4 jauni priekšmeti karaliskajā BMW K1600GT un kāpēc es ceļojumam joprojām izvēlētos R1200RT

1. Apakšējais vējstikls.

Kad pacēlāt augstākās pozīcijas iepriekšējās paaudzes K1600GT vējstiklu, kas tobrīd jau bija elektriski regulējams, augšējā mala bija precīzi vienā līnijā starp braucēja acīm un ceļu priekšā, tāpēc tas nedaudz traucēja skatu. Tas nenozīmē, ka jūs varat palaist garām traktoru šīs plānās caurspīdīgās plastmasas malas dēļ, bet tomēr: tas ir apgrūtinājums apmēram tāpat kā mušas uz ķiveres viziera.

Nu ar jauno K1600GT šīs problēmas vairs nav, jo vējstikls ir nogriezts daudz zemāk. Tomēr aizsardzība pret vēju joprojām ir laba, kas ir labi - lieliski, tik labi, ka priekšpusē blakus maskai ir atloki, kurus manuāli palaižat papildu gaisa plūsmai, kas atdzesēs ķermeni vasaras karstumā. Kad es dienu vēlāk braucu ar dāmu ar F700GS, viņa jau kliedza no ķiveres uz Jeprka: "Ei, šodien pūš!" Protams, pūš, F700GS pret mopēdu K1600GT. Liels paldies par apakšējo vējstiklu un lielisko aizsardzību pret vēju.

2. Elektriskā atgriezeniskā pārnesumkārba.

Noliecoties uz motocikla kreiso pusi, pie vadītāja pedāļa redzēsiet melnu pārsegu, kas nebija iepriekšējā modelī, un stūres kreisajā pusē taustiņš R: R ir atradis savu vietu kā ' otrādi ”. Jā, jaunajam K1600GT ir atpakaļgaitas pārnesums, kas patiesībā nav pārnesums šī vārda pilnā nozīmē, jo starteris rūpējas par kustību. Kā? Dzinējam ir jādarbojas (ieslēdzot, tukšgaita pat paaugstinās, lai nodrošinātu pietiekamu spriegumu), transmisijai jābūt tukšgaitā (N) un jānospiež poga R.

Ir prātīgi turēt pirkstu uz priekšējās bremzes, lai vajadzības gadījumā ātri apturētu motociklu, ja elektrība vēlas to pārbīdīt pārāk tālu atpakaļ, jo starteris īslaicīgi griežas pēc startera pogas atlaišanas. Īsi un vienkārši: var gadīties, ka motocikls noslīd pārāk tālu atpakaļ. Ņemot vērā motocikla svaru ar bagāžu čemodānos un šefpavāru aizmugurējā sēdeklī, šāds sīkrīks kādreiz noteikti noderēs, taču es arī uzskatu, ka būs laiks, kad tētis atkāpsies Jau Pass virsotnē. nejauši satricina māti uz grīdas un citu priekšā.XNUMX motociklisti lamājas ar modernām tehnoloģijām, rampu snaipera priekšā un bosniešu asfalta ieklāšanu. Paceļ pirkstu uz atpakaļgaitas pārnesumu ar komentāru, ka tētim tas ir jāpārbauda vairākas reizes pirms mājas flīzēm.

3. Tuvuma atslēga un centrālā atslēga.

Šeit nav daudz ko teikt: atslēga ir jūsu jakas kabatā, un dzinējs ļauj ieslēgt aizdedzi, nospiežot lielo melno pogu stūres vidū, un ilga nospiešana bloķēs stūri. galējā pozīcija. Man personīgi patīk šī ideja, un es neredzu nekādus trūkumus (izņemot to, ka es pilnīgi aizmirstu, kur mēs ievietojām atslēgu, un, iespējams, ar to iekritu ezerā, un lieta mirs, bet tas varēja notikt ar parastu šifrēšanas atslēgu). Īkšķis uz augšu, lai redzētu tuvuma atslēgu!

4. Palīdziet, pārvietojoties

Japāņu valodā K1600GT ir “ātrgaitas pārslēdzējs”, kas ļauj pārslēgties uz augšu un uz leju, neizmantojot sajūgu un neatlaižot droseļvārstu (labi, pārslēdzot uz leju, droseļvārsts tik un tā tiek atvienots). Izklausās diezgan forši; tas izklausās lieliski pat tad, ja sešu cilindru dzinējs tikai uz mirkli pārstāj rūkt un velosipēds uzreiz uzlec uz augstāku pārnesumu nākamajiem gadiem. Bet, godīgi sakot, es neesmu sajūsmā par jaunumu, dārgie lasītāji, paturiet prātā, ka man patīk braukt ar enduro un ka esmu pat bijis iesaistīts šajā nozarē, ka mēs, enduro, esam mazliet dīvaini un ka mums patīk aizrauj sajūgu vairāk, nekā tas šķiet lietderīgi mirstīgajiem.

