Šķidrais vai gāzveida metāns, kas ir labāks un kāpēc

Gāzveida un šķidrā metāna salīdzināšana automobiļu pasaulē kļūst arvien aktuālāka. komerciālā un rūpnieciskākur ir abi barošanas avoti, pat ja šķidrums šobrīd ir rezervēts smagajiem transportlīdzekļiem, kas dažos gadījumos, piemēram, Iveco Stralis, var piedāvāt vienu vai otru, vai tomēr abus risinājumus. Bet kādas ir viņu īpašības?

Protams, KKE

Metāns gāzveida stāvoklī, apzīmēts ar iniciāļiem SDG (saspiesta dabasgāze), jau sen tiek izmantots automobiļu rūpniecībā: ha lielas priekšrocības piemēram, lieliska siltumspēja, zemas emisijas salīdzinājumā ar citām degvielām, e zemākas izmaksas, arī nav nepieciešams transports, lai nokļūtu degvielas uzpildes stacijā, tas nokļūst pa cauruļvadiem.

Šķidrais metāns vai SDG

Šķidrais metāns, saīsinājums SDG (sašķidrinātā dabasgāze), vai metāns ir īpaša procedūra sašķidrināšana kas rodas, kad to saspiež ļoti zemā temperatūrā (-161 °). Šī transformācija padara to vairāk viegli transportējams lielos attālumos, tikai padomājiet, ka ar 600 litri Tikai viens litrs sašķidrinātās naftas gāzes tiek ģenerēts no metāna gāzes, kas ir ievērojama enerģijas koncentrācija nelielā telpā.

Iespējams šķidrs metāns nēsāt vietās, kas nav pieejamas cauruļvadiem, galvenokārt pa jūru, bet arī pa sauszemi, un pēc tam var tikt atgrieztas gāzveida stāvoklī (regazifikācija) izplatīšanu pakalpojumu tīklos.

Automobiļu izmantošana

Metāna gāze jau sen ir bijusi princis alternatīvās degvielas: retāk sastopama nekā sašķidrinātā naftas gāze (kura tik un tā ir iegūta no naftas un tāpēc tai ir mazs labums videi), taču tā ir guvusi arvien lielāku piekrišanu kombinācijas dēļ lēts un zemākas emisijas, vispirms privātajiem transportlīdzekļiem un pēc tam pakāpeniski vieglajiem, vidējiem un smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem, kas arī gūst labumu no augstākiem troksnis dzinēji.

Pēdējā laikā tomēr pārsvarā sui smagsŠķidrais metāns atrod arvien vairāk vietas, kas, pateicoties tā koncentrētākai formai, ļauj transportlīdzekļu autonomijai gandrīz divas reizes palielināt gāzveida metāna autonomiju ar maksimumu no 1.100 līdz 1.600 km, padarot sevi par vairāk nekā efektīvu alternatīvu dīzeļdegvielai paredzētajos transportlīdzekļos. lielam attālumam.

Tīrs, tiešām, ļoti tīrs

Salīdzinot ar dīzeļdzinēju emisijām slāpekļa dioksīds (NO2) metāns ir zemāks par 90% savukārt cieto daļiņu daļiņas ir praktiski vienādas ar nulli, kas arī vienkāršo i izplūdes sistēmas un gāzes attīrīšana, novērš nepieciešamību piedevas un samazina vajadzību pēc apkopes. Priekš CO2, visā procesā "no akas līdz stūrei", tas ir, no ražošanas līdz gala patēriņam, samazinās par 10-15% ja izmanto metānu no "fosilajām" atradnēm un biometānam to var samazināt par 95%.

Vispārējās priekšrocības un trūkumi

Starp gāzes priekšrocībām abos veidos: cena uz sūkni, kas ir vairāk vai mazāk vienāds: viens kg šķidra vai gāzveida metāna nodrošina attālumu, kas līdzīgs litram dīzeļdegvielas (nedaudz mazāk par 4 km 12-18 t klases automašīnām), bet maksā aptuveni bez PVN par 50 centiem mazāk... Taču šobrīd tikai ietaupījums uz degvielu, jo gāzes modeļi vēl stāv, kā 50% līdz 90% vairāk nekā tādas pašas jaudas dīzeļdzinējs.

Tīkls tiek veidots

Galvenā problēma joprojām ir tīkls izplatīšanu, vairāk izstrādāta gāzei un pat tur, kur nav kapilāra, Itālijā, kur lielākā daļa rūpnīcu joprojām ir koncentrētas vairāki reģioni piemēram, Emīlija-Romanja, Toskāna, Veneto, Lombardija.

Liquid, kas nesen parādījās automobiļu rūpniecībā, tagad ir vēl populārāks. nelabvēlīgā situācijā tirāžas ziņā, pat ja pēdējos gados jau krietni pieaudzis: padomājiet, pirmais augs atvērās in 2014 un šodien tie darbojas 63 un vēl četrdesmit tiek būvēti.