Zobsiksnas nomaiņa Renault Megan 2

Īpašas armatūras

Mēs izgatavojam kloķvārpstas slēdzeni

Lai bloķētu kloķvārpstu, jums būs nepieciešama skrūve ar vītni M10X1,5, kuras garums ir vismaz 90 mm. Nogriežam diegu līdz galam un uz smilšpapīra dēļa, vai ar vīli noslīpējam diegu 58mm garumā, tā iegūstot diametru 8. Lai iegūtu izmēru 68, uzliekam paplāksnes. Vai tā izskatās.

Šeit svarīgākais izmērs ir 68, tas ir skaidri jāsaglabā. Pārējo var izdarīt vairāk vai mazāk.

Izgatavojam sadales vārpstas fiksatoru.

Sadales vārpstas slēdzeni ir vēl vieglāk izgatavot. Ņemam piemērota izmēra plāksni vai 5 mm platu stūri un izveidojam nelielu rievu. Viss ir vienkārši.

Laika mehānisma demontāža

Vispirms jums ir jāpaceļ automašīnas labā puse un jānoņem ritenis. Ideālā gadījumā ir vēlams izjaukt bamperi - tas ir liels, novietots zem virsbūves un traucē darbu, bet tas nav nepieciešams. Pēc labā diska noņemšanas noņemiet spārna uzliku un plastmasas aizsargu. Motora nodalījuma augšpusē ir gaisa ieplūdes korpuss - atvienojiet sensoru, atvienojiet cauruli un noņemiet to.

Motora kreisajā pusē atrodas sadales vārpstas vāki, kurus ir grūti glābt. Tāpēc mēs tos caurduram ar plašu plakanu skrūvgriezi un izmetam; jums būs jāinstalē jauni. Lai nomainītu zobsiksnu, ir jānoņem labais augšējais motora stiprinājums. Lai to izdarītu, paceliet motoru labajā pusē, lai spilvens atgrieztos normālā stāvoklī, un pilnībā atskrūvējiet to (sk. 2. att.).

Mēs noņemam ķīļrievu siksnu no papildu piedziņas ģeneratora, kurai mēs viegli saspiežam rullīti, lai nesabojātu tā virsmu. Tālāk jums ir jānoņem laika pārsegi; ir tikai trīs. Ērtības labad atcerieties montāžas skrūvju atrašanās vietu, jo tās atšķiras.

Kā nomainīt zobsiksnu uz Renault Megane 2 1.6 benzīna

Pakalpojumu shēmas ir gandrīz vienādas. Bet joprojām ir nianses, kas jāņem vērā.

Jostas noņemšana

Apkope jāsāk, noņemot veco gumijas bloku. Lai to izdarītu, automašīna tiek iedzīta bedrē vai pārvadā, nav grūti strādāt garāžā. Noņemiet vāku, izjauciet visas sastāvdaļas. Izmantojot lāpstiņu vai montāžas skrūvgriezi, virziet kloķvārpstas. Darba daļa tiek ievietota spraugās starp spararata zobiem. Skriemeļa skrūve tiek atskrūvēta ar ragu, pēc tās noņemšanas skrūve tiek ietīta savā vietā.

Atlaidiet kloķvārpstu, pārbaudiet atzīmju sakritību, riskus. Uzgrieznis tiek atbrīvots, siksna tiek noņemta. No sūkņa tiek noņemti netīrumi, nepieciešami eļļas pilieni.

Zobsiksnas nomaiņa un uzstādīšana uz Renault Megan 2 1.6 benzīna

Darbs tiek veikts atbilstoši uzcenojumam, pēc sagatavotā laika komplekta ieklāšanas. Veltnis ir fiksēts, uzgrieznis ir gruntēts, nav nepieciešams pārmērīgs spēks. Jaunā zobsiksna ir piestiprināta pie zobratiem tā, lai vaļība būtu no veltņa. Scenārijs ir pavisam vienkāršs, galvenais ir ievērot noteikumus.

