4-taktu dzinējs

4 taktu valsis

Kā tas strādā?

Izņemot dažus retus divtaktu dzinējus, četrtaktu ir gandrīz vienīgais dzinēja veids, kas mūsdienās ir atrodams uz mūsu diviem riteņiem. Apskatīsim, kā tas darbojas un kādas ir tā sastāvdaļas.

Vārsta dzinējs ir dzimis 1960. gados ... 19. gadsimtā (1862. gads patentu pieteikumiem). Abiem izgudrotājiem gandrīz vienlaikus būtu viena un tā pati ideja, taču starptautiskā mērogā vācietis Otto pārspēj francūzi Bo de Rošu. Iespējams, pateicoties tā nedaudz iepriekš noteiktajam nosaukumam. Dosim viņiem pienākošos, jo arī šodien mūsu mīļākais sporta veids viņiem ir parādā lepnu sveci!

Tāpat kā 2-taktu ciklu, arī 4-taktu ciklu var sasniegt ar dzirksteļaizdedzes dzinēju, ko biežāk dēvē par "benzīnu" vai kompresijas aizdedzi, vairāk pazīstams kā dīzelis (jā, ir 2-taktu dīzeļdegvielas sistēmas !). Kronšteina beigas.

Sarežģītāks visums...

Pamatprincips vienmēr paliek nemainīgs, iesūcot gaisu (oksidētāju), kas sajaukts ar benzīnu (degvielu), lai tos sadedzinātu un tādējādi izmantotu atbrīvoto enerģiju transportlīdzekļa vadīšanai. Tomēr tas ir pretrunā ar diviem posmiem. Mēs veltām laiku, lai visu izdarītu labi. Patiesībā šis sadales vārpstas (AAC) izgudrojums ir ļoti gudrs. Tas ir tas, kurš kontrolē vārstu atvēršanu un aizvēršanu, "dzinēja uzpildes un iztukšošanas vārstu" veidus. Viltība ir pagriezt AAC 2 reizes lēnāk nekā kloķvārpstu. Faktiski, lai veiktu AAC, ir nepieciešami divi kloķvārpstas torņi, lai pabeigtu pilnu atvēršanas un aizvēršanas vārstu ciklu. Tomēr AAC, vārsti un to vadības ierīces rada haosu, tāpēc arī svars un ražošana ir dārgāki. Un tā kā mēs izmantojam sadegšanu tikai reizi divos torņos, ar tādu pašu ātrumu mēs izdalām mazāk enerģijas un līdz ar to mazāk enerģijas nekā divtaktu ...

miniatūra foto 4-taktu cikls

Reģistratūra

Vakuumu un līdz ar to arī gaisa un benzīna maisījuma iesūkšanu motorā izraisa virzuļa nolaišanās. Kad virzulis ir nolaists vai pat nedaudz agrāk, ieplūdes vārsts atveras, lai maisījums nonāktu cilindrā. Kad virzulis sasniedz dibenu, vārsts aizveras, lai novērstu maisījuma izstumšanu, virzuli paceļot. Vēlāk, izpētot sadalījumu, redzēsim, ka arī šeit mēs nedaudz pagaidīsim pirms vārsta aizvēršanas ...

saspiešana

Tagad, kad cilindrs ir pilns, viss tiek aizvērts un virzulis paceļas, tādējādi saspiežot maisījumu. Viņš to piespiež atpakaļ pie sveces, kas ļoti gudri atrodas degkamerā. Savienojumu saraušanās un no tā izrietošais spiediena pieaugums paaugstina temperatūru, kas palīdzēs sadedzināt. Īsi pirms virzuļa sasniegšanas (augsts neitrālais punkts jeb PMH), aizdedzes svece pirms laika aizdegas, lai sāktu degšanu. Patiešām, tas nedaudz atgādina uguni, tas nepazūd uzreiz, tai ir jāizplatās.

Dedzināšana / relaksācija

Tagad tas uzsilst! Spiediens, kas palielinās līdz aptuveni 90 bāriem (jeb 90 kg uz cm2), virzuli stingri nospiež atpakaļ uz zemo neitrālo punktu (PMB), izraisot kloķvārpstas griešanos. Visi vārsti vienmēr ir aizvērti, lai pilnībā izmantotu spiedienu, jo tas ir vienīgais laiks, kad tiek atgūta enerģija.

Izplūde

Kad virzulis beidz lejupvērsto gājienu, kloķvārpstā uzkrātā enerģija to atgriezīs PMH. Tieši šeit izplūdes vārsti ir atvērti, lai atbrīvotu dūmgāzes. Tādējādi tukšais dzinējs ir gatavs atkal iesūkt svaigu maisījumu, lai atkal sāktu jaunu ciklu. Dzinējs tika pagriezts 2 reizes, lai aptvertu pilnu 4-taktu ciklu, katru reizi apmēram 1⁄2 apgriezienu cikla daļā.

Salīdzinājuma lodziņš

Sarežģītāks, smagāks, dārgāks un mazāk jaudīgs nekā 2 taktu, 4 taktu priekšrocības nodrošina izcila efektivitāte. prātīgums, kas 4 reizes izskaidrojams ar labāko dažādu cikla fāžu sadalīšanos. Tādējādi ar līdzvērtīgu pārvietojumu un ātrumu 4-taktu, par laimi, nav divreiz tik jaudīgāks kā 2-taktu. Faktiski GP sākotnēji definētā pārvietošanās ekvivalence, 500 divtaktu / 990cc četrtaktu, viņam bija labvēlīga. Pēc tam 3 kubikcentimetru sērijas laikā... Mēs divreiz aizliedzām, lai viņi neatgrieztos... šoreiz uz spēli! Tomēr, lai spēlētu vienmērīgi, četriem sitieniem jāgriežas daudz ātrāk nekā urbtajiem cilindriem. Piemēram, tas nevar iztikt bez dažām trokšņa problēmām. Tāpēc TT vārstu dzinējos tika ieviesti dubultie trokšņa slāpētāji.