Abarth 124 Spider 2019 apskats

Kad jūs pieņemat klasiku, labāk dariet to pareizi.

Tāpēc tālajā 2016. gadā, kad Fiat laida klajā jauno 124, daudzi pārsteigumā sarāva uzacis.

Oriģināls bija 1960. gadu beigu, rodstera zelta laikmeta, ikona. To izstrādājis uzņēmums Pininfarina, tas arī izspīdēja itāļu vēsumu, un, papildus tam, tā dubultā augšējā izciļņa dzinējs (tajā laikā vismodernākais) palīdzēja ieviest vairākus jauninājumus Itālijas automobiļu jomā.

Pat pēc 50 gadiem šos vecos zābakus izskatījās šausmīgi grūti ielikt, un mūsdienu ekonomikas sarežģītība un prasības ir piespiedušas Fiat sadarboties ar Mazda, lai izmantotu savu MX-5 šasiju un Hirosimas ražotni, lai to sakārtotu.

parodija? Dažas, varbūt. Taču MX-5 savulaik bija paredzēts, lai līdzinātos oriģinālā 124 zelta laikmeta automašīnām, un kopš tā laika tas ir guvis lielus panākumus, iespējams, ar dažām kļūdām.

Tādā veidā students kļuva par meistaru. Tātad, vai šodienas 124 versija, ko mēs iegūstam tikai Austrālijas dusmīgajā Abarth specifikācijā, ienes kaut ko jaunu īpaši izsmalcinātajā rodstera formulā 2019. gadam? Vai tas ir vairāk nekā tikai MX-5, kas izstrādāts zem emblēmas?

Es nedēļu paņēmu Abarth 124 — Monzas jaunāko ierobežoto izdevumu —, lai uzzinātu.

Abarth 124 2019: Zirneklis
Drošības vērtējums	-
motora tips	1.4 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	6.7l / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	$30,800

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Man tas būtu skaidri jānorāda pašā sākumā, šis Monzas izdevums ir ļoti ierobežots izdevums, kurā ir tikai 30 Austrālijā pieejamas automašīnas. Mums bija numurs 26, roku darbs par 46,950 XNUMX USD.

Tas ir dārgi, bet ne briesmīgi. Līdzvērtīga augstas specifikācijas manuālā MX-5 versija, piemēram, (GT 2.0 Roadster), maksā 42,820 86 USD. Raugoties ārpus Hirosimas, varat arī iegādāties manuālo pārnesumkārbu Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX USD) vai manuālo pārnesumkārbu Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX USD).

Tātad Abarth ir visdārgākā no ierobežotajām iespējām. Par laimi, tas piedāvā mazliet vairāk nekā tikai itāļu dvēseli un dažas milzīgas skorpiona nozīmītes.

Katrai automašīnai standartā ir 17 collu vieglmetāla diski, 7.0 collu skārienekrāns ar Mazda diezgan labu MZD programmatūru (bet bez Apple CarPlay vai Android Auto atbalsta), augstākās kvalitātes Bose audio sistēma, apsildāmi priekšējie sēdekļi un bezatslēgas ieeja ar pogu. sākuma poga.

Model 124 17 collu vieglmetāla diskiem ir tikai viens dizains, taču tie izskatās fantastiski. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Runājot par veiktspēju, katra automašīna ir aprīkota ar četru virzuļu Brembo priekšējām bremzēm, Bilstein balstiekārtu un mehānisku ierobežotas slīdēšanas diferenciāli.

Monza izdevumam ir pievienoti parasti izvēles (1490 USD) Abarth sarkani un melni ādas sēdekļi ar kontrasta šuvēm, kā arī redzamības pakotne (2590 USD), kas sastāv no uz stūri reaģējoša pilna LED priekšējā apgaismojuma, aizmugurējiem parkošanās sensoriem un kameras. kā priekšējo lukturu mazgātāji. Iepakojumā ir arī pievienoti priekšmeti šīs automašīnas diezgan ierobežotajam drošības komplektam, par ko mēs runāsim vēlāk.

Šīs konkrētās vietas parasti ir opciju sarakstā. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Konkrēti, šis izdevums beidzot piešķir 124 izplūdes sistēmu, ko tā ir pelnījusi, ar glīti nosaukto "Record Monza" sistēmu, kas izmanto mehāniski darbināmu vārstu, lai 1.4 litru turbo dzinējs remdētu un izspļautu muļķīgu smaidu.

Katram 124 vajadzētu būt šai sistēmai, tā piešķir dzinēja skaņai tik ļoti nepieciešamo drāmu, taču nav tik nepatīkami skaļa kā kaut kas līdzīgs izejošajam AMG A45.