Jaunais mezgls ir gofrēts, nesatur sausas un spīdīgas vietas

Zobsiksnas spriegojums

Pēdējais solis pašpietiekamībā. Laiks tiek uzvilkts uz veltņa uzmanīgi, bet bez sasprindzinājuma, tiek pārbaudīts spriegojums un pagriezieni. Ja detaļu nevar pagriezt taisnā leņķī, situācija ir sakārtota, ja izrādās, nepieciešama regulēšana. Uzgrieznim jābūt labi pievilktam.

Aizdedzes iestatījums (TDC)

Uz sadales vārpstas skriemeļiem ir atzīmes, kurām ir savienojuma zīmes laika nodalījuma iekšpusē. Līdzīga zīme ir uz kloķvārpstas. Ir nepieciešams tos visus savienot tā, lai tie sakristu un atrastos pareizā stāvoklī. Lai to izdarītu, pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā. Ja atzīmes sakrīt, uzstādiet sadales vārpstas fiksatoru motora kreisajā pusē (skat. 3. att.). Asīs ir spraugas, kurām vienā līnijā jāpaliek stingri horizontālām.

Tagad jums ir jābloķē kloķvārpsta. Lai to izdarītu, vienlaikus apturiet spararatu caur caurumu pārnesumkārbas sānos un atskrūvējiet skrūvi, kas tur kloķvārpstas skriemeli. Dzinējam pie zondes ir spraudnis, kas ir jāatskrūvē. Šajā spraudnī ieskrūvējam kloķvārpstas aizbāzni vai piemērota diametra un garuma skrūvi.

Zobsiksnas noņemšana un uzstādīšana k9k dzinējam Renault Megan 2

Katrā apkopes reizē pārbaudiet zobsiksnas spriegojumu. Kad josta ir atslābināta, tās zobi ātri nolietojas, turklāt siksna var uzlēkt uz kloķvārpstas un sadales vārpstas zobratiem, kas novedīs pie vārsta laika pārkāpuma un dzinēja jaudas samazināšanās, un, ja lēciens ir nozīmīgs, tas tiks sabojāts.

Ražotājs iesaka pārbaudīt siksnas spriegojumu un kontrolēt to ar speciālu spriegojuma mērītāju.

Šajā sakarā tehniskajā dokumentācijā nav datu par spēku, kad jostas atzars novirzās par noteiktu daudzumu.

Praksē var aptuveni novērtēt jostas spriegojuma pareizību pēc īkšķa likuma: ar īkšķi nospiediet jostas zaru un ar lineālu nosaka novirzi. Saskaņā ar šo universālo noteikumu, ja attālums starp skriemeļu centriem ir no 180 līdz 280 mm, novirzei jābūt aptuveni 6 mm.

Ir vēl viens veids, kā iepriekš pārbaudīt jostas spriegojumu - pagriežot tās galveno atzaru pa asi. Ja ar roku iespējams pagriezt zaru par vairāk nekā 90º, josta ir vaļīga.

Automašīna ir aprīkota ar pašregulējošu zobsiksnas spriegotāju.

Nomainiet zobsiksnu, ja pārbaudes laikā konstatējat:

• eļļas pēdas uz jebkuras jostas virsmas;
• zobainās virsmas nodiluma pazīmes, plaisas, iegriezumi, ieloces un gumijas auduma atslāņošanās;
• plaisas, krokas, padziļinājumi vai izvirzījumi uz jostas ārējās virsmas;
• pavājināšanās vai atslāņošanās jostas gala virsmās.

Noteikti nomainiet siksnu ar motoreļļas pēdām uz jebkuras tās virsmas, jo eļļa ātri noārdīs gumiju. Nekavējoties novērsiet eļļas iekļūšanas siksnā cēloni (parasti noplūde kloķvārpstā vai sadales vārpstas eļļas blīvslēgos).

Lai strādātu, jums būs nepieciešami instrumenti: ligzdu galviņas 10, 16, 18, atslēga 13, TORX E14, plakans skrūvgriezis, skava TDC iestatīšanai, sadales vārpstas skava.

