Stūres pastiprinātāja šķidruma maiņa, kad un kā to izdarīt

Smagajām kravas automašīnām stūres pastiprinātājs tika uzstādīts pagājušā gadsimta 30. gados. Pirmās vieglās automašīnas ar stūres pastiprinātāju parādījās pēc Otrā pasaules kara.

Plašā MacPherson tipa priekšējās piekares ieviešana kombinācijā ar zobstieņa un zobrata stūres sistēmu izraisīja strauju hidraulisko sistēmu izplatību, jo stūres statnis no vadītāja prasīja daudz pūļu, griežot stūri.

Šobrīd hidrauliskās ierīces tiek aizstātas ar elektrisko stūres pastiprinātāju.

Kas ir stūres pastiprinātāja šķidrums

Stūres pastiprinātājs ir slēgta tilpuma hidrauliskā piedziņas sistēma, kurā sūkņa radītais augsts darba šķidruma spiediens pārvieto izpildmehānismus, kas kontrolē riteņus.

Stūres pastiprinātāja šķidrums ir īpaša eļļa.

Ražotājs norāda eļļas veidu (minerālā, daļēji sintētiskā, sintētiskā) un preču zīmi (nosaukums) transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā.

Kad un kādos gadījumos tiek nomainīts darba šķidrums.

Stūres pastiprinātāja slēgtajā hidrauliskajā sistēmā darba šķidrums tiek pakļauts ievērojamai temperatūras ietekmei, piesārņots ar mehānismu nodiluma produktiem. Dabiskās novecošanās ietekmē bāzes eļļa un piedevas zaudē savas īpašības.

Visu hidraulisko pastiprinātāju galvenais trūkums ir tas, ka augstspiediena sūknis darbojas nepārtraukti, kamēr motora kloķvārpsta griežas. Neatkarīgi no tā, vai automašīna pārvietojas vai stāv sastrēgumā, sūkņa rotors joprojām griežas, tā asmeņi berzē pret ķermeni, iedarbinot darba šķidruma resursu un pašu mehānismu.

Stūres pastiprinātāja un stūres mehānisma ārējā pārbaude jāveic katrā MOT vai ik pēc 15 tūkstošiem kilometru, kontrolējot eļļas līmeni tvertnē un uzturot to pie atzīmes “max”.

Ieteicams arī regulāri tīrīt tvertnes vāciņa “elpošanas” atveri.

Visām hidrauliskajām eļļām ir ļoti zema nepastāvība, tāpēc nelielas līmeņa svārstības, visticamāk, izraisa temperatūras izmaiņas hidrauliskā šķidruma tilpumā. Ja līmenis nokrītas zem atzīmes “min”, eļļa ir jāpapildina.

Daži avoti iesaka papildināt ar Motul augsto tehnoloģiju Multi HF hidraulisko eļļu. Diemžēl šis “tirgus jaunums” ir izgatavots uz pilnībā sintētiskas bāzes, nav ieteicams to sajaukt ar minerāleļļām.

Pastāvīgu eļļas līmeņa pazemināšanos pat pēc uzpildīšanas var izraisīt viegli pamanāmas sistēmas noplūdes. Parasti darba šķidrums izplūst caur bojātiem vai nolietotiem sūkņa piedziņas vārpstas blīvgredzeniem, spoles vārsta blīvēm un vaļīgiem cauruļvadu savienojumiem.

Ja pārbaudē atklājas plaisas padeves un atgaitas šļūteņu ārējā apvalkā, noplūdes no augstspiediena šļūteņu veidgabaliem, nekavējoties jāpārtrauc automašīnas darbība, jāizlej eļļa un jānomaina bojātie elementi bez gaida savu neveiksmi.

Remonta beigās iepildiet jaunu hidraulisko eļļu.

Turklāt hidrauliskais šķidrums hidrauliskajā pastiprinātājā ir jāmaina, ja tas ir zaudējis sākotnējo krāsu un kļuvis duļķains.

Ja stūres pastiprinātājs ir labā stāvoklī, augstas kvalitātes darba šķidrums var kalpot līdz pieciem gadiem, tā pilnīga nomaiņa būs nepieciešama ne agrāk kā pēc 60-100 tūkstošiem kilometru.

Sintētiskās eļļas kalpo ilgāk nekā minerāleļļas, taču to nomaiņa un pat sistēmas izskalošana īpašniekam izmaksās daudz dārgāk.

Kāda veida eļļa jāuzpilda hidrauliskajā pastiprinātājā

Lietošanas instrukcijā norādot darba šķidruma veidu un marku, autoražotājs ņēma vērā ne tikai stūres pastiprinātāja sistēmas uzticamību, bet arī savas ekonomiskās intereses.