Parādās Mazda gludā un vienkāršā informācijas un izklaides sistēma, taču trūkst tālruņa savienojuma. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Protams, Abarth nav tik traki specifisks kā daži no mūsdienu modernajiem SUV. Bet ne tas ir galvenais, tas ir šīs automašīnas vērta, tajā ir gandrīz viss, kas jums patiešām nepieciešams, un noteikti vairāk nekā 86 vai BRZ, kas palīdz attaisnot papildu naudu.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Man patīk, kā izskatās 124. Jo vairāk pētīsiet tā mazo rāmi, jo vairāk atklājat, cik tas atšķiras no tā MX-5 līdzinieka.

Tas ir ļaunāk. Tas ir skaistāks un noteikti vairāk itāļu.

Vismaz no ārpuses 124 ir kas vairāk nekā tikai MX-5 ar zīmogu. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Atsauces uz oriģinālu ir gaumīgi pielietotas, nepārvēršot to par pārpūstu karikatūru. Tajos ietilpst dubultie iecirtumi uz pārsega, noapaļoti priekšējie lukturi un kārbveida aizmugure.

No turienes tas pārsniedz sākotnējo 124 un, šķiet, ņem ietekmi no mūsdienu itāļu dizaina. Es teiktu, ka šīs automašīnas stingrās riteņu arkas, izliekums, aizmugurējie lukturi un vieglmetāla disku dizains ir vairāk nekā tikai moderns Maserati.

Četras izpūtēja caurules (patiesībā tikai divas četru caurumu izpūtēja) var būt pārspīlētas, taču šīs automašīnas aizmugurei pievieno nedaudz papildu agresijas. Es neesmu milzīgo Abarth nozīmīšu piekritējs šīs automašīnas priekšgalā un pakaļgalā. Tas paņem mazliet smalkumu no vienādojuma, un tas, kas atrodas uz bagāžnieka vāka, ir pilnīgi nevajadzīgs.

Dažās vietās tas ir nedaudz par tālu, bet kopumā izskatās lieliski. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Es arī teiktu, ka mūsu Monza Edition testa automašīna vislabāk izskatās ar baltu krāsojumu un sarkaniem akcentiem. Tas ir pieejams arī sarkanā un melnā krāsā.

Iekšējā daļa nedaudz lauž ilūziju. Es teiktu, ka nav darīts pietiekami, lai atšķirtu 124 no tā MX-5 saknēm. Tas viss ir Mazda sadales iekārta.

Protams, šai sadales iekārtai nav nekā slikta. Tas ir labi uzbūvēts un ergonomisks, taču es vēlos, lai šeit būtu kaut kas savādāks. Fiat 500 stūre… daži slēdži, kas izskatās forši, bet tik tikko darbojas pareizi… Nedaudz vairāk itāļu personības, kas tik labi izpaužas ārpusē…

Mazda iekšā ir pārāk daudz. Tas darbojas ļoti labi, bet diez vai tai ir sava personība. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Sēdekļi ir unikāli Abarth, un tie ir skaisti, ar sarkaniem elementiem, kas izceļas uz paneļa un riteņu šuvēm. Monzas versijai starp sēdekļiem ir slavenās Itālijas trases oficiālais logotips ar iegravētu konstrukcijas numuru.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Runājot par praktiskuma novērtēšanu, ir godīgi salīdzināt šādu automašīnu ar tā tiešajiem konkurentiem. Šāds sporta auto praktiski nekad nevar sacensties ar hečbeku vai SUV.

Tomēr, tāpat kā MX-5, arī Abarth 124 iekšpusē ir šaurs. Iekšā tajā iederos lieliski, bet ir problēmas.

Man ar 182cm augumu kājām vietas ir ļoti maz. Man bija jāpielāgojas tam, lai sajūga cilne būtu leņķī, pretējā gadījumā es atsitu celi pret stūres rata apakšu, kas arī apgrūtina uzkāpšanu šajā automašīnā. Rokas bremze aizņem daudz vietas ierobežotajā viduskonsoles telpā, bet kā ar uzglabāšanu salonā? Par to var arī aizmirst.

Zemā novietotā stūre ir laba, taču ierobežo vietu vadītāja kājām. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Centrā ir niecīga atlokāma kārba, kas ir pietiekami maza, iespējams, tālrunim un nekam citam, slots zem gaisa kondicionēšanas vadības ierīcēm, šķiet, ir paredzēts īpaši tālruņiem, un divi peldoši glāžu turētāji starp sēdekļiem.