Zobsiksnas nomaiņa Renault Scenic 1 un 2 un rokasgrāmata marķēšanai

Krievijā Renault Scenic 2 automašīnas ir ļoti populāras, līdz ar to pieprasījums pēc rezerves daļām. Kā jūs zināt, ir likums, kas nosaka starpdienestu nobraukumu līdz 60 tūkstošiem km, savukārt jums ir jāmaina viss laika komplekss kopā ar veltņiem. Tāpat pēc apkopes var būt nepieciešams nomainīt ģeneratora siksnu ar 1,5 vai 1,6 dci. Protams, jums nevajadzētu ietaupīt uz savu "mīļāko", bet jūs varat veikt visus remontdarbus pats.

Autoservisos pilna komplekta nomaiņa var sasniegt līdz 10 000 rubļu, jostas nomaiņa ar 1.5 dci - līdz 6 rubļiem, un marķēšana maksās vismaz 000 tūkstošus.

Zobsiksnas maiņa Megan 2 ar K4M dzinēju

2002. gada rudenī Megan 2 debitēja Parīzes autoizstādē. Renault ražotāji ir apņēmušies palielināt šī modeļa popularitāti Eiropā. Francijas automobiļu nozares jaunums pārsteidza nākamos automašīnu īpašniekus ar milzīgu skaitu inovāciju, oriģinālu dizainu un citiem dizaina risinājumiem. Automašīna Renault Megan 2 ir aprīkota ar dažādām spēka agregātu iespējām, zobsiksna ir uzstādīta uz laika mehānisma. Daudziem īpašniekiem būs noderīgi uzzināt, kā nomainīt zobsiksnu Renault Megane 2.

Remonts dīzeļa versijai

Lai gan Renault 1,5 litru dīzeļdzinējs darbojas nepretenciozs un uzticams, ir vēlama regulāra apkope.

Pirms detaļas nomaiņas automašīna Renault Megane 2 tiek pacelta, izmantojot īpašu instrumentu vai domkratu, ritenis tiek noņemts no priekšējās ass, bet dzinējs tiek atbalstīts ar otru domkratu.

Motora stiprinājums tiek noņemts no augšas. Pēc tam tiek noņemts tā atbalsta mezgls, kas ir piestiprināts pie barošanas bloka.

Mēs zīmējam no savienojuma mezgliem, tas ir, no ģeneratora. Tas tiek darīts, samazinot spriegojuma spēku uz atbilstošo mehānismu.

Lai montāžas laikā neapjuktu, uz papīra ir jāuzzīmē demontāžas shēma.

Skriemelis tiek noņemts no kloķvārpstas priekšējā gala. Lai to izdarītu, kolēģim jāsēžas pie stūres, jāieslēdz pārnesums un līdz galam jānospiež bremžu pedālis. Tas bloķēs kloķvārpstu un ļaus noņemt stiprinājuma skrūvi bez sasprindzinājuma.

Noņemiet bagāžnieku no gāzes sadales sistēmas. Aiz zobsiksnas. Parasti tiek fiksēts ar vairākām skrūvēm zem 10. atslēgas.

Šajā darbībā tiek iestatītas 1. cilindra augšējā mirušā centra atzīmes. Lai to izdarītu, izmantojiet īpašu instrumentu, kas ļauj salabot kloķvārpstu un sadales vārpstu. Dzinēja priekšpusē, kur atrodas pārnesumkārbas korpuss, ir noskrūvēts Torx zobrata vāciņš. Tā vietā armatūra ir pilnībā ieskrūvēta. Tad mēs pārejam uz marķēšanas posmu.

Kloķvārpstas griešanās jāveic bez raustījumiem un paātrinājumiem, līdz tā ir salīdzināma ar bloķēšanu. Pēc tam tiek uzstādīti sadales vārpstas stiprinājumi un iesmidzināšanas sūkņa skriemelis. Tas ir raksturīgi 1,5 litru dīzelim.

Siksnu atskrūvē, atskrūvējot spriegošanas skrūvi.

