24 ur s Tomosom TT 50 un Racelandu

Dažreiz es sev saku, kā mēs dzīvosim, ja ne atmiņas, un atzīstu, ka tāpēc vienmēr esmu par to, lai notiktu kaut kas traks. Es nevaru iedomāties dzīvi bez problēmām, tad es labprātāk ieguldu gurķu burkā un nolieku to plauktā pieliekamajā.

Un tieši tādā garā radās ideja kaut ko traku izdarīt ar jauno Tomos Racing TT 50. Kad ieraudzīju pirmās fotogrāfijas, kuras tobrīd vēl bija “pilnīgi slepenas”, man kļuva skaidrs, ka mopēds tika likts stāvēt uz ceļiem. Un telefona signāla otrā galā bija viens tikpat “izdzēsts” cilvēks, kuram šī ideja šķita ieinteresēta.

Velosipēdu firmas Tomos tehniskais direktors Dino ir cilvēks, kuram pa vēnām tek benzīns, un tāpēc nolēmām rīkoties “uz pilnu klapi”, bez skandāliem un kompromisiem. Mēs izgājām Tomosa Racing TT visu laiku vissmagāko pārbaudi — 24 stundu "pilnu" drukāšanu Racelandā.

Tomos sagatavoja to, lai sasniegtu maksimālo ātrumu aptuveni 60 km / h, kas nozīmē, ka viņi atbrīvojās no aizsprostojuma, kas ļauj sasniegt maksimālo ātrumu 45 km / h, un noregulēja ķēdes attiecību atbilstoši īsajai un līkumotajai Raceland trasei. ... Tas bija nedaudz saīsināts ar abām kājām, kāju kājiņām, lai nebūtu pārmērīgs šķērslis nogāzē, un viss!

Kranjska Sava parūpējās par divu labāko motorolleru riepu apdares līmeņiem, kas galu galā izrādījās lieliski gan uz sausa, gan slapja ceļa.

Tāpat kā jebkuras īstas 24 stundu sacensības (lai gan mēs šo pārbaudījumu neuztvērām kā sacensības), tas nenotika bez nelielas mehāniķu iejaukšanās. Visilgāk mums nācās nomainīt cilindru izplūdes caurules skrūves lūzuma dēļ, kas radās pēc izplūdes caurules trieciena kritiena laikā, un lielākām vibrācijām, ko izraisīja nepārtraukta motora darbība pie lielākiem apgriezieniem nekā ar normālu dzinējs. Iepriekš tā paša iemesla dēļ (kritums) mēs nomainījām izplūdes gāzu.

Vēlāk sūcējā sastapāmies ar ūdeni, kas bija rezultāts nepārtrauktai braukšanai "pa pilnu" pa peļķēm uz šosejas. Mēs arī atrisinājām šīs neparedzētās problēmas un pēc tam turpinājām "pilnu slodzi" 17 stundas bez vienas tehniskas problēmas. Motors nebija bojāts, lai gan tas bija applūdis ar ūdeni.

Visbeidzot, pirms pēdējās stundas trasē mēs noņēmām cilindru un pārbaudījām virzuļa stāvokli. Izrādījās, ka pastāvīgā stumšana neatstāja nekādas sekas diviem galvenajiem mezgliem, un savienojošā stieņa pārbaude parādīja, ka viss ir savās vietās. Pēc tam mēs nedaudz palielinājām cilindru darba tilpumu, kas ļāva vairāk iesūknēt degvielu, kas veicināja nedaudz lielāku maksimālo ātrumu braukšanas pēdējā stundā.

24 stundu laikā mēs varam to pierakstīt un apstiprināt ar faktu, ka Tomos Racingt TT ir īsta atpūtas mašīna, kas iztur pat ekstrēmākos apstākļus. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, pārbaudot nobraukto kilometru statusu, konstatējām, ka šajā laikā sasniegsim Romu. Tas nemaz nav slikti 50cc mopēdam. Cm.

Prototips izrādījās lielisks un nebija bojāts, izņemot dažus skrāpējumus. Lielisks ceļotājs seriālam, kura izstāžu zālēs gaidāms pēc mēneša.

Kas notika

12:00 - 24 stundu ieskaites sākums saulainā un sausā laikā.

