Izmēģiniet sedanu Volvo S90

Sveiki tiem, kam nepatīk futbols. Šis raksts jums vietām var šķist svešs, taču tas tiešām ir vienkāršs - ir trīs lietas, kas jāzina par Balkānu zviedru Zlatanu Ibrahimoviču: viņš sit bumbu kā dievs, cīnās kā elle un brauc kā traks. “Kad dzīve ir garlaicīga, es vēlos rīkoties. Es braucu kā maniaks. Es devos 325 km / h savā Porsche, kad gāju prom no policistiem, ”- tas ir no viņa autobiogrāfijas pirmās nodaļas.

Un šeit ir vēl viens fragments no tā paša: “Barselonas apkārtnē toreiz sniedza sniegs, ko, šķiet, spāņi redzēja pirmo reizi, jo viņu automašīnas tika vilktas no vienas puses uz otru. Turklāt Mino (Mino Raiola, viens no ietekmīgākajiem futbola aģentiem pasaulē - red.), Resnais idiots - brīnišķīgs resnais idiots, gribu piebilst - sastingst kā suns savās vasaras čībās un viegls džemperis. Viņš pierunāja mani paņemt Audi. Nolaišanās laikā mēs zaudējām kontroli un ietriecāmies tieši akmeņu sienā. Tas gandrīz beidzās ar traģēdiju, visa mūsu labā puse tika izpūsta. Tajā dienā daudzi cilvēki avarēja ar savām automašīnām, bet arī es uzvarēju šajā turnīrā - pēc avāriju stāvuma. Mēs daudz smējāmies. "

 Tagad Zlatanam ir 34 gadi. Lai gan viņš joprojām ir neticami labs futbola laukumā, šis Eiropas čempionāts viņam noteikti būs pēdējais. Ibra ir divu bērnu vecāks, nevienu nenotriec un filmējās reklāmā par automašīnu, kas diez vai atbilst viņa pagātnes dēku koncepcijai — Volvo V90 universālam. Varētu domāt, ka Ibrahimovičs ir pilnībā nomierinājies, taču viņš joprojām sniedz sprādzienbīstamas intervijas, runājot par sevi tikai trešajā personā, un šī video aizkustinošākais brīdis rodas no viņa salauztajiem pirkstu locītavām. Un vēl jo vairāk tāpēc V90 šeit ir ārkārtīgi aktuāls - kā demonstrācija tam, cik ļoti Zlatans ir nobriedis, neskatoties uz viņa nepielūdzamo temperamentu.

Šim auto, tāpat kā gandrīz jebkuram universālam, ir ļoti liels bagāžnieks, kā arī ģeniāls elastīgs paklājiņš, ko var novietot zem netīras kravas vai uzklāt uz aizmugurējā bufera. Citādi tas ne ar ko neatšķiras no mašīnas, ar kuru lidojām starptautiskajā testa braucienā Spānijā - jaunā Volvo S90 sedana, tāpēc nevajag sarūgtināt, ka universāla Krievijā nebūs. Spoileris: bet vēlāk mēs iegūsim tā V90 CrossCountry visurgājēja versiju

.

 S90 aizstāj jau aizmirsto S80 un ir otrais Volvo automobilis pēc XC90 SUV, kas būvēts uz jaunās Zviedrijas SPA platformas. Tas ir paredzēts vidēja lieluma un lieliem Volvo modeļiem un ir viegli pielāgojams. Vienīgais fiksētais garuma diapazons ir attālums no priekšējā riteņa ass līdz stūres kolonnai. Pārējo platformu var izstiept vai sarauties, kas ļauj uz tās uzbūvēt dažādu virsbūves un segmentu transportlīdzekļus. SPA pie Volvo sākotnēji tika veidots, ņemot vērā hibrīdās un elektriskās automašīnas, un galvenais, kas jāsaprot par S90 sedanu, ir tas, ka daudzējādā ziņā tas nav konkurents lielajam vācu trijniekam, bet gan Tesla, jo dažu gadu laikā tas darbosies ar akumulatoru.