Iepriekš sagatavojiet jaunu rezerves daļu. Var salīdzināt ar veco jostu. Tiek nomainīta zobsiksna, rullīši un viss spriegošanas mehānisms, kas jāaprīko ar laika komplektu 1,5 litru dīzeļdzinējam.

Pēc visu komponentu nomaiņas tiek uzstādīts jauns dzesēšanas sistēmas ūdens sūknis.

Svarīgs! Pirms sūkņa nomaiņas ir nepieciešams iztukšot dzesēšanas sistēmas izplūdes gāzi. Jaunu sūkni var atrast piegādes komplektācijā

Nolikām jauno zobsiksnu tās sākotnējā vietā, lai nenobīdītu riskus. Pēc tam tiek veikts nepieciešamais spriegojums un ierīce tiek noņemta. Tā vietā korķis tiek pieskrūvēts atpakaļ.

Ieteikums: nomainot zobsiksnu, izmantojiet jaunas stiprinājuma skrūves

Pagrieziet vārpstu 1,5 litru dīzeļdzinējā pulksteņrādītāja virzienā par diviem apgriezieniem. Vēlreiz izlīdziniet jostas iegriezumus. Ja viss atbilst, varat turpināt montāžu.

Tagad, kad esam uzkrājuši rīku, sāksim

Kā solīts, dzinējs ir 1,6 litru ar 16 vārstiem.

Mēs izkarinām labo priekšējo riteni un noņemam to, nekavējoties noņemam motora aizsardzību un nedaudz paceļam pāri sāniem. No augšas mēs noņemam dekoratīvo vairogu.

Mēs atskrūvējam piecas 16 skrūves, kas nostiprina motora stiprinājumu pie cilindra galvas. Tie ir dažāda garuma, atcerieties, kurš kur atrodas.

Trīs 16 skrūves, kas nostiprina kronšteinu pie sliedes.

Noņemiet dzinēja stiprinājumu. Gaisa kondicioniera caurule ļoti traucēs, to var nedaudz noņemt ar roku, bet ne salauzt.

Zem spārna noņemiet plastmasas aizsargu no degunām. Mēs atskrūvējam divus uzgriežņus un trīs skrūves, kas notur augšējo zobsiksnas pārsegu. Caur tehnisko caurumu atskrūvējam uzgriezni zem spārna.

Skaidrības labad noņemts no vāka.

Tapas uzgrieznis ir atslābināts. Katrai radzei ir ierobežojoša uzmava, nepazaudējiet to, noņemot pārsegu.

Atskrūvējiet četras pastiprinātāja skrūves. Mums ir pagriezta viena no skrūvēm apakšrāmī, mums tā tikai jāsaliek.

Ar 16 uzgriežņu atslēgu pie apkopes jostas spriegotāja rullīša sešstūra uzgaļa, pagrieziet veltni pulksteņrādītāja virzienā un, kad josta atslābst, noņemiet to.

Iestatiet augšējo mirušo centru. Kloķvārpstas skrūvei pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz atzīmes uz sadales vārpstām ir vērstas uz augšu. Atzīmei uz labās sadales vārpstas jābūt nedaudz zem cilindra galvas urbuma.

Noņemiet spraudni no cilindru bloka. Skaidrības labad tas ir parādīts noņemtā dzinēja fotoattēlā.

Nostiprinām izgatavoto kloķvārpstas eļļas blīvi. Pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā apstājas slēdzenē.

Zem pārsega noņemiet ieplūdes cauruli.

Un visu droseļvārsta komplektu, atskrūvējot četras 10 skrūves.

Ar skrūvgriezi caurduram sadales vārpstu aizbāžņus un izņemam.

Rievām jābūt horizontālām, un tām jāatrodas zem sadales vārpstu gareniskās ass.

Mēs ievietojam sadales vārpstas fiksatoru rievās. Ja viss ir pareizi konfigurēts, tas tiks ievadīts bez īpašas piepūles.

