Lidmašīnas C-10E Hercules 130 gadi Polijas bruņotajos spēkos, 2. daļa

33. Transporta aviācijas bāze Powidzie, pateicoties savai infrastruktūrai, spēj uzņemt visu veidu lidmašīnas, ko izmanto visā pasaulē.

Lai gan lidošana uz Amerikas Savienotajām Valstīm vienmēr ir laba iespēja iegūt pieredzi, tas ir diezgan dārgs pasākums un vislabāk ir savienots ar F-16 izejām, kur C-130 atbalsta visu komponentu un rada nelielu papildu finansiālo slogu, kas galvenokārt ir degviela. patēriņš. darba laikā.

Tomēr armijas finansēšanas problēma skar ne tikai Poliju, un ierobežotā budžeta dēļ Eiropas valstis nolēma organizēt savas transporta aviācijas mācības, kurās piedalās arī Polija. No mūsu viedokļa mācībām Eiropā papildus zemākām izmaksām ir vēl viena priekšrocība. Salīdzinot ar apmācību, amerikāņi lielāku uzsvaru liek uz visu dokumentāciju, kas saistīta ar konkrētu uzdevumu. Runa ir par misijas sagatavošanu, sākot ar ATO (Air Tasking Order) ierašanos, no kuras sākas visa procedūra, misijas profila izstrādi kopā ar citiem lidaparātiem (īpaši ar AWACS radara novērošanas lidmašīnām), tiešo sagatavošanās tam un tikai tad pati īstenošana. Visas šīs darbības ir jāpabeidz pēc iespējas ātrāk, taču ar atbilstošu līmeni un procedūrām, lai nodrošinātu drošu izpildi.

Jaunām ekipāžām, kuras tikai iepazīst lidošanu starptautiskā vidē, situācija, kad dokumentācijas sagatavošanu var izstrādāt pa posmiem, atmaksājas un ļauj efektīvāk veikt reālos uzdevumus nākotnē. ASV nodrošinātās apmācības, lai arī ļoti augstā līmenī, neaptver visu, un īpaši jau minētā sadarbība ar citām mašīnām šķiet vērtīga jaunu ekipāžu ziņā. Vingrinājumu regularitāte un mērogs ļauj veikt ar stingri taktiskiem lidojumiem saistītus vingrinājumus, kurus mūsu rajonā pat pareizas formas kalnu trūkuma un ierobežota lidmašīnu skaita dēļ nav iespējams veikt.

Polijas C-130E Hercules Polijas transporta aviācijas personāla padziļinātas apmācības laikā starptautiskās mācībās Saragosas lidostā.

Eiropas Sarkanais karogs - EATC

Eiropas gaisa transporta pavēlniecība (EATC) sāka darbību 1. gada 2010. septembrī Eindhovenā. Nīderlande, Beļģija, Francija un Vācija pakāpeniski izbeidza lielu daļu savu transporta lidmašīnu un tankkuģu, kam sekoja Luksemburga 2012. gada novembrī, Spānija 2014. gada jūlijā un Itālija tā paša gada decembrī. Rezultātā vairāk nekā 200 gaisa kuģu lidojumus tagad plāno, plāno un kontrolē viena vienība. Tas ļauj efektīvāk pārvaldīt visu valstu ierobežotos transporta resursus un tādējādi ietaupīt lielāko daļu nodokļu maksātāju naudas.

Vēl viens svarīgs aspekts, kas saistīts ar pavēlniecības darbu, ir daļas apmācību uzdevumu pārņemšana no atsevišķām valstīm. Noteiktā mācību plāna ietvaros tiek veiktas kopīgas, cikliskas, taktiskas transporta aviācijas mācības. Saistībā ar mācību centra izveidi Saragosā ir mainījusies mācību formula, kas līdz šim bija balstīta uz pieteikumiem un nebija pastāvīga dalībnieku saraksta. Saskaņā ar jauno formulu pastāvīgās dalībvalstis piedalīsies cikliskajās, uzlabotajās taktiskajās apmācībās, taču joprojām būs iespēja piedalīties arī viesu formulā, t.i., tāpat kā Polija piedalās visā programmā.

Trešajā Eiropas Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), kas tika organizēts 3. kursā Saragosā, Polijas komponents ietvēra lidmašīnu C-130E no 33. transporta aviācijas bāzes Powidzie, kā arī divas apkalpes un atbalsta dienestu. iekārtas. personāls. Īpaši svarīga šo vingrinājumu iezīme bija tā, ka tās bija vērstas uz tīri taktiskiem lidojumiem liela laika spiediena apstākļos, kas pēc iespējas vairāk simulēja kaujas apstākļus. Maršruta sagatavošanai pilotiem un navigatoram nepieciešamais laiks tika samazināts līdz minimumam, aprēķinu veikšanai nepieciešamo aprēķinu apjoms bija milzīgs, un plāna modifikācijas uzdevuma gaitā radīja papildu sarežģītību.