Tāpēc, piemēram, Volkswagen AG visiem saviem modeļiem iesaka zaļo PSF Pentosin šķidrumu. Tā sastāvs un piedevu iepakojums ir tik specifisks, ka nav ieteicams aizstāt ar kādu citu.

Citu "krāsu" šķidrumiem - sarkaniem vai dzelteniem - ir viegli izvēlēties minerālu un daļēji sintētiskos PŠŠ un ATF klases analogus.

Ļoti laba un gandrīz universāla ir caurspīdīgā DEXRON III (CLASS MERCON), lēta Eneos ražotā ATF klases minerāleļļa, kas atbilst visām GM prasībām. Ražots kārbās, kas izslēdz viltošanu.

Automātiskajām pārnesumkārbām paredzēto sintētisko ATF šķidrumu izmantošana, lai kā servisa darbinieki tos slavētu, ir jābalsta tikai uz tiešajiem ražotāja norādījumiem.

Stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa

Eļļas pievienošana tvertnei nav īpaši sarežģīta, un ikviens īpašnieks to var izdarīt pats.

Eļļas iztukšošana, stūres pastiprinātāja remonts ar atsevišķu tā sastāvdaļu un detaļu nomaiņu, lai novērstu noplūdes, un pēc tam jaunas eļļas iepildīšana ir diezgan sarežģīta procedūra un to ieteicams uzticēt speciālistiem.

Eļļas maiņa tās kalpošanas laika beigās ir diezgan pieņemama, ja īpašniekam ir iespēja izmantot skatu caurumu vai pārvadu.

Parastā vieglā auto stūres pastiprinātāja sistēmā tiek ieliets aptuveni 1,0 litri eļļas. Hidrauliskie šķidrumi sadales tīklā tiek piegādāti tvertnēs ar tilpumu 0,94-1 l, tātad jāiegādājas vismaz divas “pudeles”.

Aizstāšanas procedūra

Sagatavošanas darbi:

• Uzstādiet automašīnu skatu caurumā vai uz estakādēm.
• Paceliet korpusu ar diviem domkratiem un izlieciet priekšējos riteņus, iepriekš uzstādot riteņu paliktņus.
• Noņemiet dzinēja apakšējo paliktni.

Faktiskā eļļas maiņa:

• Izņemiet tvertni, neatvienojot no tās šļūtenes, atskrūvējiet spraudni. Nolieciet tvertni, izlejiet no tās veco eļļu sagatavotajā traukā. Ja tvertnes korpuss ir saliekams, noņemiet no tā amortizatoru un filtru. Atstājiet rezervuāru karājoties otrādi virs eļļas savākšanas tvertnes.
• Vairākas reizes pagrieziet stūri no bloķēšanas līdz bloķēšanai abos virzienos. Spolē un stūres statīva dobumā palikusī eļļa iztecēs rezervuārā un tālāk pa “atgriešanas” šļūteni.
• Atskrūvējiet sūkņa aizbāzni, zem kuras atrodas spiediena samazināšanas vārsts, noņemiet vārstu (saglabājiet vara gredzenu zem spraudņa!).
• Visas noņemtās daļas - filtru, sietu, vārstu - nomazgājiet tīrā eļļā, izmantojot suku, un izpūtiet ar saspiestu gaisu.

Uzmanību! Nedemontējiet spiediena samazināšanas vārstu, negrieziet regulēšanas skrūvi!

• Izskalojiet un iztīriet tvertnes iekšpusi.

Mazgājot detaļas, neizmantojiet vienu un to pašu eļļas "porciju" vairākas reizes.

• Uzstādiet tvertnē iztīrīto filtru un sietu, piestipriniet tvertni vietā.
• Ieeļļojiet vārsta blīvgredzenu ar tīru eļļu un uzmanīgi ievietojiet to sūkņa korpusā. Aptiniet korķi, uzliekot tam vara gredzenu.
• Ielejiet jaunu eļļu tvertnē līdz atzīmei “max”.
• Iedarbiniet dzinēju, vienu reizi pagrieziet stūri no slēdzenes uz slēdzeni. Atkal uzpildiet jaunu eļļu līdz augšējai atzīmei.
• Pagrieziet stūri galējās pozīcijās, izspiediet atlikušo gaisu no sistēmas. Ja nepieciešams, uzpildiet eļļas līmeni.
• Apturiet dzinēju. Aptiniet tvertnes vāciņu pēc "elpošanas" cauruma tīrīšanas tajā.

Uzstādiet atpakaļ kartera aizsardzību. Noņemiet domkratus, riteņu paliktņus.

Stūres pastiprinātāja eļļas maiņa pabeigta.

Bon reiss!