Mēs apturam kloķvārpstu, izmantojot piekto pārnesumu un skrūvgriezi uz bremžu diska. Lai novērstu pārmērīgu spēku uz asi, vispirms iedarbiniet piekto, pēc tam manuāli pagrieziet bremžu disku pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas apstājas, un ievietojiet plakanu skrūvgriezi pirmajā diska atverē zem suporta. Pēc tam atskrūvējiet kloķvārpstas skrūvi. Mēs noņemam skriemeli.

Mēs atskrūvējam četras skrūves 10 apakšējā zobsiksnas pārsegam un noņemam to. Skaidrības labad ir parādīts noņemtais vāks.

Mēs atskrūvējam spriegotāja skriemeļa uzgriezni un noņemam to kopā ar zobsiksnu.

Mēs notecinām antifrīzu. Mēs atskrūvējam apvada veltni caur tehnoloģisko caurumu zem spārna, šim nolūkam ir nepieciešama zvaigznīte un sūknis (septiņas skrūves 10 un viena 13). Zem apvedceļa veltņa ir paplāksne, nezaudējiet to.

Mēs uzklājam plānu hermētiķa kārtu jaunajam sūknim un blīvei un, iepriekš notīrot kontaktpunktus uz cilindru bloka, ievietojam to vietā. Vienmērīgi pievelciet skrūves visā apkārtmērā.

Pirms uzstādīšanas mēs vēlreiz visu pārbaudām. Visi aizbīdņi ir savās vietās, kloķvārpsta atrodas pret fiksatoru, un slots ir vērsts uz augšu un nedaudz pa kreisi.

Ja tā, turpiniet ar jaunas zobsiksnas uzstādīšanu. Šeit mēs nedaudz atkāpjamies no instrukcijām mūsu pašu ērtībām. Pirmkārt, mēs novietojam spriegošanas veltni tā, lai aizmugurē esošais izvirzījums iekļūtu sūkņa rievā (skatiet fotoattēlu augstāk). Mēs nepievelkam uzgriezni. Tad mēs cieši uzliekam siksnu uz sadales vārpstas ķēdes ratiem un piestiprinām to ar saitēm. Neaizmirstiet par griešanās virzienu.

Mēs to uzliekam uz spriegotāja veltņa, kloķvārpstas ķēdes rata un sūkņa. Mēs ievietojam apvedceļa veltni vietā, neaizmirstiet par paplāksni, pievelciet to.

Izmantojot spoguli un 5 sešstūri, pagrieziet spriegošanas veltni, līdz atzīmes sakrīt. Virziens, kādā veltnis jāgriežas, ir atzīmēts ar bultiņu.

Pievelciet brīvgaitas uzgriezni. Mēs uzliekam zobsiksnas apakšējo plastmasas vāku un kloķvārpstas skriemeli. Tāpat kā mēs atskrūvējam skrūvi no kloķvārpstas, mēs to pagriežam. Uz skavas tagad ir tikai skrūvgriezis. Izņemiet stiprinājumus. Kloķvārpstu pagriežam četrus apgriezienus, uzliekam kloķvārpstas fiksatoru, noliecam pret to kloķvārpstu un pārbaudām, vai sadales vārpstas fiksators ieiet rievās un vai nav novirzījušās spriegošanas rullīšu atzīmes. Ja viss ir kārtībā, mēs savācam visu, kas tika noņemts, apgrieztā izņemšanas secībā.

Neaizmirstiet noņemt skavas un ieskrūvēt cilindru bloka aizbāzni un iespiest jaunus sadales vārpstas aizbāžņus. Piepildiet ar antifrīzu un iedarbiniet automašīnu. Par šo procedūru varat aizmirst vēl 115 000 km. Neaizmirstiet regulāri pārbaudīt jostas stāvokli un tās spriegojumu vismaz reizi 20 000.

Sagatavošanas darbības

Kā solīts, dzinējs ir 1,6 litru ar 16 vārstiem.

Mēs izkarinām labo priekšējo riteni un noņemam to, nekavējoties noņemam motora aizsardzību un nedaudz paceļam pāri sāniem. No augšas mēs noņemam dekoratīvo vairogu.

