Piepildiet automašīnu

Mums Polijā jau ir aptuveni 2 miljoni transportlīdzekļu ar gāzi. Augošās benzīna cenas pārliecina arvien vairāk autovadītāju izmantot šo degvielu.

Nevienu nepārsteidz, degvielas uzpildes stacijā uzpildot sašķidrināto gāzi BMW vai Jaguāram. Nu skaitīt prot visi, un, lejot propānu-butānu, uz letes atstājam pusi naudas nekā uzpildot etilēnu.

LPG ir sašķidrināta naftas gāze. Propāna un butāna attiecība maisījumā ir atkarīga no gada sezonas, nodrošinot atbilstošu tvaika spiedienu (kas ir atkarīgs no apkārtējās vides temperatūras) - ziemā (1. novembris - 31. marts) Polijā tiek ražots maisījums ar lielāku propāna saturu. izmanto, un vasarā attiecība ir uz pusi.

Ievērojamākā LPG priekšrocība ir cena – kamēr benzīna litrs maksā aptuveni 4,30 PLN, tad automašīnā iepildīts gāzes litrs maksā aptuveni 2,02 PLN. “Tas ir jēlnaftas rafinēšanas blakusprodukts,” saka Silvija Poplavska no Autogāzes koalīcijas. – Tātad, jo dārgāka jēlnafta, jo augstāka ir gāzes cena stacijās. Par laimi, tās nav tik lielas izmaiņas salīdzinājumā ar benzīna cenas - kad etilēns sadārdzinās par duci vai diviem santīmiem, sašķidrinātā gāze par dažiem. Propāns-butāns ir sezonāla degviela. Apkures periodā tā cena parasti pieaug par aptuveni 10%.

Gāze ir videi draudzīgāka degviela nekā benzīns – tā ir oglekļa un ūdeņraža kombinācija bez citiem piemaisījumiem. Tas rada viendabīgāku gaisa un degvielas maisījumu un pilnībā sadedzina pat tad, ja dzinējs ir auksts. Izplūdes gāzes ir tīrākas par benzīnu – to galvenā sastāvdaļa ir oglekļa dioksīds, tajās nav svina, slāpekļa oksīdu un sēra. Dzinējs ir klusāks, jo gāzei nav detonācijas degšanas.

Ir arī trūkumi

Mašīna ar benzīnu ir nedaudz vājāka. Šis efekts tiek panākts ne tikai modernākajās gāzes iesmidzināšanas sistēmās. Dzinējam ir augstāka darba temperatūra, kas nodrošina ātrāku cilindra galvas blīves nomaiņu. Vajag arī vietu tvertnei - tātad bagāžnieks būs mazāks, un ja tas būs, piemēram, rezerves riteņa vietā, tad tas būs kaut kur jāpaslēpj.

Dodoties ceļojumā uz ārzemēm, neaizmirstiet paņemt līdzi speciālus pildīšanas adapterus, piemēram, uz Vāciju, Nīderlandi, Beļģiju, Lielbritāniju un Skandināvijas valstīm, kur uzlējumu diametrs ir atšķirīgs.

Automašīnas ar gāzes instalāciju pircējam jāprasa pārdevējam tvertnes apstiprinājuma sertifikāts - bez tā ikgadējo tehnisko apskati neiziet.

Turklāt daži pazemes autostāvvietu operatori neļauj iebraukt ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem. "Protams, viņiem ir tiesības uz to," saka vāciņš. Vitolds Labajčiks, Varšavas pašvaldības ugunsdzēsības departamenta pārstāvis — Tomēr, mūsuprāt, šādam aizliegumam nav racionāla iemesla.

Daži cilvēki baidās no iespējamās gāzes tvertnes eksplozijas sadursmes gadījumā - par šādu gadījumu vēl neesmu dzirdējis, - saka Mihals Grabovskis no Auto-Gaz Centrum - Gāzes tvertne var izturēt vairākas reizes lielāku spiedienu nekā tajā esošās gāzes spiedienu.