Ekipāžai bija jādodas uz konkrētiem punktiem stingri noteiktā laikā, uz vietu, kas izvēlēta tā, lai tai nebūtu nekā raksturīga, kas papildus traucēja taktiskajos uzdevumos tik nepieciešamo darbību precizitāti. Lai pabeigtu lidojumu, bija nepieciešama plus vai mīnus 30 sekunžu pielaide. Turklāt pēc sagatavošanas misija nebija jāpabeidz. Nereti notika uzdevuma elementu maiņa, un apkalpe nepārtraukti bija simulētā saziņā ar AWACS lidmašīnu, kuras personāls uzdevuma izpildi kontrolēja no gaisa. Pats lidojums aizņēma apmēram 90-100 minūtes, rēķinot neto lidojumu.

Tas gan nenozīmēja, ka tajā laikā bija tikai viens uzdevums. Ar šādu lidojumu bija jāveic, piemēram, divi nosēšanās norādītajos punktos, no kuriem, piemēram, viens uz nebruģētas virsmas, jāielido kaujas zonā, kas atrodas virs mācību vietas, jāiziet cauri kritienam stingri noteiktu laiku, un dažkārt notika simulēta sadursme ar iznīcinātājiem, ko Spānija veica sava F/A-18 Hornet formā. Kamēr Spānijā notikušo kursu sauca par vienu kuģi, t.i. lidojums tika veikts individuāli, lidmašīnas pacēlās ar 10 minūšu intervālu un katra apkalpe veica vienus un tos pašus uzdevumus. Tāpēc vienas ekipāžas zaudēšana tieši ietekmēja pārējās, kas viņam sekoja, un viņu spēju veikt savus uzdevumus. Tas bija papildu faktors, kas radīja spiedienu uz ekipāžām un vienlaikus tuvināja vingrinājumu kaujas apstākļiem. Kursu rīkotājus interesē plašāka Polijas dalība programmā, kas ļaus izmantot mūsu plašo teritoriju Eiropas apstākļiem. Tas vēl vairāk dažādos apmācību ciklu.

Savukārt 2018. gada aprīlī C-130E ar apkalpi devās uz Bulgāriju, kur tika apmācīti Eiropas taktiskā gaisa transporta programmas kursa ietvaros (šajā gadījumā ETAP-C 18-2 - notika nosaukuma maiņa, salīdzinot ar 2017) , kuras mērķis ir unificēt lietošanas metodes un procedūras, saskaņā ar kurām atsevišķās Eiropas valstīs darbojas taktisko transporta lidaparātu apkalpes. Pats ETAP kurss ir sadalīts vairākos posmos, kas sākotnēji ir balstīti uz teorētisko apmācību, kam seko sagatavošanās konferences vingrinājumiem, un tad tālāk uz STAGE-C, t.i. taktisko lidojumu kursu gaisa kuģu apkalpēm, un, visbeidzot, ETAP-T, t.i. taktiskie vingrinājumi.

Turklāt ETAP programma paredz instruktoru apmācību ETAP-I posmā. Savukārt ikgadējos simpozijos (ETAP-S) tiek apspriestas Eiropā izmantotās procedūras un notiek pieredzes apmaiņa starp atsevišķām valstīm.

Standarta apmācību dienā bija rīta instruktāža, kuras laikā tika izvirzīti uzdevumi atsevišķām apkalpēm un tika uzzīmēts konflikta scenārijs, kurā piedalījās konkrētas lidmašīnas. Pati misija aizņēma aptuveni 2 stundas, bet laiks nedaudz atšķīrās atkarībā no uzdevumiem. Turklāt, ņemot vērā to, ka STAGE-C ir apmācību kurss, teorētiskās nodarbības par izvēlēto tēmu notika katru dienu apmēram stundu.

Pagājušā gada jūlijā 39 cilvēku sastāvs no Powidz devās uz Papas bāzi Ungārijā, kur notika ETAP-T mācības. Kopumā uzdevumos bija iesaistītas 9 lidmašīnas un astoņas valstis, un divu nedēļu cīņā tika izstrādāts viss uzdevumu klāsts, tostarp apvienotās gaisa operācijas COMAO (Composite Air Operations) ar astoņu transporta lidmašīnu piedalīšanos.

Visas izbraukšanas un Polijas klātbūtne Eiropas apmācību struktūrās ļauj cerēt uz mūsu spēju tālāku attīstību gaisa transporta jomā, taču, ja cilvēki ir gatavi, apmācīti un pastāvīgi pilnveido savas prasmes, tad diemžēl arvien novecojošo transporta darbinieku flote ir lēnām atpaliekot no tiem. .

Slodzes un neparasti uzdevumi

Papildus standarta atbalsta uzdevumiem C-130E Hercules transporta lidmašīnas veic arī nestandarta uzdevumus. Kad nepieciešams pārvadāt ne vienmēr smagas, bet lielgabarīta kravas. Tie var būt speciālo spēku transportlīdzekļi, Formosa izmantotās motorlaivas vai mūsu vēstniecībās izmantotie bruņu apvidus auto.