Mēs atskrūvējam piecas 16 skrūves, kas nostiprina motora stiprinājumu pie cilindra galvas. Tie ir dažāda garuma, atcerieties, kurš kur atrodas.

Trīs 16 skrūves, kas nostiprina kronšteinu pie sliedes.

Noņemiet dzinēja stiprinājumu. Gaisa kondicioniera caurule ļoti traucēs, to var nedaudz noņemt ar roku, bet ne salauzt.

Zem spārna noņemiet plastmasas aizsargu no degunām. Mēs atskrūvējam divus uzgriežņus un trīs skrūves, kas notur augšējo zobsiksnas pārsegu. Caur tehnisko caurumu atskrūvējam uzgriezni zem spārna.

Skaidrības labad noņemts no vāka.

Tapas uzgrieznis ir atslābināts. Katrai radzei ir ierobežojoša uzmava, nepazaudējiet to, noņemot pārsegu.

Atskrūvējiet četras pastiprinātāja skrūves. Mums ir pagriezta viena no skrūvēm apakšrāmī, mums tā tikai jāsaliek.

Ar 16 uzgriežņu atslēgu pie apkopes jostas spriegotāja rullīša sešstūra uzgaļa, pagrieziet veltni pulksteņrādītāja virzienā un, kad josta atslābst, noņemiet to.

Iestatiet augšējo mirušo centru

Kloķvārpstas skrūvei pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz atzīmes uz sadales vārpstām ir vērstas uz augšu. Atzīmei uz labās sadales vārpstas jābūt nedaudz zem cilindra galvas urbuma.

Noņemiet spraudni no cilindru bloka. Skaidrības labad tas ir parādīts noņemtā dzinēja fotoattēlā.

Nostiprinām izgatavoto kloķvārpstas eļļas blīvi.

Pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā apstājas slēdzenē.

Zem pārsega noņemiet ieplūdes cauruli.

Un visu droseļvārsta komplektu, atskrūvējot četras 10 skrūves.

Ar skrūvgriezi caurduram sadales vārpstu aizbāžņus un izņemam.

Rievām jābūt horizontālām, un tām jāatrodas zem sadales vārpstu gareniskās ass.

Mēs ievietojam sadales vārpstas fiksatoru rievās. Ja viss ir pareizi konfigurēts, tas tiks ievadīts bez īpašas piepūles.

Mēs apturam kloķvārpstu, izmantojot piekto pārnesumu un skrūvgriezi uz bremžu diska. Lai novērstu pārmērīgu spēku uz asi, vispirms iedarbiniet piekto, pēc tam manuāli pagrieziet bremžu disku pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas apstājas, un ievietojiet plakanu skrūvgriezi pirmajā diska atverē zem suporta. Pēc tam atskrūvējiet kloķvārpstas skrūvi. Mēs noņemam skriemeli.

Nekad neatskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi ar starteri.

Mēs atskrūvējam četras skrūves 10 apakšējā zobsiksnas pārsegam un noņemam to. Skaidrības labad ir parādīts noņemtais vāks.

Mēs atskrūvējam spriegotāja skriemeļa uzgriezni un noņemam to kopā ar zobsiksnu.

Sūkņa nomaiņa

Mēs notecinām antifrīzu. Mēs atskrūvējam apvada veltni caur tehnoloģisko caurumu zem spārna, šim nolūkam ir nepieciešama zvaigznīte un sūknis (septiņas skrūves 10 un viena 13). Zem apvedceļa veltņa ir paplāksne, nezaudējiet to.

Mēs uzklājam plānu hermētiķa kārtu jaunajam sūknim un blīvei un, iepriekš notīrot kontaktpunktus uz cilindru bloka, ievietojam to vietā.

Vienmērīgi pievelciet skrūves visā apkārtmērā.

Citu motoru nomaiņas iespējas

Zobsiksnas nomaiņas procedūra Renault Megane 2 ar 16 litru 1,4 vārstu motoru ir absolūti identiska procedūrai, kas aprakstīta iepriekš 1,6 litru līdziniekam.

