Aizsargāt vai nē?

Mūsu klimatiskajos apstākļos jauna automašīna, kas ir aizsargāta pret koroziju, kalpos ilgāk nekā automašīna, kas nav sarūsējusi.

Automašīnu pircēju bieži sastopama dilemma ir tas, vai aizsargāt jaunu automašīnu no korozijas vai nē. Pareizi sagatavojot braukšanai mūsu klimatiskajos apstākļos, tas kalpos ilgāk nekā auto, kuram šāds darbs nav bijis.

Pērkot jaunu automašīnu, izmaksas par papildu aizsardzību pret koroziju attiecībā pret tās cenu nešķiet lielas, jo tās ir aptuveni daži simti PLN. Tāpēc ir vērts nodrošināt mūsu transportlīdzekli, jo, neskatoties uz progresu detaļu ražošanas tehnoloģijā, ražotāji negarantē to izturību. Noteikums ir sešu gadu garantija virsbūvei, izņemot automašīnas, kas izgatavotas no nestandarta (mūsdienu laikiem) materiāliem. Tātad labsirdīgais Trabants ar virsbūvi no visdažādākajām plastmasām drīzāk sapūt

Polija, tāpat kā vairākas citas kaimiņvalstis, joprojām ir sākuma stadijā, tāpēc daudzi pilsoņi nevar atļauties mainīt automašīnas tik bieži kā Rietumos. Tāpēc korozijas problēma vecākām automašīnām ir nopietna problēma to īpašniekiem. Diemžēl vairumā gadījumu no ārzemēm ievestajām lietotajām automašīnām nav nekādu papildu garantiju, izņemot tās, ko nodrošina ražotājs. Viņu iepriekšējais īpašnieks bieži atbrīvojās no "vecā vīra", jo bija korozija.

Importēti no ārzemēm, tie parasti ir izmantoti nedaudz labākā klimatā, tāpēc aizsardzība parasti izraisa lēnāku un progresīvāku koroziju. Taču, ja ir korozijas kabatas, ar tām tikt galā ir ļoti grūti. Parasti viņš uzbrūk grūti sasniedzamām vietām, lokšņu šuvēm (precīzāk, metināšanas vietām), kuras - ja kāds vēlas aizsargāt - vispirms ir labi jānotīra, kas tomēr ir grūti. Tāpēc ir vērts iegādāties jaunu automašīnu tieši no dīlera. Tāpat jāatceras, ka ražotāji parasti nešķiro dažādos Eiropas tirgos pārdoto automašīnu aizsardzību, un tāda pati aizsardzība tiks nodrošināta arī Spānijā un Polijā pārdotajam auto, neskatoties uz acīmredzamajām klimatiskajām atšķirībām.

"90. gadu sākumā, kad katrs no mums domāja, ka automašīna viņam kalpos vairākus gadus un pēc tam pirksim jaunu, daži cilvēki pievērsa uzmanību pretkorozijas aizsardzībai," saka Kšištofs Višinskis no Autowis. , cita starpā, pretkorozijas aizsardzības automašīnas. – Šobrīd nemitīgi krītošo automašīnu cenu apstākļos izrādās, ka tās pārdot ir neizdevīgi, un tās tiek dāvinātas, piemēram, bērniem. Bet šāds transportlīdzeklis ir pareizi jānostiprina, lai tas kalpotu ilgāk par šiem 6-7 gadiem. Šī vecuma transportlīdzekļi ir izmantojami, taču tiem ir korozijas pazīmes. Līdz ar to ir atgriezusies pircēju interese par pretkorozijas aizsardzību. Tomēr cenas kļuva par problēmu - tā kā automašīna vairākus gadus maksā 2-3 tūkstošus. PLN, daži simti PLN kā nodrošinājums šķiet nesamērīgi liela summa. Daudzi pat nožēlo, ka, pērkot automašīnu, nenostiprināja to, taču viņi nebija gaidījuši tik ilgu transportlīdzekļa lietošanu. Ja viņi ķertos pie lietas uzreiz, tad problēmu nebūtu, vai arī tās rastos daudz vēlāk.

Polijas apstākļos galvenā problēma ir ķīmiskā korozija, jo ceļu strādnieki ziemas sezonā ielu kaisīšanai izmanto kālija hlorīdu un kalcija hlorīdu. Tāpēc pēc ziemas noteikti rūpīgi nomazgājiet automašīnu un tās šasiju. Dažreiz šāda mazgāšana ir nepieciešama, kā norādīts attiecīgajā transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatas un garantijas sadaļā.

vecāks = sliktāks

Auto markas nevar iedalīt vairāk vai mazāk agresīvajos. Pašreizējās ražošanas tehnoloģijas ir līdzīgas, tāpēc vienīgais iespējamais automašīnu sadalījums pēc uzņēmības pret koroziju ir atkarīgs no automašīnas vecuma. Automašīnas, kas ražotas pirms dažiem gadiem, ir mazāk stabilas nekā mūsdienās ražotās automašīnas. Interesanti, ka svarīgākā ir nevis speciāla metāla lokšņu sagatavošana automašīnu virsbūvju ražošanai, bet gan progress krāsu un laku pārklājumu ražošanā un to pielietošanas tehnoloģija.