Daži konti

Ja nolemjam uzstādīt gāzes instalāciju, pārbaudīsim, vai tā būs finansiāli izdevīga darbība. Jāaprēķina gadā izlietotā benzīna izmaksas un gāzes izmaksas, ja nobraucām vienādu kilometru skaitu (ņemiet vērā, ka gāzes patēriņš litros ir par aptuveni 10-15% lielāks nekā benzīna). Mūsu “peļņas” starpība, kas tagad ir jāsalīdzina ar gāzes stacijas cenu – sadalot iekārtas izmaksas ar “peļņu”, iegūstam gadu skaitu, kas būs nepieciešams, lai atgūtu izmaksas par gāzes iekārtu. gāzes rūpnīca. uzstādīšana. Tā ir visvieglāk izrēķināt, jo jāpatur prātā arī ar gāzi darbināma auto lielākās ekspluatācijas izmaksas - tehniskā apskate maksā vairāk (114 PLN), jāmaina papildus filtrs (gāze - ap 30 PLN) un fakts ir tāds, ka šādam auto ir biežāk jāmaina aizdedzes sveces un aizdedzes vadi (vismaz reizi gadā). Ja transportlīdzekļi ir aprīkoti ar 1,5 paaudzes instalācijām, instalācijas atgriešana prasa apmēram XNUMX gadus.

Tomēr ir interesanti salīdzināt dīzeli ar gāzi darbināmu dzinēju - izrādās, ka salīdzināmā automašīnā dīzeļdegvielas izmaksas, kas tiek izmantotas 10 km nobraukumam, ir tikai nedaudz augstākas nekā gāzes izmaksas, jo dīzeļi parasti ir ekonomiski. dzinēji. Ja ņemam vērā visas izmaksas, izrādās, ka gāzes iekārtas uzstādīšana ir neizdevīga.

Nav paredzēts mūsdienu dzinējiem

Gāzes bloku var uzstādīt gandrīz jebkura veida dzirksteļaizdedzes dzinējiem - dažās darbnīcās tos uzstāda pat transportlīdzekļiem ar gaisa dzesēšanu. Tomēr ir izņēmumi – gāzes padeve dzinējiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindrā nav iespējama, stāsta Mihals Grabovskis no Auto-Gaz Centrum. – Tie ir, piemēram, Volkswagen FSI vai Toyota D4 dzinēji. Šādās automašīnās tiks bojāti benzīna sprauslas - pēc tiem atslēdzot degvielas padevi un pārslēdzot uz gāzi, tie neatdzisīs.

Gāzes instalāciju var uzstādīt arī jaunām automašīnām, neatceļot garantiju. General Motors (Opel, Chevrolet) atļauj šo darbību savās pilnvarotajās darbnīcās. Fiat iesaka konkrētus remontdarbnīcas, savukārt Citroen un Peugeot neļauj gāzes iekārtu uzstādīšana.

Dīleri pārdod arī jau uzstādītus transportlīdzekļus, t.sk. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Instalācijas evolūcija

Instalācijas veidi ir nosacīti sadalīti paaudzēs. Vienkāršākais t.s. XNUMX paaudze ir paredzēta automašīnām ar karburatoriem vai degvielas iesmidzināšanu bez katalītiskā neitralizatora. Gāze šķidrā veidā nonāk reduktorā, kur, sildot ar šķidrumu no dzesēšanas sistēmas, maina savu agregācijas stāvokli uz gāzveida. Tad viņa spiediens pazeminās. No turienes tas nonāk ieplūdes kolektorā uzstādītajā maisītājā, kas pielāgo savu devu atbilstoši dzinēja vajadzībām (t.i., pievieno vai samazina "gāzi"), lai maisījums nodrošinātu pareizu sadegšanas procesu un optimālu degvielas patēriņu. Solenoīda vārsti bloķē benzīna vai gāzes padevi - atkarībā no degvielas izvēles.

Gāzes sistēmas ieslēgšana un izslēgšana var tikt veikta manuāli vai automātiski, turklāt tvertnē var uzstādīt gāzes līmeņa indikatoru vai slēdzi, kas liek braukt tikai ar gāzi vai benzīnu. Šāda uzstādīšana maksā apmēram 1100-1500 zł.

