4 problēmas ar automašīnu, kuras jums pat nevajadzētu mēģināt novērst - izdevīgāk ir īrēt automašīnu metāllūžņos vai pārdot to daļām

Daži automašīnu darbības traucējumi viņam neliecina par labu. Reizēm ir vieglāk neuzbāzties ar remontu, bet gan uzreiz atbrīvoties no automašīnas.

Ķermeņa ģeometrijas pārkāpums

Dažos gadījumos automašīnas sasisto “purnu” atjaunot nav īpaši grūti, pat neskatoties uz neprezentējamo izskatu. Tomēr, ja automašīna ir piedzīvojusi spēcīgu frontālo triecienu, var rasties problēmas.

Spēcīgā sadursmē deformējas ķermeņa priekšējā daļa. Ģeometrijas pārkāpums ir saistīts ar dārgu rāmja daļas nomaiņu, kur ir piestiprināti priekšējie lukturi, radiators, apšuvums, priekšējais buferis un tā tālāk. Turklāt nāksies izņemt dzinēju, kas salūzušajā automašīnā nav viegls uzdevums.

Nopietnākie virsbūves ģeometrijas pārkāpumi pēc frontālās sadursmes ir pilnīga automašīnas priekšpuses deformācija. Dažreiz trieciens ietekmē visu ķermeni kopumā, ieskaitot spēka elementus un rāmja daļas visos virzienos. Šos un citus defektus novērš tikai uz speciāla aprīkojuma meistars ar lielu pieredzi šādos darbos. Taču bieži vien izdevīgāk ir automašīnu pārdot par detaļām vai nodot metāllūžņos.

Pilnīgs dzinēja nodilums

Iekšdedzes dzinējs ir otra svarīgākā automašīnas sastāvdaļa aiz virsbūves. Un tas nav mūžīgs - vienā "brīnišķīgā" brīdī motors vienkārši "atsakās" pildīt savus pienākumus. Un šeit automašīnas īpašnieka priekšā rodas jautājums: nosūtiet dzinēju uz kapitālo remontu, nomainiet to pilnībā vai nomainiet visu transportlīdzekli.

Normālos ekspluatācijas apstākļos, ievērojot ekspluatācijas un kopšanas noteikumus un noteikumus, mūsdienu automašīnas dzinējs var izstiepties 200-300 tūkstošus kilometru līdz kritiskam galveno sastāvdaļu nodilumam. Šis parametrs ievērojami atšķiras atkarībā no kvalitātes, konstrukcijas veida un lietošanas apstākļiem. Šī iemesla dēļ nav vērts koncentrēties tikai uz nobraukumu. Starp netiešajiem pierādījumiem par gaidāmajām problēmām, kuru dēļ dzinējs drīz var doties atvaļinājumā, ir šādi:

• vājš paātrinājums ar jaudas zudumu - cilindru-virzuļu grupas nodilums, izplūdes trakta koksēšana, detonācija utt.;
• zems eļļas spiediens - eļļas kanālu aizsērēšana, eļļas ieplūdes caurules darbības traucējumi, spiediena samazināšanas vārsta bojājums, bojāts eļļas sūknis, spraugu paplašināšanās starp dzinēja daļām;
• augsts eļļas patēriņš - galvenokārt virzuļu grupas nodilums, bet var būt arī citi iemesli;
• neskaidra dzinēja iedarbināšana - nepilnīga vārstu aizvēršanās, vārstu atsperu lūzums, plaisas dzinēja bloka galvā, stiprs nodilums vai virzuļa gredzenu parādīšanās;
• zema kompresija - problēmas ar vienu vai visiem cilindriem;
• no izplūdes caurules izplūst zili dūmi - eļļa iekļūst sadegšanas kamerā, kas liecina par cilindru-virzuļu grupas, eļļas skrāpju vāciņu, vārstu kātu un virzošo bukšu nodilumu;
• nodriskāta tukšgaita - liela kompresijas pakāpes atšķirība cilindros, dzinēja gultņu nodilums;
• palielināts degvielas patēriņš - cilindru-virzuļu grupas attīstība, kloķa mehānisms, vārstu darbības traucējumi, neoptimāls motora temperatūras režīms;
• sodrēji uz aizdedzes svecēm - eļļa nokļūst kamerā, jo vairāk kvēpu, jo tuvāk motora "nāve";
• spēcīga detonācija - nepareiza dzinēja darbība dažādu mehānisku problēmu dēļ;
• dzinējs klauvē - problēmas ar kloķvārpstu, klaņi gultņiem, virzuļiem, virzuļu tapām;
• dzinējs pārkarst - noplūdes sadegšanas kamerās, piekārtie vārsti, sadegšanas elementu iekļūšana eļļas plūsmas līnijā vai dzesēšanas sistēmā, mikroplaisas cilindra galvā;
• starpliku iespiešanās - draud ar eļļas iekļūšanu dzesēšanas šķidrumā vai otrādi ar visām no tā izrietošajām sekām līdz pat dzinēja atteicei;
• pulsācijas kartera gāzes izplūdes šļūtenē - gāzu izplūde no sadegšanas kameras karterī virzuļu grupas nodiluma rezultātā.