Automašīnas virsbūvē bija un ir vietas, kurām dažādu (galvenokārt tehnoloģisku) iemeslu dēļ tika atņemts pilns pārklājumu komplekts. Tāpēc bieži vien vienīgais veids, kā tos aizsargāt, ir pēc to uzstādīšanas uzklāt pretkorozijas pārklājumu. Turklāt var gadīties, ka ražotāja piedāvātā drošība nav pietiekama. Tātad specializētajā darbnīcā tiek veikti speciāli darbi slēgto profilu, spārnu, grīdas paneļu uc aizsardzībai. Dažādiem elementiem tiek izmantoti atbilstoši sagatavošanās darbi - šasijas aizsardzībai tiek izmantoti dažādi līdzekļi, slēgtiem profiliem, cinkotiem elementiem - dažādi, dažādi iekšdedzes dzinējiem, rezerves daļām, spārniem, sliekšņiem un riteņu arkām.

Automašīnu nevar efektīvi aizsargāt no elektroķīmiskās korozijas. Pēc noteiktas šādas aizsardzības modes 90. gadu sākumā izrādījās, ka tā nebija efektīva, jo automašīnas virsbūve tiek pastāvīgi pieslēgta pie sprieguma. Šo metodi izmanto gandrīz tikai metāla konstrukciju un cauruļvadu aizsardzībai.

Dažas dienas darbnīcā

Pretkorozijas līdzekļus var uzklāt pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pienācīgi sagatavots. Pirmkārt, automašīnai tiek veikta spiediena mazgāšana (gan šasija, gan virsbūve). Pēc tam tas rūpīgi izžūst, kas var ilgt līdz 80 stundām. Nākamais solis ir aģenta izsmidzināšana slēgtos profilos, kas garantē, ka šādi iegūtais aerosols nokļūst visnepieejamākajās vietās. Izsmidzināšana turpinās, līdz produkts izplūst no profiliem caur drenāžas atverēm. Zāles tiek uzklātas uz grīdas plātnes hidrodinamiskā veidā - produkts netiek izsmidzināts ar gaisu, bet zem augsta spiediena 300-XNUMX bar. Šī metode ļauj uzklāt diezgan biezu slāni.

Šādi uzklātie pārklājumi žūst no 6 līdz 24 stundām atkarībā no laikapstākļiem. Pēc žāvēšanas tiek notīrīta un mazgāta automašīnas virsbūve, kā arī tiek savākti iepriekš noņemtie polsterējuma elementi.

Šādas aizsardzības efektivitāte ir vismaz 2 gadi, un nobraukums ir aptuveni 30 tūkstoši. km.

Pēc 2 gadiem, kā likums, pietiek ar restaurācijas veikšanu, un pilnīga atkārtota konservācija būs jāveic 4 gadus pēc pirmās konservācijas.

Kāpēc jums vajadzētu aizsargāt savu automašīnu no korozijas?

– Agresīvu automašīnu virsbūvju koroziju mūsu klimatiskajos apstākļos izraisa ķīmiskais piesārņojums un mitra vide, liels sāls daudzums uz ceļiem ziemā, šasijas un krāsojuma mehāniski bojājumi sliktu ceļa apstākļu rezultātā (grants un smiltis uz ceļa). ceļi).

– Rūpnīcas drošības pasākumi parasti ir jutīgi pret mehāniskiem faktoriem un pēc kāda laika sabojājas virsbūves darbu rezultātā, kas padara loksni īpaši jutīgu pret koroziju.

– Virsbūves un krāsas remonta izmaksas daudzkārt pārsniedz sistemātiskās apkopes izmaksas.

– Rūsējušu virsbūves virsmu pārklāšana ar lipīgiem materiāliem, piemēram, vasku, bitex u.c. nenotralizē un neaptur korozijas centrus, bet pat paātrina to.

– Augstās cenas jauniem auto Polijā un tajā pašā laikā zemās cenas lietotām automašīnām liek pēc iespējas pagarināt to kalpošanas laiku. Būtisku šī perioda pagarinājumu nodrošina moderno drošības tehnoloģiju izmantošana.

Pamatojoties uz Rust Check materiāliem