Izplūdes caurules nomaiņa “dari pats” — skaļi trokšņi prasa tūlītēju rīcību!

Ja automašīna kļūst trokšņaina un braukšanas pieredze paliek nemainīga, bieži vien problēma ir izplūdes gāzēs. Pateicoties vienkāršajam dizainam, pārsvarā lētiem materiāliem un vienkāršai uzstādīšanai, tā nomaiņa nav problēma pat nespeciālistiem. Lasiet šeit, kas jāņem vērā, nomainot izplūdes gāzi.

Izplūdes gāze ir viena no noslogotākajām automašīnas daļām, un tā ir veidota kā dilstoša daļa, lai nepadarītu automašīnu pārāk dārgu. Tas nozīmē, ka izplūdes gāzei ir ierobežots kalpošanas laiks.

Izplūdes gāzu plūsmas līnija

Ceļā uz brīvdabu izplūdes gāzes iziet cauri šādām stacijām:

• izplūdes kolektors
• Y-caurule
• elastīga caurule
• katalizators
• centrālā caurule
• vidējais izpūtējs
• gala klusinātājs
• astes sadaļa

Katra dzinēja sadegšana rada izplūdes gāzes, kas iet caur izplūdes vārstu garām kolektora blīvei un nonāk kolektorā. Kolektors ir izliekta caurule, kas virza karsto plūsmu gar automašīnas apakšu. Kolektors ir piestiprināts pie dzinēja un tāpēc ir ļoti jutīgs pret vibrācijām.Tā ir īpaši smaga un masīva lieta tērauda sastāvdaļa. . Kolektors parasti kalpo visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Dzinēja nopietnas nelīdzsvarotības gadījumā tas var saplaisāt. Šī ir viena no dārgākajām izplūdes sistēmas sastāvdaļām, lai gan to var uzstādīt kā lietotu daļu. Tomēr nav noteikumu bez izņēmuma: dažos transportlīdzekļos katalītiskais neitralizators ir iebūvēts kolektorā .

• Ar kolektoru savienota Y veida caurule apvieno izplūdes gāzu plūsmu no atsevišķām sadegšanas kamerām vienā kanālā . Šis komponents ir arī diezgan masīvs. Lambda zonde ir iebūvēta kolektorā. Tās uzdevums ir izmērīt atlikušo skābekli izplūdes gāzu plūsmā un pārsūtīt šos datus uz vadības bloku. Y-cauruli var uzstādīt arī kā lietotu daļu.

• Y-caurulei seko īsa elastīga caurule . Šis komponents, kura izmērs ir tikai dažas collas, ir tieši pretējs smagajai un masīvajai tērauda galviņai un Y veida caurulei, kad runa ir par konstrukciju. Sastāv no nerūsējošā tērauda auduma, tas ir ļoti elastīgs un var viegli pārvietoties visos virzienos. Tam ir labs iemesls: elastīgā caurule absorbē spēcīgas dzinēja vibrācijas, neļaujot tām ietekmēt pakārtotos komponentus.

• Elastīgajai caurulei seko katalītiskais neitralizators . Šis komponents attīra izplūdes gāzi. Ir ļoti svarīgi, lai šo komponentu neietekmētu dzinēja vibrācijas. Pretējā gadījumā tā keramikas iekšējā sastāvdaļa saplīsīs.

• Pēc katalītiskā neitralizatora nāk īstā izplūdes caurule , kas bieži ir aprīkots ar vidējo trokšņa slāpētāju. Kopš 2014. gada centrālajā caurulē standarta aprīkojumā ir uzstādīts cits sensors, lai mērītu katalizatora veiktspēju. Šo sensoru sauc par diagnostikas sensoru.

• Gala trokšņa slāpētājs savienots ar centrālo cauruli . Šeit parādās patiesā trokšņu slāpēšana. Gala trokšņa slāpētājs beidzas ar astes daļu. Visa izplūde ir piestiprināta pie automašīnas apakšas ar vienkāršām, bet ļoti masīvām gumijas lentēm. Viņi tur cauruļvadu vienādā attālumā no automašīnas apakšas. Tajā pašā laikā tie ļauj šūpoties, novēršot stingras caurules saliekšanos.