Personīgi man arī patīk apburt vilci, braucot ar šosejas velosipēdu, teiksim, pa serpentīna ceļu, lai novērstu nevēlamu čīkstēšanu, vienlaikus ar aizmugurējās bremzes šarmu, lai saglabātu vienmērīgu paātrinājumu, veicot pagriezienus vai saspringtos pagriezienos. bremzēšana dziļi līkumos, ja vēlaties saglabāt labu saķeri ar aizmugurējām riepām, lai motors vienmērīgi pārvērstos stūros. Pārbaudot šo "ātrgaitas pārslēdzēju", es atklāju, ka sajūga un droseļvārsta burvība, vadot pārnesumkārbu ar Mr. Asistents nedarbojās tā, kā es dažreiz gaidīju. Jums vienkārši jāļauj tehnoloģijām (elektronikai) darīt savu.

Atgādināšu ko citu: ja jūs 1600. gadā Keiptaunā dosieties lasīt toreiz tikko dzimušā K2011GT (un GTL) braukšanas pieredzi, jūs atradīsit šo teikumu. "Ja es varētu būt nedaudz izvēlīgs, es gribētu norādīt uz nedaudz nedabisku reakciju uz straujiem droseļvārsta pagriezieniem (ar kilometriem cilvēks pierod pie tā, un tas ir pamanāms tikai, startējot vai nogriežoties stāvvietā)". Un šis trūkums, kura patiesībā nav, ir tikai pārāk izvēlīga braucēja novērojums, kas palicis ar jauno K1600GT. Piemēram, ja vēlaties ātrāk izbraukt no krustojuma, droseles reakcija būs nedabiska. Citādi nevaru teikt un domāju, ka daudzi to pat nepamana, it īpaši, ja ar vienu un to pašu dzinēju jau ir nobraukts liels skaits kilometru. Esmu pat dzirdējis, ka tas ir saistīts ar garajām ieplūdes caurulēm starp gaisa/degvielas premiksu un sadegšanas kamerām. Kas to zinātu.

Teikšu tā: īkšķi uz augšu, lai veiktu ātrgaitas pārslēgšanu ar komentāru, ka labāk pirms pirkšanas pamēģiniet, lai redzētu, vai tas jums vispār noder. Interesanti, ka šogad man ir daudz vairāk iespaidu par R1200GS ar to pašu sīkrīku. Godīgi sakot: vairāk starpposma iespēju, es nevaru sagaidīt vienu labu mašīnu!

Tad šeit viņi ir radio uztvērējs ar AUX un USB ieejām, elektriski apsildāmām svirām un ērtiem sēdekļiem, lieliski strādājošu elektriski regulējamu balstiekārtu, klusu dzinēju bez vibrācijām, lielu griezes momentu, lai pilsētā dažkārt aizmirstu pārvietoties sestajā ātrumā, kruīza kontrole, jauka skaņa, tiešām jauka un eleganta ārpuse izskats, kvalitatīvs izpildījums un daudzi fakti, kas bez atvainošanās saka, ka šis šobrīd ir viens no labākajiem motocikliem tirgū, taču tagad tas ir tikai jautājums kādiem ceļiem in priekš kura.

Pirmkārt, kādi ceļi? Ja man būtu jāizvēlas ērts motocikls ceļošanai Slovēnijā vai pat tālāk Balkānos, es dotu priekšroku R1200 RT (ja ne R1200GS, bet atstāsim tendenci apmaldīties Balkānu nebeidzamajos mežos). Kāpēc? Vienkārši tāpēc, ka RT salīdzinājumā ar GT uzvedas kā balerīna, piedāvājot līdzīgu komforta līmeni, tikai nedaudz mazāk ekskluzivitātes. Turklāt RT bokseris, braucot kopā, var viegli apmierināties ar mazāk nekā pieciem litriem benzīna, savukārt GT prasa vismaz litru, un vēlams divus litrus vairāk.

Es teiktu tā: uz R1200RT viss ir likts strādāt, bet uz K1600GT ir kaut kas vairāk; kaut kas mums nav īsti vajadzīgs (tam ir vēl četri cilindri!), bet patīkami, ka tas ir, ja, protams, varat atļauties. Es arī pamāju kādam, kurš vienkārši zvēr pie sešcilindru dzinēja zīdaini gludas darbības un apgalvo, ka sešcilindru dzinējs ir nepārspējams. Tā ir taisnība, viņam tā nav. Bet, kad atrodaties Durmitoras centrā, ka esat aizmirsis kameru Žabljakā un jums ir jānogriežas uz šaura, līdzena ceļa, GT ir liels darījums vīrietim. Bet patiesībā es gandrīz aizmirsu, jo tam ir “aversa puse”! Iekļauts, bet mēs atbildējām arī uz citu jautājumu starp tās pašas rindkopas rindām: kam?

Matevj Hribar

Bāzes cena: 23.380 EUR

Testa velosipēda izmaksas: 28.538 EUR

Tirgotāji Slovēnijā: A-Cosmos dd, Ļubļana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.