Vai Krievijas tirgus pieņems S90 elektrisko versiju, ir cits jautājums. Lai gan mēs kopumā neesam gatavi pat hibrīdiem, un tāpēc visspēcīgākā T8 Twin Engine versija, visticamāk, mums nebūs. Vismaz XC90 ar tādu pašu motoru Krievijai netiek piegādāts. Šis SUV ir vispieprasītākais pie mums ar Drive-E saimes dīzeļdzinējiem. S90 ir identisks dzinēju sastāvs - benzīns zem T simbola un dīzeļdegviela ar burtu D, bet biznesa sedana gadījumā acīmredzami kļūs populārākas benzīna versijas.

 

"Dīzeļdegviela un tikai dīzeļdegviela!" - mans kolēģis apkalpē iebilst pret potenciālajiem pircējiem. Viņš ir no Sanktpēterburgas un nav tik nervozs kā mēs šeit, Maskavā. Pēc viņa domām, 235 zirgspēku D5 lieliski atbilst "zviedra" raksturam - netraucējams, grezns un ļoti spilgts. Es apsēžos, lai pārliecinātos pati, izvēlos pamestu ceļa posmu, nospiežu pedāli un ... neko. Zlatan, tu nopietni runā?

Nē, S90 regulāri uzņem ātrumu, un tas tiek paveikts diezgan ātri - 7 sekunžu laikā līdz 100 km / h pilnpiedziņas veiktspējā, bet ar tādu akmens seju, ka tas viņu var pārsteigt tikai ar gājienu uz Mēnesi. Nulles skaņas efekti, pat attāli mājieni par pārslodzi un pilnīga sajūta, ka visas astoņas automātiskās pārnesumkārbas ir saplūdušas vienā - bezgala vienmērīgas. PowerPulse tehnoloģija, ko zviedri ir integrējuši savos dīzeļdzinējos, spēlē šo nevainojami gludo orķestri. Ar elektriskā kompresora palīdzību tas nodrošina saspiesta gaisa daļu turbokompresoram, asmeņi nekavējoties sāk kulšanu ar pilnu jaudu, un tas palīdz atbrīvoties no bēdīgi slavenās turbo aiztures paātrinājuma sākumā. Mīnuss ir vēl viens trūkums - bet arī mīnus vēl viens signāls vadītājam, ka tagad būs "wow". Nav sūdzību - tas tikai nozīmē, ka Volvo ir labi audzināts. Bet dažreiz pat par daudz.

 

Šī rindkopa vispār nepastāvētu, ja S90 nebūtu tik atdzist. Visi tie Volvo jaunā dizaina elementi, kurus mēs jau esam redzējuši XC90 SUV - ļoti skaists SUV, jāsaka - sedana gadījumā, spēlējās ar jaunām krāsām un piešķīra tam tik plēsonīgu izskatu, ka no jums gaidāmi atbilstoši ieradumi to. Lukturi ar izvēles LED "Thor āmuriem", oriģinālie lukturi, kas apņem bagāžnieku ar stūriem un, pats galvenais, siluets ar tik garu motora pārsegu un slīpu salona aizmuguri, it kā tas būtu aizmugures piedziņas automobilis ar "beemwash" manierēm. - atliek tikai pievienot "žaunas" priekšējiem spārniem, lai attēls būtu pilnīgs. Bet tas joprojām ir priekšējo riteņu piedziņa, kas sākotnēji bija Volvo ar nelielu četru cilindru motoru un drošības funkciju kopumu, kuru jūrnieks apskaustu.

Nākamajā dienā mēs nokļuvām pilsētā pirms satiksmes, un intensīvā Spānijas satiksmē Volvo nodoms kļuva skaidrāks. Šeit dīzeļdegviela S90 nerada sūdzības, ātri reaģē uz braukšanas plūsmām un paliek nevainojami ērta. Tukšām trasēm ir gudrs asistents Pilot Assist, kuram ir aptuveni 50 tūkstoš reižu mazāks attālums līdz autopilotam nekā mums līdz "Krievijas iPhone". Bet es joprojām dodu priekšroku T6 benzīna versijai: 320 ZS, paātrinājums no 5,9 līdz 90 km / h XNUMX sekundēs un tonējošā jaudas rezerves sajūta zem pedāļa. Pat šajā versijā SXNUMX nepārprotami nav izveidots, lai entuziastiski dedzinātu spilventiņus uz serpentīniem, taču būtu dīvaini, ja visas pasaules automašīnas tiktu būvētas tikai ar to.