Bet kā ar dīzeli? Zobsiksnas nomaiņa uz Renault Megane 2 ar dīzeļdzinēju daudz neatšķiras no benzīna iespējām. Bet ir dažas atšķirības:

• Jostas pārsegs ir izgatavots no plastmasas, un to notur aizbīdņi un tapa, kas savieno pārsega puses. Šo tapu var atskrūvēt tikai caur caurumu stringerā. Lai to izdarītu, jums būs jāmaina motora pozīcija, līdz tapa atrodas cauruma priekšā.
• Pirms korpusa noņemšanas ir nepieciešams noņemt sensoru, kas nosaka sadales vārpstas stāvokli.
• Sadales vārpsta ir fiksēta ar tapu ar diametru 8 mm, kas tiek ievietota zobrata caurumā un atverē galvā. Kloķvārpsta ir fiksēta ar aizbāzni (oriģinālais numurs Mot1489). Sveces benzīna un dīzeļdzinējiem ir dažāda garuma!
• Tā kā siksna darbina arī degvielas padeves sūkni, tā zobrats izlīdzinās ar iegriezumu kartera vienas skrūves galvas virzienā.

Neveiksmes iemesli

Parasti priekšlaicīga Renault Megan 2 zobsiksnas nomaiņa noved pie tā, ka tā saplīst, tas, protams, notiek ļoti reti un noved pie svešķermeņu iekļūšanas gāzes sadales sistēmā. Visnopietnākās bojājuma sekas ir saistītas ar vārstu un sadales vārpstas iznīcināšanu. Šo seku likvidēšana ir laikietilpīga un ļoti dārga procedūra. Tāpēc josta ir jāmaina savlaicīgi.

Mehānisma izlīdzināšana pa punktiem

Tālāk jums viss jāpārbauda pēc etiķetes stāvokļa. Ja nav punktu par rezerves daļām, tas nav biedējoši. Galvenais, lai tie būtu uz sūkņa un kloķvārpstas. Pēc tam, kad jums ir jāpārbauda virzuļi caur svecēm, lai viss atbilstu. Pat ja jūs izlaižat posmu ar zobu, automašīnai būs nepieciešams ilgāks laiks, lai paātrinātu. Tam var būt sekas: lielā ātrumā virzulis vai vārsta daļa var aizlidot.

Par darbības traucējumiem remonta laikā bieži norāda dzinējs, kas neieslēdzas ne pirmo, ne otro reizi. Iespējams gaiss caurulēs. Nav daudz iemeslu, lai meklētu problēmu servisā par tūkstošiem rubļu, taču, ja nevarat to izdarīt pats, sazinieties ar speciālistiem.

Marķēšanu var neveikt, bet tā ir drošas braukšanas garantija pēc remonta. Tas neaizņems ilgu laiku, jo jums būs jāpārbauda jostas spriegojums.

Jaunām precēm vienmēr ir atzīmes. Dažreiz demontāžas laikā jūs varat pamanīt, ka atzīme ir nobīdījusies par 15-20 grādiem. Punktam jābūt vērstam uz augšu un perpendikulāram zemei. Zīmes uz dci automašīnām var izkustēties pēc siksnas pagriešanas, šeit svarīga ir fiksācija.

Kloķvārpstas atzīme arī izskatās uz augšu, un iesmidzināšanas sūknis skatās uz skrūves bloku. Pagriežam kloķvārpstu līdz maksimumam un redzam, ka atzīmes ir sakrājušās. Ja kaut kas neder, atkārtojiet stiepšanu un pēc tam vēlreiz pārbaudiet visu. Svarīgs! Pievelkot ar slēgtu skriemeli, jāraugās, lai jostas labā puse tiktu nospriegota dabiski, neizmantojot spēku. Sadales vārpstas nobīde šeit nav nepieciešama. Kreisā zara spriegojuma spēku izvēlas pats spriegotājs.

