašīnas
Abarth 124 Spider – trases tests – sporta automašīnas
Šis jautājums: Abarts 124 Zirneklis, ar cenrādi dun 36.000 XNUMX eiro, LABI 8.000 евро vairāk nekā tā māsa Fiat 124? Varbūt tas ir atkarīgs no tā, ko jūs meklējat automašīnā. Novietots autodroma boksa joslā Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider neapšaubāmi piemīt īpašas iezīmes: izteikta agresīva priekšējā režģis, zemāka un pamanāmāka aizmugure, pulēti diski un bremžu sistēma ar Brembo suportiem, kas aicina braukt ... krimināli. Tas ir skaistāks un vīrišķīgāks par Fiat, taču iegarenie deltveida muskuļi neattaisno cenu atšķirību. Motors ir tas pats 1.4 turbo Multiair no Fiat, bet es zirgi 170 (nevis 140), un pāris pieauga līdz 250 Nm... Tā rezultātā Abarth 124 Spider izmanto 6,8 sekundes sprints no 0 līdz 100 km / h (pret Fiat 7,5 sekundēm) un pieskaras i 224 km / h maksimālais ātrums (215 km / h vietā).
Tūnings ir arī pārskatīts kopā ar izplūdes sistēmu, kas beidzot izklausās pareizi; bet patiesais noteicošais elements ir mehāniskais ierobežotas slīdes diferenciālis, kas nav atrodams Fiat 124 Spider. Tas padara to vairāk līdzīgu savam brālēnam Mazda Mx-5 (ar kuru tā koplieto šasiju), kas aprīkots arī ar ierobežotas slīdes diferenciāli, bet kuram atšķirībā no Abarth zem dzinēja pārsega ir 2.0 ZS dzinējs.
STARP NIVOLAS TERITORIJU
Il Tazio Nuvolari trase Tas ir ideāli piemērots šāda veida automašīnām: tai ir tikai viens garš taisns, pāris vidēji ātri un daudzi nemainīga rādiusa stūri, kas jāpārvar otrajā un trešajā pārnesumā. Un jau no pirmā stūra tur Abarts 124 Zirneklis izrādās, ka automašīna ļoti atšķiras no Fiat: purns ievieto ātrāk и stūres uzreiz izrādās precīzāks, progresīvāks, labāks sabiedrotais. Aizmugure veic arī “citus darbus”, un, kamēr uz Fiat to ir gandrīz neiespējami pārvietot (gan iebraucot, gan izejot no stūriem), tad Abarth tas precīzi seko tai un palīdz aizvērties trajektorijauzvedas gandrīz kā sporta kompakta aizmugure.
Nav slikts sākums. Tomēr uzstādīšana nav tik stingra, kā es iedomājos, gluži pretēji: ir tikai tik daudz ruļļu, kas nepieciešams, lai iedvestu pārliecību pie saķeres robežas (un tālāk). Pat tad, kad jūs pārspīlējat, viss notiek pakāpeniski un dabiski, un šajā situācijā Abarth padodas labāk nekā abi Pavēle, abi brālēni Mazda... Šī neapšaubāmi ir viena no smieklīgākajām RWD sporta automašīnām, ko kādu laiku esmu izmēģinājusi.
Il dzinējs 1.4 turbo daudzpavedieni tagad tas ir enerģiskāks vidējā diapazonā un neaizrīkas pat ap ierobežotāju. Tur Sonoras kolonna tad viņš izdveš šņukstēšanu, pļaukāšanu un gurļošanu, nebūdams rupjš un nekaitināts ar kaimiņiem. Tas vēl nesabojātu vēl dažus zirgspēkus, bet jaudas joprojām ir pietiekami, lai izklaidētos. Arī tāpēc, ka mehāniskā ierobežotās slīdēšanas diferenciālis tagad pieļauj gandrīz bezgalīgu pāreju skaitu, un kārdinājums braukt ar "karogu" pa šoseju ir patiešām liels. IN Ātrums turklāt tam ir īsāka svira un tas saglabā sausus un precīzus potzarus, un pat ja tas nesasniedz sava Mazda brālēna baudas līmeni, tas ir ļoti tuvu.
I bremzes tagad viņi labāk pretojas ļaunprātīgai izmantošanai un lepojas ar atsaucīgāku un modulētāku pedāli, un trasē viņi iedveš daudz lielāku pārliecību.
ABARTA VAI FIAT?
Se Fiat vai Abarth, jūs izlemjat. Ja neesat fanātiķis sporta braukšanabet jūs vienkārši meklējat zirnekli, kas liek jums izbaudīt sauli un vēju matos, tad Fiat var arī likt jums to visu novērtēt, neizjaucot jūs kalnu ceļā. Bet, ja jums patīk braukt ar nazi starp zobiem, Abarth piedāvā tik daudz jautri un vēl vairāk. Tāpēc patiešām Vēl 8.000 XNUMX eiro? ES tā domāju. Jā, tādu ir diezgan daudz, taču, ņemot vērā izmaiņas (dzinējs, diferenciālis, tūnings, bremzes, sēdekļi un visas dažādās "nozīmītes un detaļas"), to nav daudz. Protams, automašīna ir lielāka noteikti ātrāk, bet galvenokārt jautrāk, saglabājot labu komforta līmeni un zemu degvielas patēriņu (uzmanīgi braucot uz litru, var nobraukt 17 km). Jūs nebūsiet vīlušies.
