Ziemas dzinēja iedarbināšana
Motora iesildīšana stāvvietā ir kaitīgāka nekā vienmērīga braukšana ar vēl aukstu motoru.
Motora iedarbināšanu ziemā vienmēr pavada kāds nepatīkams apstāklis. Periods, kurā iekārta darbojas pārāk zemā temperatūrā, noteikti ir pārāk garš.
Patiesība ir tāda, ka, ja mūsu automašīnu dzinēji vienmēr strādātu optimālā temperatūrā, nodilums būtu minimāls un remontējamo (vai nomaināmo) kilometru skaits būtu miljons jūdžu.
Dzinēja darba temperatūra ir aptuveni 90 - 100 grādi C. Bet tas ir arī vienkāršojums. Darbības laikā dzinējam ir tāda virsbūves un dzesēšanas šķidruma temperatūra - vietās, kur šī temperatūra tiek mērīta. Bet sadegšanas kameras un izplūdes trakta zonā temperatūra, protams, ir augstāka. No otras puses, temperatūra ieplūdes pusē noteikti ir zemāka. Eļļas temperatūra karterā mainās. Ideālā gadījumā tai vajadzētu būt aptuveni 90°C, taču šī vērtība parasti netiek sasniegta aukstās dienās, ja ierīce ir nedaudz noslogota.
Aukstam dzinējam pēc iespējas ātrāk jāsasniedz darba temperatūra, lai ražotāja norādītā viskozitātes eļļa sasniegtu vajadzīgo vietu. Turklāt visi dzinējā notiekošie procesi (īpaši degvielas sajaukšanās ar gaisu) notiks pareizi, kad temperatūra jau būs noteikta.
Autovadītājiem pēc iespējas ātrāk jāuzsilda dzinēji, īpaši ziemā. Pat ja piemērots termostats dzesēšanas sistēmā ir atbildīgs par pareizu dzinēja uzsildīšanu, tas būs ātrāks dzinējam, kas darbojas zem slodzes, un lēnāks tukšgaitā. Reizēm – noteikti par lēnu, tik ļoti, ka dzinējs neitrālajā pozīcijā nemaz nesasilst.
Tāpēc ir kļūda "uzsildīt" dzinēju stāvvietā. Daudz labāka metode ir nogaidīt tikai dažas sekundes pēc iedarbināšanas (līdz eļļa joprojām ir pietiekami silta, lai ieeļļotu vajadzīgo), un pēc tam iedarbināt un braukt ar mērenu dzinēja slodzi.
Tas nozīmē braukt bez spēcīgiem paātrinājumiem un lieliem dzinēja apgriezieniem, bet tomēr apņēmīgi. Tādējādi ievērojami samazināsies dzinēja aukstās darbības laiks, un agregāta nekontrolētais nodilums būs salīdzinoši neliels. Tajā pašā laikā mazs izrādīsies arī laiks, kurā dzinējs iztērēs lieko degvielas daudzumu (iedarbināšanas ierīces dots tādā devā, lai vispār varētu darboties). Tas arī samazinās vides piesārņojumu no ārkārtīgi toksiskām izplūdes gāzēm (aukstā izplūdes katalītiskais neitralizators praktiski nav aktīvs).
Rezumējot: kad esam iedarbinājuši dzinēju, mums vajadzētu doties ceļā, tiklīdz tas darbojas pietiekami gludi. Pretējā gadījumā mēs riskējam ar nevajadzīgiem zaudējumiem. Dažās automašīnās, kuras ziemā tiek izmantotas tikai pilsētā, tas atrodas radiatora priekšā, un, iespējams, ielieciet eļļas tvertnes priekšā kartona vai plastmasas gabalu. Aukstā gaisa plūsmas ierobežošana vēl vairāk paātrinās mehānismu uzsilšanu un palīdzēs uzturēt vēlamo temperatūru. Bet šādam uzlabojumam nepieciešama kontrole, tas ir, atbilstība temperatūras indikatoram. Kad ārā kļūst siltāks, vai kad sākam braukt dinamiskāk, kartons ir jānoņem, citādi var pārkarst motors.