12:40 - Paslīdēšana un pirmais kritiens. Sekas: nelieli skrāpējumi uz stūres un pasažiera turētāja.

13:05 – Pirmā šoferu maiņa.

13:55 - Apstāšanās boksos izplūdes atteices dēļ (kritiena dēļ), turpinājums 14:15.

15:00 - mums pievienojas Mirans Stanovņiks, pēc 20 minūšu braukšanas sāk līt.

16:15 - Burtiski līst no debesīm, ūdens ieplūst gaisa filtra korpusā, ir nepieciešamas apstāšanās un izmaiņas.

17:50 - Mūsu Matejs Memedovičs ieiet lietus sezonā un pārsteidz ar saviem ātrajiem slapjiem laikiem, kopā nobraucot 42 apļus.

19:00 - Boriss Staņihs, Tomos velosipēdu izstrādes vadītājs un šī mopēda izveides idejas autors, dodas trasē. Patīkami redzēt, ka Tomos vadošie speciālisti spēj braukt ātrus apļus un nebaidīties no mitruma.

20:10 - Situācija pasliktinās, kam seko vēl viens kritiens, par laimi, bez traumām vadītājam un mopēdam.

21:05 - Pamazām satumst, kas nes papildu problēmas. Tomos: Pīters Dženko, Ēriks Brkičs un Tomažs Mejaks nobrauca apļus slapjā Raceland un pierādīja, ka ir no pareizā testa.

23:15 - Nakts maiņu vada Matejs Memedovičs - šoreiz robežu meklējumos krīt priekšējais ritenis, vienīgais bojājums ir lietusmētelis un cimdi. Viņš turpina nākamo maiņu, neskatoties uz kritienu, saglabā ātru un nemainīgu apļa laiku.

23:15 - Salīdzinājums braukšanai pa slapju ceļu, kad naktī vēl gaišs un tumšs un slikta redzamība: stundas un 15 minūšu laikā Pēteris Kavčičs nobrauc par diviem apļiem mazāk.

1:25: Automašīnu tirgotāji iet gulēt uz trīs stundām (lukss), un Tomos komanda mainās pie stūres.

4:20 - Maiņa, kas sākās tumsā un beidzās rītausmā: joprojām līst no debesīm, bet to, kā nogurums ietekmē braukšanu, liecina tas, ka vienas stundas laikā viens un tas pats braucējs nobrauc par diviem apļiem mazāk, neskatoties uz labāku redzamību.

5:30 - ilgi gaidītā rītausma arī sola arvien mazāk lietu un mākoņus. Aiz vēl trīs nelieli kritieni, bet bez sekām mopēdam un vadītājiem.

7:50 - Visiem par prieku trase sāka izžūt, un ļoti palīdzēja vējš, kas sāka pūst.

9:00 - MotoGP braucējs un komentētājs Boštjans Skubich sāka savu maiņu, trase joprojām ir slapja, vietām bija peļķes.

9:30 - Trase izžūst un akvalangs slīd no apļa uz apli dažu sekunžu laikā. Īsi pirms desmitiem viņš pārspēja Kavčiča laiku no pirmā "apļa" (1: 11,24), kas ir jauns rekords ar Tomosu - 1: 10,38.

10:10 - Veicam nedaudz garāku pieturu kopbildei ar jaunu ātrāko laiku uzstādījušo Skubiču un dažiem dzinēja remontdarbiem. Palaižot blīves zem cilindra caur ieplūdes atverēm, vairāk benzīna ieplūst sildīšanas kamerā, kas palielina maksimālo ātrumu par XNUMX–XNUMX jūdzes stundā, bet nedaudz samazina griezes momentu zemākā apgriezienu diapazonā.

11:45 - Pēdējā maiņa, grūti noticēt, ka kopš starta tiešām pagājušas gandrīz 24 stundas.

12:05 - Viss ir beidzies! Sajūtas ir augstākās klases, paspējām kaut ko darīt stāstam, ļoti izklaidējāmies, izbaudījām braucienu un reizēm zem ķiveres lamājāmies, kāpēc tāda vajadzīga (īpaši lietus dēļ), un, galvenais, pārdzīvojām neaizmirstams pārbaudījums.

