Cietais spararats dubultmasu vietā - vai tas ir tā vērts?

Divu masu spararats ir viens no tiem elementiem, kas ne tikai rada daudz problēmu dīzeļdegvielas īpašniekiem, bet arī rada ievērojamas izmaksas. Pat ja pats ritenis maksā 1000 PLN, tā nomaiņa un vienlaikus arī sajūga nomaiņa šo summu var dubultot. Tad rodas jautājums: vai ir iespējams atteikties no dubultās masas un vienreiz par visām reizēm atbrīvoties no problēmas?

Tā ir milzīga dilemma, un atbilde uz šo jautājumu ir neviennozīmīga, jo divmasu spararata likvidēšana nes ne tikai priekšrocības. Lai labāk izprastu problēmu, lūdzu, izlasiet tālāk esošo tekstu.

^{Kam domāts divmasu ritenis?}

Vienkāršojot tēmu divmasu spararats atbalsta izpūtējus, kas atrodas uz sajūga diska (atsperu veidā) vienmērīgā griezes momenta pārnešanā uz pārnesumkārbu un vibrāciju slāpēšanā, īpaši tās, kas rodas pie maziem apgriezieniem. Tāpēc ir vismaz nepraktiski atteikties no divmasu spararata un aizstāt to ar stingru.

Tā tas ir vismaz zema griezes momenta dzinējiem un, piemēram, atmosfēriskiem benzīna dzinējiem, lai to maksimālais griezes moments tiktu sasniegts salīdzinoši vēlu. Tomēr, runājot par dīzeļa vai benzīna dzinēju ar kompresoru, stingra riteņa izmantošana divmasu riteņa vietā ir liela kļūda.

Tas ir atļauts tikai autosportā, jo braukšanas komforta samazinājumam nav nozīmes, un ātrumkārbas tiek nomainītas pret augstas veiktspējas, izturīgākām. Sagaidiet šādas blakusparādības uz ceļa auto:

• braukšanas komforta pasliktināšanās pie maza ātruma - visa auto vibrācijas
• liela vibrācija tukšgaitā
• vairāk trokšņa
• acīmredzami grūdieni, nospiežot vai atlaižot gāzes pedāli
• mazāk precīza pārslēgšanās
• mazāka pārnesumkārbas nodilumizturība
• samazināts sajūga diska kalpošanas laiks
• zemāka dzinēja un pārnesumkārbas stiprinājumu nodilumizturība

Tomēr ir veids, kā nomainīt divmasu spararatu pret stingru, kas ievērojami samazina tā negatīvās sekas.

Īpaši komplekti, kas pārvērš dubultu masu vienā.

Protams, jūs varat nomainīt divmasu spararatu pret stingru, ja atrodat tādu (citu tā paša dzinēja versiju) un ņemat vērā iepriekš minētās sekas. Tas nepavisam nav nesaprātīgi, jo vecā auto, kur rēķinās tikai ar izdevumiem, tam var būt jēga. Vai kaste izjuks? Ja lietots ritenis maksā 500 PLN un divu masu spararats 900 PLN, rēķins ir vienkāršs.

Tomēr sajūgu ražotāji paredzēja šādu vecāku automašīnu lietotāju uzvedību un ieveda tos tirgū pirms dažiem gadiem. rezerves komplekti. Komplektā ietilpst:

• stingrs spararats, kas aizstāj divmasu spararatu
• Īpaši sagatavots sajūga disks ar lielākām atsperēm (amortizatoriem), ilgu gājienu un izturību
• spēcīgāks spiediens.

Īpašais amortizatoru dizains sajūga diskā, kas nedaudz atgādina divmasu riteņa darbības principu, lielā mērā aizvieto divmasu riteņa darbību. Viens no pionieriem šāda veida risinājumu ieviešanā veica pētījumu. Vispirms bija jāpārbauda sajūga un ātrumkārbas izturība. Izrādījās, ka transmisija, kas strādāja ar masu spararatu, netika ietekmēta. Otrais mēģinājums bija automobiļa modeļa tests uz ceļa, ko šoferu testu grupa izmantoja ikdienā. Viņu uzdevums bija noteikt, kurai no divām vienādām mašīnām ir dubultā masa un kurai nav. Protams, kā jau varēja gaidīt, atbildes nebija viennozīmīgas.

Pārbaužu rezultātā tika novērota tikai trīs automašīnas īpašību pasliktināšanās. Konkrēti, runa ir par nedaudz mazāk precīzu pārnesumkārbas darbību, lielāku vibrāciju un troksni. Tā kā visa sajūga, kā arī spararata izturība izrādījās daudz lielāka. 

Vai ir izdevīgi pārslēgties no divmasu riteņa uz vienmasas riteni?

Ja mēs runājam par tādu transformāciju kā iepriekš aprakstītā, tad šī nepavisam nav vienkārša atbilde. Divmasas uz vienas masas riteņu maiņas komplekti nav lēti, jo tajos ietilpst arī stingrāks un sarežģītāks ritenis un līdz ar to arī dārgāks sajūga disks. Populāra vācu modeļa automašīnai ar dīzeļdzinēju šāds komplekts - atkarībā no ražotāja - maksā no 800 līdz pat 1200 PLN. Interesanti, ka vienam un tam pašam auto modelim divu masu riteņu komplekts ar sajūgu maksā no 1000 līdz 1300 PLN. Tātad šī nav atšķirība, ko mēs jutīsim uzreiz, nomainot.

Lai patiešām izjustu ekonomisko efektu, starpībai vajadzētu būt daudz lielākai, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Pirms pieņemat pareizo lēmumu, jums vienkārši jāpārbauda komplektu cenas. Un dažreiz izrādās, ka mēs varam atļauties tikai konversiju. Populāra japāņu apvidus auto gadījumā vienas masas riteņu pārbūves komplekts atkarībā no ražotāja maksā no 650 līdz 1200 PLN. Savukārt divu masu riteņu komplekts ar sajūgu maksā no 1800 līdz 2800 PLN. Tā ir starpība vairāk nekā 1000 PLN, ko var ietaupīt pirmajā apmaiņā. Turklāt šis modelis ir pazīstams ar divmasu riteņa paātrinātu nodilumu, bieži pēc 60-80 tūkst. km ar nesagatavotu braukšanu. Vai transformācijai šeit ir jēga? Protams. Pat ja ātrumkārba pēc ilgas darbības nolietojas, lietota maksā apmēram 1000-1200 PLN.