Vājas vietas izplūdē

• Visvairāk noslogotā izplūdes sastāvdaļa ir elastīgā caurule . Tam ir jāiztur pēkšņas temperatūras izmaiņas un pastāvīgi jāsaraujas. Tomēr šī 15 € (± 13 £) komponente ir pārsteidzoši izturīga. Ja uz tā parādās plaisas, tas tiek uzreiz pamanīts, jo dzinējs rada apdullinošu troksni. Ar saplaisājušu elastīgo cauruli pat 45 zirgspēku automašīna drīz izklausās pēc Formula 1 sacīkšu mašīnas .
• Gala trokšņa slāpētājs ir visvairāk pakļauts defektiem . Šī sastāvdaļa sastāv no plānas cinkota tērauda loksnes. Tas ir pakļauts ne tikai pēkšņām temperatūras izmaiņām. Dzesēšanas fāzē izplūdes gāze piesaista kondensātu .Gala trokšņa slāpētājā mitrums sajaucas ar izplūdes sodrējiem, veidojot viegli skābu šķidrumu, kas korodē izplūdes cauruli no iekšpuses. Savukārt ceļa sāls radītā rūsa noēd gala trokšņa slāpētāja oderi, līdz ar to gala trokšņa slāpētājs kalpo tikai dažus gadus. Bojāts gala trokšņa slāpētājs tiek identificēts pēc pakāpeniskas dzinēja trokšņa palielināšanās. Vizuāli pārbaudot detaļu, var atrast melnus traipus. Tās ir vietas, kur izplūdes gāzes izplūst, atstājot sodrēju pēdas.
• Katalītiskais neitralizators ziņo par nepareizu darbību ar grabēšanu un klauvēšanu, kas norāda uz keramikas serdes bojājumu . Gabali ripo ap korpusu . Agri vai vēlu trokšņi beigsies – korpuss ir tukšs. Viss kodols sabruka putekļos un tiek izpūsts ar izplūdes gāzu plūsmu.Galu galā nākamā pārbaude parādīs to: automašīna bez katalītiskā neitralizatora neizturēs izmešu testu . Ar tikko uzstādīto standarta diagnostikas sensoru palīdzību šis defekts tiek pamanīts daudz agrāk.

Nebaidieties no bojātas izplūdes

Izplūdes gāze ir viena no visvieglāk remontējamām detaļām. . Tomēr atsevišķu komponentu cenas ievērojami atšķiras. Visdārgākā daļa ir katalītiskais neitralizators, kas var maksāt vairāk nekā 1000 eiro (± 900 mārciņas) .

Varat mēģināt to aizstāt ar lietotu detaļu, taču nekad nevar zināt, vai lietots katalītiskais neitralizators darbojas pareizi.

Elastīgā caurule, vidējais trokšņa slāpētājs un gala trokšņa slāpētājs ir daudz lētāki, un tos var iegādāties atsevišķi. Jo īpaši gala trokšņa slāpētājs atkarībā no kvalitātes un braukšanas stila var “pārsprāgt” pēc dažiem gadiem. Vairumā gadījumu tā vispār nav problēma.

Jauns gala trokšņa slāpētājs lielākajai daļai automašīnu sēriju izmaksu mazāk nekā 100 eiro (± 90 mārciņas) . Tas pats attiecas uz vidējo trokšņa slāpētāju. Vidējā caurule lielākajā daļā transportlīdzekļu ir pārsteidzoši spēcīga. Lai gan tas neiztur tik ilgi kā kolektors vai Y-caurule, tā nav nodiluma daļa.

Izplūdes sistēmas remonts

Tehniskā nozīmē izplūde sastāv no savienotu cauruļu komplekta, kas tiek turēti kopā ar skavām. . Teorētiski tos var viegli atdalīt. Praksē rūsa un netīrumi bieži izraisa cauruļu salipšanu. Pirms asiņu noņemšanas no pirkstiem vislabāk ir izmantot leņķa slīpmašīnu. Vienmēr pārliecinieties, ka no transportlīdzekļa neizlido dzirksteles. Ideālā gadījumā apakšdaļa ir pārklāta, slīpējot veco izplūdi. Tomēr esiet ļoti uzmanīgs: dzirksteles rada lielu aizdegšanās risku!

Ja no slīpēšanas nevar izvairīties, vienmēr strādājiet gudri: noņemiet tikai bojāto daļu. Visai daļai jāpaliek neskartai. Nav jēgas griezt katalītisko neitralizatoru, lai noņemtu elastīgo cauruli. Tā vietā atlikušo gabalu var noņemt no vecās daļas ar skrūvgriezi un pāris āmura sitieniem.

Metināšana ir bezjēdzīga

Nav jēgas metināt izplūdes cauruli . Pat jaunā stāvoklī metāls ir tik plāns, ka to ir grūti metināt. Ja gala trokšņa slāpētājs ir pilns ar caurumiem, praktiski nav palicis pietiekami spēcīga āda. Pilnīga trokšņa slāpētāja nomaiņa ir ātrāka, tīrāka un izturīgāka nekā metināšana.

Pilnīga nomaiņa ir vienkāršākais veids

Kā alternatīva atsevišķu bojātu komponentu nomaiņai ir acīmredzama visas izplūdes sistēmas nomaiņa. "Viss" nozīmē visu, izņemot katalītisko neitralizatoru, ieskaitot elastīgo cauruli.
Vecā cauruļvada demontāža un noņemšana ir daudz vienkāršāka. Turklāt pilnīgi jauna izplūde nodrošina maksimālu drošību un kalpošanas laiku. Vienāda slodze uz visām sastāvdaļām izraisa to vienlaicīgu nodilumu.

Ja elastīgā caurule saplīst, drīz sekos gala trokšņa slāpētāja korozija. Zemas cenas pilnām izplūdes sistēmām (bez katalītiskā neitralizatora) padara visu dilstošo daļu pilnīgu nomaiņu īpaši vienkāršu. Izplūdes gāzu nomaiņa vienmēr ietver gumijas joslu nomaiņu. Izplūdes putu gumija tiks kritizēta tehniskās apskates laikā.
No tā var izvairīties ar nelielām izmaksām. Pieejamas pilnīgas izplūdes sistēmas bez katalītiskā neitralizatora par nepilniem 100 eiro atkarībā no automašīnas modeļa.