Acis uz Acis

Primož манrman

"Ko mēs darīsim ar šo jauno Tomos prototipu, mēs meklējam" noraidītu "ideju," man todien zvana Pīters. Jā, tiešām, kaut ko uzstādīsim, pagatavosim un paņemsim. Labi, veiksim 24 stundu sacensību mēneša testu leģendārajā Lemānā. Labi, tā nav gluži Lemāna, bet tā ir Raceland no Krsko, un tur ir arī rūpnīcas komanda, proti, Tomos.

Puiši no Primorijas, ieskaitot vadību, dzīvo uzņēmumam un nekavējoties lietas labā. Nāc, prototips zummeri mikroautobusā uz Krško! Pirmo reizi tur redzu - iela, ar maziem riteņiem un 50 kubikmetru auto. Melns un oranžs. Hm, baikeru kaimiņiem ziemeļos nebūs garlaicīgi? "Kur, mona, lūdzu, šīs ir tradicionālās Tomosa krāsas!" Tas arī ir pareizi.

Pirmais apdedzis ir Pēteris, kurš ar slīpumiem nolaižas arvien zemāk un drīz vien (fotogrāfam) izdara vairākus ceļgalus, vienā reizē pat pārāk sajūsmināts. Mare un Luka tur raksta stāstu - viens uz fotogrāfijas, otrs augšupielādē tīklā. Tomos speciālisti apraksta savu statistiku, laikapstākļus, trases apstākļus, apļus un "remontus". Viņu nav tik daudz, tikai izplūdes gāzes rada problēmas pirmajās stundās.

Viņš ģērbjas, un es eju cīnīties trasē sausā laikā. Es staigāju pa apļiem, asos pagriezienos asinot motocikla zābaku malas. Es gribu palikt vesels, tāpēc nepārspīlēju. Man ir diezgan neērti valkāt mopēdu un sacīkšu uzvalku uz mopēda, bet, nonākot ritmā, es aizmirstu par visu, ieskaitot vidi. Es koncentrējos tikai uz asfaltu, kas atrodas manā priekšā, un sarkanbaltsarkanajām apmalēm ap līkumiem.

Mopēds dūko nevainojami, man nav nekādu problēmu, tikai bremzes nesaprot. Situāciju risinu: pie ieejas pagriezienā joprojām spiežu gāzi un vienlaikus bremzēju uz (aizmugurējās) bremzes, jo priekšējā daļa man šķiet par vieglu kārtīgai “ieniršanai” pagriezienā. Un Sava riepas iztur. Bet finiša taisnē, manuprāt, tā varētu būt diezgan pieklājīga izklaide un aizvietotājs braukšanai pa ceļu. Un tas var aizņemt vēl 24 stundas. “Motocikls” izturēja, vectēvu bija nedaudz mazāk - pēc pusotras stundas darba sajutu rokas un kājas, kā īstā superbaikā.

Boštjans Skubičs

Es mīlu mazo TT, jo tas bija ļoti jautri, neskatoties uz to, ka tam bija viens 50 kubikcentimetru dzinējs. Labas stundas brauciena laikā pat nedaudz nosvīdu. Jāpiemin labā pagrieziena pozīcija, divtaktu dzinēja skaņa, kas man atgādina par gadiem, kad mājās pārveidojām Tomos frčotes, un riteņbraukšanu. Jūs ievietojat piecus no tiem trasē, un jums ir lieliskas sacensības ar draugiem!

Civilais

Man tas ļoti patīk ar Tomos vairāku iemeslu dēļ. Pirmais neapšaubāmi ir fakts, ka es redzu, ka Tomoss joprojām ir dzīvs, galu galā tā nav tikai tik svarīga mūsu vēstures daļa, ka es nevaru iedomāties, ka tās nebūtu.

Es ļoti novērtēju un mīlu, ka puiši ir sakosti, viņiem ir vēlme darīt labus darbus un, galvenais, ir vīzija. Trešais ir pats mopēds. Racing TT man ir ļoti labs produkts un labi izstrādāts. Ja man ar to nepatiktu braukt, es bez šaubām to "noparkotu" pēc pirmajām lietus lāsēm, tāpēc pat izmēģināju, kā tas brauc uz priekšējā riteņa un man ļoti patika, neskatoties uz lietusgāzi.

Teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanoviča, Pīters Kavčičs, Marko Tončičs, Luka Salīdzināt