Šasijas skaņas – kas tās izraisa?
Kas klauvē? Kas klauvē? Kas buzz? Šādi jautājumi bieži nāk no mūsu autobraucēju lūpām. Daudziem ir jāsazinās ar servisa centru, lai saņemtu atbildi, kur viņi ar nepacietību gaida, kāda ir problēma un jo īpaši, cik tā maksās. Tomēr pieredzējušāki tehniķi var vismaz iepriekš diagnosticēt problēmu un novērtēt aptuvenās remonta izmaksas. Mēs piedāvājam jums dažus padomus, lai pat mazāk pieredzējis autobraucējs varētu pēc iespējas precīzāk novērtēt dažādu skaņu cēloni un nebūtu atkarīgs no apkopes.
Pamats pareizi noteikt dažādu šasijas skaņu cēloni ir rūpīgi klausīties un novērtēt attiecīgo skaņu. Tas nozīmē koncentrēties uz to, kad, kur, ar kādu intensitāti un kāda veida skaņa tā ir.
Braucot garām nelīdzenumiem, no priekšējās vai aizmugurējās ass ir dzirdama graboša skaņa. Iemesls ir nodilusi stabilizatora savienojuma tapa. Stabilizators ir paredzēts, lai līdzsvarotu spēkus, kas iedarbojas uz vienas ass riteņiem, un tādējādi samazinātu nevēlamas riteņu vertikālās kustības, piemēram, izbraucot līkumus.
Ja, braucot cauri izciļņiem, dzirdat izteiktu klikšķināšanas skaņu, iemesls var būt salauzta / salauzta atspere. Atsperes visbiežāk ieplaisā divos apakšējos tinumos. Atsperes bojājumi izpaužas arī kā pārmērīga transportlīdzekļa sasvēršanās pagriezienos.
Ja pārkāpumu laikā tiek dzirdami spēcīgi triecieni (spēcīgāki nekā iepriekš vai to intensitāte palielinās), iemesls var būt priekšējās sviras (-u) kluso bloku (kluso bloku) pārmērīgs nodilums.
Aizmugurējās ass triecienu apvienojumā ar sliktu braukšanas kvalitāti izraisa pārmērīga aizmugurējās ass bukses spēle. Klauvēšana notiek, braucot garām nelikumībām un pasliktinoties braukšanas sniegumam (peldēšana), it īpaši, ja notiek krasākas kustības virziena izmaiņas vai asāks pagrieziens.
Braucot ar riteņiem pagrieztiem uz vienu vai otru pusi (braucot pa apli), priekšējie riteņi rada klikšķošu skaņu. Iemesls ir pārāk nolietotas labās vai kreisās ass vārpstas homokinētiskās locītavas.
Braucot, jūs dzirdēsiet monotonu dārdošu skaņu, kas var mainīt augstumu atkarībā no transportlīdzekļa ātruma. Gultnis būtībā ir nolietots riteņa rumbas gultnis. Ir svarīgi noskaidrot, no kura riteņa nāk skaņa. Bieži gadās, ka pie lielākas slodzes ritenis ar nolietotu gultni samazina trokšņa intensitāti. Kā piemēru var minēt ātrāku pagriešanos līkumos, kur, pagriežoties pa labi, ir slodzes, piemēram, kreisie riteņi.
Troksnis, kas līdzīgs nolietotam gultnim, kurā ir arī dārdošas un svilpojošas detaļas, izraisa nevienmērīgu riepu nodilumu. To var izraisīt pārmērīgs amortizatoru nodilums, ass balstiekārta vai nepareiza ass ģeometrija.
Klauvējošas vai dārdošas skaņas, kas dzirdamas, pagriežot stūri uz vienu vai otru pusi, var izraisīt pārmērīga stūres statīva spēle / nodilums.
Jūtamas stūres rata vibrācijas bremzēšanas laikā izraisa viļņaini / nolietoti bremžu diski. Stūres vibrācija braukšanas laikā ir arī sliktas riteņu balansēšanas rezultāts. Arī paātrinājuma laikā tie ir priekšējo asu homokinētisko savienojumu pārmērīga nodiluma rezultāts.
Stūres vibrācijas kopā ar spēles sajūtu, it īpaši, ja iet garām izciļņiem, var liecināt par apakšējās šarnīra (McPherson) nodilumu vai pārmērīgu savienojuma stieņa galu (L + R) nodilumu.
Ja, braucot cauri nedaudz lielākam triecienam, viena slāpētāja vietā dzirdat divus un dažreiz trīs triecienus, amortizators būs pārmērīgi nodilis. Šajā gadījumā nemitrētais ritenis atlec no izciļņiem un atkal iet uz ceļa. Ja pagrieziena nelīdzenumi pāriet ātrāk, visa automašīnas aizmugure var atlēkt pat dažus desmitus centimetru. Nodilis amortizators izpaužas arī kā lielāka jutība pret sānu vēju, palielināta virsbūves šūpošanās, mainot virzienu, nevienmērīgs riepu protektora nodilums vai bremzēšanas ceļa pagarināšana, īpaši uz nelīdzenas virsmas, kur vāji slāpēts ritenis nepatīkami atlec.
Ja jums ir citas zināšanas par dažādām skaņām un ar to saistītajiem šasijas detaļu bojājumiem (nodilumu), uzrakstiet komentāru diskusijā. Tas ir saistīts ar faktu, ka bieži vien skaņa noteikta nodiluma / bojājumu dēļ ir raksturīga tikai noteiktam transportlīdzekļa tipam.