Viena vai vairākas no iepriekš apskatītajām problēmām ir iemesls, lai izsauktu autoservisu, lai veiktu kapitālo remontu. Smagos gadījumos daudzu komponentu, elementu un mezglu nomaiņa var izmaksāt tik daudz, ka var būt vieglāk un labāk iegādāties jaunu automašīnu.

Smagi korozijas bojājumi

Iekārtas vidējais kalpošanas laiks ir 10 - 20 gadi (lai gan tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem). Ievērojami samazina dzelzs zirga kalpošanas laiku, kas pakļauts agresīvai videi un apstākļiem ar neaizstājamu automašīnas detaļu koroziju. Parasti tādas daļas kā virsbūve, cauruļvadi, bremžu sistēmu elementi un rāmis ir pakļautas rūsēšanai. Dažus elementus var nomainīt vai salabot, citi mezgli kļūst nepiemēroti turpmākai lietošanai.

Lai samazinātu automašīnas izmaksas, to ražotāji bieži izmanto ļoti plānu tērauda loksni virsbūvei. Pirmās korozijas pazīmes uz šādiem auto ir redzamas pēc 1,5 - 2 gadu lietošanas. Sliktākais, ka iekšējās (slēptās) ķermeņa daļas ir ļoti jutīgas pret rūsēšanu. Briesmas rada visa veida plaisas, spraugas, skaidas, metinātas šuves, kur mitrums uzkrājas un stagnē visvairāk.

Korozijas iedarbības sekas var būt ļoti nožēlojamas un pat nāvējošas. Tāpēc stipras rūsas klātbūtnē ir vērts padomāt, vai ir vērts šādu auto remontēt.

Elektrības problēmas pēc automašīnas applūšanas

Mūsdienu automašīnām, kas burtiski pieblīvētas ar elektroniku, pēc plūdiem ir gandrīz neiespējami atgriezties pilnvērtīgā dzīvē. Tas ir skumjš fakts. Iespējams, kādas darbnīcas uzņemsies spēkrata restaurāciju, taču remontēt šādu auto būs sarežģīti. Elektroinstalācijas nomaiņa vai vienas bojātās vienības remonts negarantēs, ka pēc pāris nedēļām vai trim līdzīgiem simptomiem neparādīsies arī citas elektriskās sastāvdaļas.

Jebkurā gadījumā, pirms vedat savu četrriteņu draugu remontā, ir vērts aprēķināt iespējamās automašīnas atgūšanas rentabilitāti. Ja applūšanas rezultātā elektriķis (kā arī dzinējs) “aizklāts”, labāk automašīnu nosūtīt uz poligonu. Jums nevajadzētu mēģināt maskēt plūdu pēdas un pārdot automašīnu, slēpjot tās nelaimīgo pagātni. Teorētiski tas var dot iespēju vismaz kaut kā kompensēt zaudējumus, taču patiesībā tas nav tālu no tiesas par krāpšanas faktu ar zaudējumu atlīdzināšanu.