Agregāta otrā paaudze ir paredzēta transportlīdzekļiem ar degvielas iesmidzināšanu un katalītisko neitralizatoru. Darbības princips ir tāds pats kā 1600. paaudzei, izņemot to, ka tas ir aprīkots ar elektroniku un programmatūru, kas kontrolē degvielas un gaisa maisījumu. Sistēma apkopo informāciju, tostarp no lambda zondes, dzinēja apgriezienu skaitu un, pamatojoties uz tiem, kontrolē pakāpju motora darbību, kas regulē gāzes padevi maisītājam, lai degšanas apstākļi un izplūdes gāzu emisijas būtu pēc iespējas labākas. . Elektroniskais emulators izslēdz degvielas padevi sprauslām, tam ir arī “jāpiemānās” automašīnas dators, lai šādā situācijā tas neizlemtu pārslēgties uz dzinēja avārijas darbību (vai pilnībā aizliegt kustību). Izmaksas ir PLN 1800-XNUMX.

XNUMX. paaudzes instalācija atšķiras no XNUMX. paaudzes ar to, ka gāze tiek piegādāta no reduktora uz proporcionālu un tālāk uz sadalītāju, un pēc tam uz atsevišķiem dzinēja ieplūdes portiem aiz ieplūdes kolektoriem. To izmanto automašīnās ar plastmasas kolektoriem - dažreiz kolektorā esošā gāze aizdegas un plastmasas elements saplīst. Iekārtas ir aprīkotas ar elektroniskām sistēmām, kas veic tādas pašas funkcijas kā XNUMX. paaudzē.

Izmaksas ir aptuveni 1800-2200 tūkstoši zlotu. "Tie ir augi, kurus izmanto arvien mazāk," saka Mihals Grabovskis. “Tās tiek aizstātas ar modernākām un tajā pašā laikā nedaudz dārgākām secīgās iesmidzināšanas sistēmām.

2800. paaudzes vienībās izplestā un gaistošā gāze no reduktora tiek piegādāta uz sprauslām, kas atrodas katrā cilindrā. Gāzes dators saņem datus par benzīna sprauslām no automašīnas datora un pārvērš tos par komandām gāzes sprauslām. Gāze tiek piegādāta balonam vienlaikus ar benzīnu pareizi aprēķinātā devā. Tādējādi agregāta darbību kontrolē borta dators, kas nozīmē, ka tiek saglabātas visas tā funkcijas (piemēram, maisījuma sastāva kontrole, izslēgšana u.c.) Ierīce automātiski ieslēdzas pēc tam, kad ir sasniegti atbilstoši apstākļi - dzesēšanas šķidrums temperatūra, dzinēja apgriezieni, gāzes spiediens tvertnē utt. Šajā sistēmā automašīna saglabā visus tehniskos parametrus (paātrinājums, jauda, ​​degšana utt.), un dzinēja darbība neatšķiras no benzīna. Par to jums ir jāmaksā PLN 4000-XNUMX.

XNUMX paaudzes sistēmu izstrāde ir šķidrās fāzes gāzes iesmidzināšana, t.i. XNUMX. paaudze. Šeit gāze tiek ievadīta cilindros kā benzīns šķidrā stāvoklī. "Tās ir dārgas vienības un nav īpaši populāras," piebilst Grabovskis. - Dzinēja veiktspējas atšķirība salīdzinājumā ar ceturto paaudzi ir minimāla un pārmaksāt nevajadzētu.

KKE nākotne?

Tātad, vai arvien vairāk transportlīdzekļu tiks aprīkoti ar LPG instalācijām? Ne obligāti, jo konkurence propāna-butāna - CNG, t.i. saspiestā dabasgāze, kāda mums ir gāzes tīklos. Tas ir pat lētāk nekā sašķidrinātā gāze – litrs maksā apmēram 1,7 PLN. Tas ir pilnīgi dabisks produkts, kas dabā atrodams lielos daudzumos – zināmie resursi tiek lēsti uz 100 gadiem. Diemžēl Polijā ir pārāk maz degvielas uzpildes staciju - mazāk nekā 20 uz visu valsti, un uzstādīšana ir diezgan dārga - aptuveni 5-6 tūkstoši zlotu. Joprojām ir jāpārvar tehnoloģiski šķēršļi – lai iepildītu pareizo gāzes daudzumu, tai jābūt ļoti saspiestai, kas aizņem ilgu laiku un prasa spēcīgas, tātad smagas tvertnes.

Tomēr cerība ir - var iegādāties vairāku modeļu automašīnas ar rūpnīcā aprīkotām SDG sistēmām (tostarp Fiat, Renault, Honda un Toyota), turklāt ASV ir arī iekārta auto uzpildei savā garāžā! Pieslēdzoties pilsētas tīklam, mašīnas bāka pildās visu nakti.