 

Un vēl viena lieta, kas ir svarīgi atcerēties par S90: šķiet, ka šeit tiek ieviesti braukšanas režīmi Eco, Comfort un Sport tikai tāpēc, lai vadītājs varētu apbrīnot sarežģītās formas slīpēto "vērpjot" no Orrefour kristāla, kas pārslēdzas šie režīmi. "Sportā" tiek mainīti pedāļu, pārnesumkārbas un amortizatoru iestatījumi, bet patiesībā uzmanību pievērš tikai akmeņainā stūre. Un ņemiet vērā: sarakstā nav parastā režīma, jo komedija ir standarta zviedriem.

Tas vispirms attiecas uz apturēšanas iestatījumiem. Šeit, tāpat kā XC90, aizmugurē ir integrēta salikta atsperes - ļoti interesants risinājums sedanam un vismaz uz relatīvi līdzeniem Spānijas ceļiem sevi attaisno. Volvo bedrītes un savienojumus izstrādā ļoti saudzīgi un normālos apstākļos neļauj šūpoties, arī zemā smaguma centra dēļ. Zviedri, neraugoties uz saviem Bavārijas konkurentiem, izstrādāja balstiekārtu, jo uzskata, ka daļa augstākās klases auditorijas ir nogurusi no stingrības. Mans jautājums par japāņiem ar līdzīgām vērtībām, Stefans Karlsons, kurš ir atbildīgs par piekares regulēšanu pie Volvo, smieklīgi atcirta: "Bet mēs labāk braucam uz ledus."

 Mēs neatradām ledu, kas apliecinātu Stefana pārliecību par S90 jūnijā Spānijā, taču šeit ir daudz automaģistrāļu, kurām tika izveidots iepriekšminētais Pilot Assist. Šī sistēma izauga no aktīvās kruīza kontroles un spēj daļēji pārņemt automašīnas vadību. Līdz ātrumam 130 km / h viņa spēj patstāvīgi noturēt automašīnu joslā, paātrināt un bremzēt atkarībā no ceļa situācijas, savukārt, atšķirībā no aktīvās kruīza kontroles, tai nav nepieciešams "sponsors", kurš dodas priekšā. šo. Faktiski tas nozīmē, ka vadītājs, "stāvot" uz trases, var pilnībā pārnest automašīnas vadību uz datoru, ja viņš neplāno apdzīt. Bet jūs to nevarat izdarīt.

Pirmkārt, to pamatoti aizliedz pats Volvo - iespējams, nav nepieciešams pagriezt stūri, bet, ja neturat uz to rokas, Pilot Assist izslēgsies. Otrkārt, tas var kļūt par problēmu ārkārtas situācijas gadījumā - jums jebkurā laikā ir jākoncentrējas uz trasi, un cilvēks, iespējams, vienkārši nespēj uzreiz pārslēgties no atvieglinātas stāvokļa uz "kaujas režīmu" negadījuma riska gadījumā. Tāpēc Pilot Assist jāuztver pat nevis kā otrais pilots, bet gan kā asistents, lai saņemtu vairāk vizuālas informācijas par to, kas notiek uz ceļa. Sistēma darbojas nevainojami, kas nav pārsteidzoši, ņemot vērā Volvo progresu autopilotu jomā. Starp citu, nākamgad kopīgās Volvo programmas ar pilsētas vadību ietvaros simts jau pilnībā autonomu automašīnu atstās Gēteborgas ielas.

 

Jo lielāka uzmanība tiks pievērsta viņu interjeram. S90 gadījumā tas ir tā vērts: daudzi no izstrādājumiem ir migrējuši šeit, atkal no XC90, ieskaitot "peldoša" priekšējā paneļa koncepciju un kopējo apdares dizainu. S90 izmaksas, kuras mēs pārbaudījām Malagas apkaimē, Krievijas tirgū var pārsniegt 66 749 USD, un šeit viss tika darīts pēc segmenta labākajiem kanoniem: paneļi no masīvkoka, alumīnija ieliktņi un "pagriezieni" gaisa ieplūdes regulēšanai, kas atrodas tieši pie durvīm, kristāla motora iedarbināšanas poga un tāda pati gaismas un plašuma sajūta kā XC90. Nē, ja nopietni, sākumā man šķita, ka esmu aizmirsis izslēgt gaismu salonā. Turklāt krēslu gadījumā zviedri ir pārspējuši sevi. Volvo vienmēr ir bijuši apbrīnojami ērti, taču šķiet, ka S90 nosaka jaunu etalonu. Tas ir ērti arī aizmugurē, lai gan ļoti augstā centrālā tuneļa dēļ tas joprojām ir četrvietīgs automobilis. Bet, tāpat kā citi segmenta spēlētāji, arī šeit nav regulējams ne sēdeklis, ne atzveltne.