Durvīs nav cimdu nodalījuma, kā arī cimdu nodalījuma. Jūs saņemat diezgan daudz vietas aiz glāžu turētājiem, kas ir pieejami caur lūkas atveri, taču to ir nedaudz neērti lietot.

Taču, tiklīdz jūs apsēdāties, šis auto ergonomikas ziņā der kā cimds. Stūre ir glīta un zema, sēdekļi ir pārsteidzoši ērti, un elkonis ir smuki centrēts, virzot roku uz lielisko īslaicīgas darbības pārslēgu. Neatkarīgi no tā, kā jūs to sakārtojat, nav daudz vietas, taču tā ir tik maza automašīna, ka jūs nevarētu gaidīt daudz vairāk.

Kā ar zābaku? Tas ir labāks, nekā jūs varētu cerēt, taču, piedāvājot tikai 130 litrus, tas joprojām ir tikai nedēļas nogales atpūta. Tas ir arī mazāks nekā Toyota 86/BRZ (223L), kam arī aizmugurējie sēdekļi ir tuvu pie rokas, lai cik mazi tas būtu.

Bagāžnieks ir ierobežots, bet es biju patīkami pārsteigts, atklājot, ka tajā ir pat tik daudz vietas. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Rezerves nav atrastas. 124 ir tikai remonta komplekts.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Atšķirībā no MX-5 un 86/BRZ kombinācijām, kas piedāvā atmosfērisko dzinēju izvēli, 124 veido savu ceļu, zem pārsega nometot Fiat 1.4 litru turbokompresoru MultiAir četrcilindru dzinēju.

Itāļu nojauta un trūkumi ir raksturīgi Fiat 1.4 litru turbodzinējam. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Vārdam "turbo" vajadzētu pamatoti brīdināt jūs par šāda izmēra automašīnām, taču tas diez vai ir augstas veiktspējas agregāts, salīdzinot ar tā līdziniekiem, kas nav turbo.

Izejas jauda ir iestatīta uz 125 kW/250 Nm. Šis jaudas rādītājs var šķist nedaudz zems salīdzinājumā ar jauno 2.0 litru MX-5 (135kW/205Nm) un 86 (152kW/212Nm), taču papildu griezes moments ir apsveicams. Tam ir cena, ko mēs izpētīsim šī apskata braukšanas sadaļā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

124 ir drosmīgs oficiālais kombinētais degvielas patēriņa rādītājs 6.4L/100km, ko es krietni pārsniedzu. Savas nedēļas beigās (ieskaitot patiešām jauktu braukšanu pa šoseju un pilsētu) es piezemējos pie 8.5 l/100 km, kas bija tieši šīs automašīnas "pilsētas" reitingā, tāpēc ņemiet to kā reālu skaitli.

Tas ir arī mazāks par to, ko es gaidu no 86 un, iespējams, MX-5, tāpēc kopumā tas nav tik slikti.

Esmu pārspējis oficiālos degvielas patēriņa rādītājus, taču tas ir robežās, ko varētu sagaidīt no šāda auto. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Fiat turbodzinējam ir nepieciešams bezsvina benzīns ar vismaz 95 oktānskaitli, lai piepildītu 45 litru tvertni.

Kā ir braukt? 9/10

Sestdien krēslas stundā es braucu pa 124. maršrutu pa Jaundienvidvelsas Old Pacific Highway no Hornsby uz Gosfordu. Runājiet par īsto automašīnu īstajā vietā un laikā.

Viņš bija pilnībā savā elementā, sacenšoties ap saspringtajām matu sprādzēm, pēc tam spridzot taisnās, sniedzot īsajam pārslēdzējam pamatīgu treniņu. Šī jaunā izplūdes gāze papildināja skatienu par 150%, jo katru agresīvo pārnesumu pārslēgšanu uz leju pavadīja sprakšķēšana, šņākšana un riešana.

Tas ir absolūts prieks, pareizais pamājiens uz to, kādas automašīnas bija vecajos labajos svētdienas braukšanas laikos, un līdz ar to arī 124 vēsturei.

Dažas lietas ir salīdzināmas ar īsu, mazu aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu ar nolaistu jumtu labā dienā. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Un, protams, tam ir trūkumi. Tomēr daudzi no tiem ietilpst subjektīvā kategorijā šādai automašīnai.

Ņemsim, piemēram, dzinēju. Esmu dzirdējis bezgalīgas kritikas par viņu kā lēnu un kaitinošu. Un šī. Pārslēdziet nepareizo pārnesumu un apgriezienus pārāk zemus, un neatkarīgi no tā, cik spēcīgi jūs spiedīsit akseleratoru, jūs iestrēgsit, cīnoties ar kavēšanās kalnu. Tiešām. Dažas sekundes.