NATO samita laikā Polijā debesis uzraudzīja bezpilota lidaparāts Heron, kas tika piegādāts uz C-130 no Izraēlas. Konteiners konstruēts tā, ka pēc tā iekraušanas lidmašīnā brīvas vietas palika tikai kādi pārdesmit centimetri. Tas ir vēl viens pierādījums šo lidmašīnu milzīgajai lomai mūsdienu armijās, kas apvieno lielāko daļu to aprīkojuma, pamatojoties uz labi pārbaudīto C-130 platformu.

F-16 pilotu apmācības misijās Albacetē Spānijā C-130 veic pilnu komponenta lidojumu, kas var darboties pilnīgi autonomi uz vietas. Tajā pašā laikā burtiski viss tiek transportēts īpašos konteineros. Tās ir F-16 daļas, nepieciešamie izejmateriāli un sadzīves priekšmeti, piemēram, printeri un papīrs. Tas ļauj simulēt braukšanu nezināmā vidē un turpināt strādāt tādā pašā līmenī kā ārpus pilsētas.

Vēl viena neparasta misija bija Polijas diplomātiskā personāla evakuācija no vēstniecībām Lībijā un Irākā. Tie bija sarežģīti lidojumi, kas tika veikti tieši no Varšavas un bez apstāšanās. Tobrīd vienīgo kontroli pār lidojumu uz Lībiju veica AWACS sistēma, kas ziņoja par lidostas statusu kā nezināmu. Viens no lidojumiem, kas sākotnēji bija plānots zibenīgi, pēc nosēšanās neizslēdzot dzinējus, tika pārbaudīts realitātē, kas varēja zīmēt citus scenārijus, nevis plānotāji, un lidojums bija jāgaida divas stundas.

Parasti pēc ierašanās galamērķa lidostā cilvēki un galvenais vēstniecības aprīkojums tika uzņemti lidmašīnā un pēc iespējas ātrāk atgriezti valstī. Laikam šeit bija liela nozīme, un visa operācija tika veikta trīs dienu laikā, pārmaiņus lidojot vienai lidmašīnai un divām apkalpēm. Vēstniecība no Lībijas tika evakuēta 1.gada 2014.augustā, piedaloties divām C-130 lidmašīnām, un bez poļiem lidmašīnā iekāpa Slovākijas un Lietuvas pilsoņi.

Nedaudz vēlāk, tāpat kā Lībijas gadījumā, C-130 atkal devās glābt Polijas diplomātiskos darbiniekus, šoreiz dodoties uz Irāku. 2014. gada septembrī divi transporta darbinieki no Powidzas trīs dienu laikā evakuēja objekta personālu un galveno aprīkojumu, pabeidzot četras misijas. Lidmašīnas C-130 pacēlās gaisā pēc Ārlietu ministrijas steidzama lūguma, un visa operācija kopumā ilga 64 stundas gaisā.

C-130 ligzdas dažkārt ir saistītas arī ar mazāk patīkamām situācijām. Pagājušā gada novembrī vienā naktī nāca pavēle ​​doties uz Teherānu pēc mūsu vēstniecības Polijas militārā atašeja līķa. Savukārt, veicot poļu evakuāciju no Donbasa, S-130, pateicoties tā ievērojamajai kravnesībai, tika izmantota to cilvēku mantu transportēšanai, kuri nolēma bēgt no bīstamās zonas uz Poliju.

Šobrīd esam krustcelēs, tāpēc izlēmīgi, pārdomāti un ilgtermiņa lēmumi par vidējās transporta aviācijas nākotni Polijas bruņotajos spēkos kļūst par nepieciešamību.

Vēl viena neparasta S-130 veiktā misija ir kopīgas mācības ar specvienībām, kuru laikā karavīri, izmantojot skābekļa aparātus, veic lēcienus augstumā. Hercules ir vienīgā platforma mūsu bruņotajos spēkos, kas pieļauj šāda veida operācijas.

Ik pa laikam C-130 tiek izmantoti arī ieslodzīto pārvadāšanai, galvenokārt no Apvienotās Karalistes. Šādā situācijā lidmašīnā iekāpj vienāds skaits ieslodzīto un policistu, lai nodrošinātu drošību visa lidojuma laikā, jo lidojuma laikā ieslodzītos nevar salikt rokudzelžos. Šīs misijas ir interesantas, jo nosēšanās notiek slavenajā Biggin Hill bāzē, kur līdz pat šai dienai var sastapt lidaparātus no tās ziedu laikiem.

Hercules tika izmantots arī neparastu kravu pārvadāšanai, piemēram, no Afganistānas iegūtā vēsturiskā tanka Renault FT-17 vai Somijas iznīcinātāja Caudron CR-714 Cyclone (abi bija poļu militārie transportlīdzekļi).

Lidmašīnas un apkalpes ir gatavas arī veikt steidzamas humānās palīdzības misijas, kā tas bija 2014. gada augustā, kad mūsu varas iestādes kā trešā valsts aiz ASV un Apvienotās Karalistes nosūtīja Irākai palīdzību galvenokārt segu, matraču, nometnes veidā. gultas, pirmās palīdzības preces un pārtika, kas pēc tam ar helikopteru tika nogādāta islāmistu nogrieztajos kristiešu un jezīdu anklāvos.