 

Sensus multimediju sistēmas ekrāns ir milzīgs un vertikāli orientēts - vēl viens sveiciens Teslai. Apvienojumā ar pilnībā nokrāsotu vadības paneli, aizmugurējo pasažieru displeju un klimata kontroli aizmugurējiem pasažieriem tas aptver Volvo vadītāju un pasažieru sīkrīku vajadzības. Sākumā Sensus loģika var šķist pārāk viltīga, bet patiesībā jums jāatceras tikai viena lieta - nekas nekad nepazūd no tās ekrāna. Tas ir, kad vadītājs izvēlas sev nepieciešamo bloku no tiem, kas parādīti galvenajā izvēlnē - piemēram, navigācija - pārējie nepazūd, bet samazinās pēc izmēra, bet paliek zem parādītās kartes. Tiem, kuriem ir grūti atkārtoti mācīties no iPhone, šeit ir integrēts CarPlay, un vēlāk parādīsies tā Android kolēģis. Bet tas viss nobāl, salīdzinot ar sasniegumu, ar kuru mēs iepriekš esam tikušies pastāvīgi, izņemot Lexus - viņi apžēlojās par pircējiem un nodrošināja viņiem divus USB pieslēgvietas. Tiesa, otrais ir variants, par kuru būs jāmaksā.

 

Jūs varat ietaupīt naudu USB portā un foršā audio sistēmā (tas tiešām ir tā vērts), piemēram, uz diska rēķina. Abas S90 versijas, kuras ieguvām testam, bija pilnpiedziņa, bet Krievijā būs arī priekšējo piedziņu versija - ar 249 zirgspēku (faktiski 254 zirgspēku) benzīna dzinēju. To pašu var iegādāties ar pilnpiedziņu. Tāpat nākotnē mūsu tirgu sasniegs vienkāršāki turbo četrinieki - T4 un D4, kas palīdzēs samazināt S90 cenu. Tagad to var iegādāties, sākot no 35 257 USD pamata konfigurācijā, un pārdošana sāksies novembrī. Konkurenti cenas ziņā ir tuvu S90, un šeit viss izlemj jautājumu par pircējam nepieciešamajām iespējām, taču jau parastajā versijā pieejamo sistēmu pārpilnība runā par labu Volvo. Šeit jūs varat atrast sistēmu braukšanas joslas nobraukšanas un nobraukšanas novēršanai no ceļa, ceļa zīmju lasīšanai, kā arī iepriekšminēto Pilot Assist, kā arī uzlaboto City Safety negadījumu novēršanas kompleksu, kas spēj jūs pasargāt ne tikai no automašīnām, bet arī no ceļa. arī no dzīvniekiem, gājējiem un velosipēdistiem.

 

Volvo iznāca ar labi pielāgotu, tīrasiņu un ļoti harizmātisku automašīnu, ko var kavēt tikai tas, ka Krievijas pircējs šajā segmentā ir ārkārtīgi konservatīvs. Mercedes-Benz E klase, BMW 5. sērija, Audi A6 ir atzīti favorīti, un atkal un atkal viņi atrod spēku, lai pievilktu pārāk tuvus konkurentus, vai tas būtu Jaguar XF vai Lexus ar Infiniti. Nav vairāk uzlauztu citātu par bumbas spēlēšanu nekā Gerija Linekera vārdi, taču šeit tas ir piemērotāks nekā jebkad agrāk: "22 cilvēki spēlē futbolu, un vācieši vienmēr uzvar." Visticamāk, tas notiks Euro 2016 Francijā. Bet kam tas interesē, kad ir Zlatans?

 

Foto: Volvo