Pat mēģinot kāpt pa stāvo ceļu, es biju noraizējies, ka automašīna vienkārši apstāsies pirmajā pārnesumā.

Tas ir nedaudz dīvaini, taču, braucot uz atklāta ceļa, ir vērts izbaudīt tā piedāvāto izaicinājumu. Ieslēdziet nepareizo pārnesumu, un šī automašīna jums paziņos, cik stulba esat. Un tomēr, ja jūs to darāt pareizi, tas rada taisnas līnijas uztraukuma vilni, kas, iespējams, ir daudz dramatiskāks nekā MX-5 vai 86.

Vēl viena problēma ir spidometrs. Tas ir niecīgs, un tā kāpums ir no 30 km/h līdz 270 km/h. Cik ātri es braucu, virsniek? Nav ne jausmas. Man ir apmēram divas collas, lai pateiktu, vai es pārvietojos starp 30 un 90, tāpēc var tikai minēt.

MX-5 šasijas nepārprotamā priekšrocība ir kartingam līdzīga vadāmība, un šķiet, ka arī izcilā, ātrā, tiešā stūrēšana netiek ietekmēta. Protams, piekare ir nedaudz ļodzīga un kabrioleta šasija nedaudz grabē, bet tas arī viss, jo tā ir daudz tuvāk ceļam. Būtu grūti atrast labāku transmisiju ar tās ātro, īso darbību un saprātīgām pārnesumu skaitļiem.

Galu galā 124 ir tikai (burtiski) vecmodīga nedēļas nogales izklaide, kas piedāvā izaicinošu, taču atalgojošu braucienu.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / 150,000 XNUMX km


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

Nevienam Abarth modelim nav pašreizējais ANCAP drošības novērtējums, lai gan MX-5, ar kuru šī automašīna dala lielāko daļu tā pamatelementu, ir augstākais piecu zvaigžņu vērtējums 2016. gadā.

Funkciju ziņā jūs saņemat divus priekšējos un sānu gaisa spilvenus, "aktīvos galvas balstus", drošības jostu spriegotājus un tā sauktos "aktīvo gājēju aizsardzību". Ir pieejams arī standarta stabilitātes vadības ierīču komplekts, atpakaļskata kamera un sensori.

Nav automātiskas avārijas bremzēšanas (AEB, kas tagad ir kļuvusi par ANCAP prasību), aktīvā kruīza vai jebkādas joslas saglabāšanas palīgtehnoloģijas, taču Monzas versijas "Visibility Pack" standarts papildina aizmugurējās krusteniskās satiksmes brīdinājumu (RCTA) un aklo. - vietas monitorings (BSM).

Četri drošības spilveni un elementāra aktīvā drošība ir vilšanās, taču, iespējams, ne tas, kas īpaši rūpēsies šī auto mērķauditorijai.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Žēl, ka 124 tiek piedāvāts tikai no Abarth ar trīs gadu 150,000 5 km garantiju. Tā MX-XNUMX līdzinieks tagad tiek piedāvāts ar piecu gadu neierobežotu solījumu, un Fiat šobrīd patiešām varētu saņemt pozitīvu garantijas segumu.

Diemžēl 124 ir ierobežota garantija, pat salīdzinot ar tā ekvivalentu MX-5, un šeit ir jautājums par uzturēšanas izmaksām. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Apkope būs jāveic 124 reizes gadā vai ik pēc 15,000 XNUMX km. Ierobežota pakalpojuma cena? Ha. Abartā, acīmredzot, tas tā nav. Jūs esat viens pats.

Spriedums

Abarth 124 Spider ir nepilnīga, taču dramatiska maza mašīna, kurai vajadzētu radīt smaidu un lielas, biezas itāļu ūsas jebkura nedēļas nogales karavīra sejai.

Kamēr jūs negaidāt, ka tas dos daudz vairāk ikdienas braukšanas iespēju ziņā, tas ir lieliska alternatīva labi pārdomātajai MX-5 formulai.

Neatkarīgi no tā, vai viņš nāk no Hirosimas vai nē, tam nav nozīmes. Viņa senči būtu lepni.

Ja vien viņiem visiem būtu lieliska Monza Edition izplūde...

Vai jūs kādreiz dotu priekšroku Abarth 124 MX-5, 86 vai BRZ? Pastāstiet mums, kāpēc vai kāpēc ne zemāk esošajos komentāros.