Motora iedarbināšana vilkšanas vai stumšanas laikā ir pēdējais līdzeklis. Kāpēc?
Daudzi autovadītāji pirms pārdesmit gadiem regulāri praktizēja šādu situāciju – iedarbinot dzinēju uz t.s. velciet vai spiediet. Tagad šādas spēkstacijas aizdedzināšanas metodes drīzāk netiek izmantotas. Ne tikai tāpēc, ka mūsdienu automašīnas ir mazāk neuzticamas.
Automašīnas dzinēja iedarbināšana vilkšanas vai stumšanas veidā, t.i., to velkot citam transportlīdzeklim vai stumjot cilvēku grupai. Šādu ainu varam novērot uz ielām, it īpaši ziemā. Pēc daudzu mehāniķu domām, šī ir slikta metode, un tā ir jāizskata kā pēdējais līdzeklis. Kāpēc? Tā kā piedziņas sistēma ir noslogota, it īpaši laiks.
Skatīt arī: Riteņu ģeometrija - pārbaudiet balstiekārtas iestatījumus pēc riepu maiņas
Transportlīdzekļos ar siksnas piedziņu var salūzt laika regulēšana vai pat pati siksna.
“Tā ir taisnība, taču šāda situācija var rasties, ja zobsiksna ir nolietojusies vai nav cieši pievilkta,” saka Mariušs Staņuks, AMS Toyota dīlera un servisa īpašnieks Slupskā.
Lielākā daļa automašīnu ražotāju aizliedz iedarbināt dzinēju jebkādā veidā, izņemot startera izmantošanu. Tie pamato, ka var plīst siksna vai mainīties laika fāzes, kas novedīs pie vārstu locīšanas, dzinēja galvas un virzuļu bojājumiem. Tomēr šī problēma galvenokārt rodas dīzeļdzinējos.
Skatīt arī: Kvēlsveces dīzeļdzinējiem - darbs, maiņa, cenas. Vadīt
Ir arī viedokļi, ka šāda dzinēja darbība ir kaitīga izplūdes sistēmai. Piemēram, ir norādītas problēmas ar katalizatoriem. Transportlīdzekļos ar stumšanu vai vilkšanu degviela var iekļūt transportlīdzekļa izplūdes sistēmā un līdz ar to arī katalītiskajā neitralizatorā pirms dzinēja iedarbināšanas. Tas savukārt nozīmē, ka sastāvdaļa ir bojāta.
Kā degviela var nokļūt katalītiskajā neitralizatorā? Ja visa sistēma darbojas, tas nav iespējams, saka Mariušs Staniuks.
Tomēr viņš piebilst, skrienot uz ceļa vai stumjot automašīnu ar turbokompresoru, mēs riskējam to sabojāt. Kad dzinējs nedarbojas, tas netiek ieeļļots.
Ja automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu var stumt (lai gan jūs riskējat ar iepriekš aprakstītajiem bojājumiem), automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu tas nav iespējams. Atliek tikai vilkt uz vietu. Bet esiet uzmanīgi, ir jāievēro daži noteikumi.
Velkamā transportlīdzekļa pārnesumu svirai jābūt N (neitrālā) pozīcijā. Turklāt jums ir jāvelk šāda automašīna ar maksimālo ātrumu 50 km / h un regulāri jāveic braukšanas pārtraukumi. Tie ir nepieciešami, jo pārnesumkārbas eļļas sūknis nedarbojas, kad dzinējs ir izslēgts, t.i. pārnesumkārbas elementi nav pietiekami ieeļļoti.
Skatīt arī: Salīdziniet automātisko pārnesumkārbu: secīgā, dubultā sajūga, CVT
Neatkarīgi no pārnesumkārbas veida mehāniķi ir vienisprātis, ka, ja rodas problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, labākais risinājums ir vilkt vai transportēt automašīnu uz piekabes. Varat arī mēģināt iedarbināt dzinēju ar džemperu kabeļiem, izmantojot cita braucoša transportlīdzekļa akumulatoru.
Pēc eksperta domām
Mariušs Staņuks, AMS Toyota izplatītāja un servisa īpašnieks Slupskā
– Automašīnas dzinēja iedarbināšanai tā sauktajai vilkšanai vai stumšanai vienmēr jābūt pēdējam līdzeklim. Piemēram, kad esam ceļā, un tuvākā pilsēta ir tālu. Ja jums tas ir jādara, ievērojiet dažus noteikumus, kas atvieglos dzinēja iedarbināšanu. Daudzi autovadītāji maldīgi uzskata, ka velkamās automašīnas dzinējs jāiedarbina, pārslēdzot otro ātrumu (ir pat tādi, kas izvēlas pirmo). Dzinējam ir daudz labāk un drošāk pārslēgt ceturto pārnesumu. Tad mehānismiem slodze būs mazāka. Kas attiecas uz tā saukto laika konfliktu, kad dzinējs darbojas iemetienā, tas ir bīstams tikai dīzeļdzinējiem, bet ne visos gadījumos. Lielākajai daļai benzīna dzinēju ir bezkonfliktu zobsiksna. Savukārt draudi pastāv turbodzinējiem – benzīna un dīzeļdzinējiem. Šis ir turbokompresors, kas ir pārslogots eļļošanas trūkuma dēļ, iedarbinot dzinēju. Jo eļļa šo mehānismu sasniedz dažu desmitu sekunžu laikā. Šajā laikā kompresors darbojas sausā stāvoklī.
Vojcehs Frēlihovskis