Darba secība

Procedūra zobsiksnas nomaiņai ar Renault Megane ar 1,6 16 vārstu motoru (visbiežāk sastopamā opcija) ir aprakstīta zemāk:

• Noliekam mašīnu uz pacēlāja vai bedrē.
• Paceliet automašīnu ar domkratu un noņemiet priekšējo riteni (labajā pusē) un plastmasas aizsargpārsegu no arkas.
• Noņemiet motora vairogu un nedaudz paceliet to ar domkratu. Starp karteri un domkrata galvu ir ievietots koka ieliktnis, jo bez tā jūs varat viegli sabojāt klāju. Pacelšanai var izmantot standarta mehānisko domkratu vai hidraulisko domkratu.

• Noņemiet no dzinēja augšējo plastmasas vāku.
• Atskrūvējiet skrūves, lai piestiprinātu motora stiprinājumu pie galvas. Kopā ir piecas skrūves. Botiem ir atšķirīgs dīns, labāk ir norādīt to relatīvo pozīciju.
• Noņemiet trīs skrūves, kas nostiprina kronšteinu pie korpusa sānu elementa.
• Noņemiet spilvenu. Tajā pašā laikā tas ir rūpīgi jānoņem caur spraugu starp gaisa kondicioniera cauruli un korpusu.
• Noņemiet metāla jostas pārsega augšējo daļu. Tas ir piestiprināts ar diviem uzgriežņiem un trim skrūvēm. Piekļuve uzgrieznim ir iespējama tikai caur stiprinājuma atveri riteņa arkā. Zem noņemtā pārsega redzama siksna, divi pārnesumi un fāzes pārslēdzējs.

• Noņemiet tērauda stiegrojuma plāksni starp apakšrāmi un korpusu.
• Noņemiet ķīļrievu siksnu no stiprinājumiem.
• Pagrieziet vārpstu caur skriemeļa uzgriezni pulksteņrādītāja virzienā, iestatot atzīmes uz zobratiem, lai pagrieztu sadales vārpstas. Padariet atzīmju virzienu uz augšu, bet labā atzīme nedrīkst nedaudz sasniegt spraugu galvas korpusā.
• Nostipriniet kloķvārpstu ar speciālu skrūvi, ieskrūvējot to kartera atverē. Tas atrodas blakus spararatam (zem kāta cauruma) un ir aizvērts ar skrūvējamu aizbāzni. Līdz galam pieskrūvējot skrūvi, vārpsta jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā saskaras ar aizbīdņa stieni. Šajā gadījumā pirmā cilindra virzulis būs maksimāli augšējā pozīcijā. Pozīciju var pārbaudīt caur aizdedzes sveces galvas atveri.

• Noņemiet gaisa padeves līniju un droseļvārsta komplektu.
• Izmantojiet skrūvgriezi, lai noņemtu plastmasas aizbāžņus no sadales vārpstām.
• Ievietojiet fiksācijas veidni sadales vārpstu rievās. Rievām jāatrodas vienā taisnā līnijā un zem asu asīm. Līdz 5 mm biezam aizbīdnim vajadzētu iederēties bez piepūles.

• Atskrūvējiet skrūvi un noņemiet skriemeli. Skrūve tiek atskrūvēta vai nu ar starteri, vai arī pārslēdzot pārnesumu un noturot bremzes.
• Atbloķējiet metāla jostas pārsega apakšdaļu, kas nostiprināta ar četrām skrūvēm.
• Atskrūvējiet spriegojuma skriemeļa skrūvi.
• Izņemiet jostu.
• Iztukšojiet šķidrumu un noņemiet sūkni, kas ir nostiprināts ar astoņām skrūvēm. Lai iztukšotu antifrīzu, parasti tiek izmantota šļūtene no izplešanās tvertnes.
• Noņemiet apvada veltni.
• Uzklājiet hermētiķi uz sūkņa un bloka blīves un savienojošām virsmām. Uzstādiet sūkni un pievelciet skrūves aplī.
• Uzstādiet starpposma skriemeli un uzlieciet siksnu uz sadales vārpstas zobratiem. Uzstādot, jāņem vērā mehānisma griešanās virziens. Uz laiku nostipriniet to ar rāvējslēdzējiem.
• Pārvelciet siksnu pāri atlikušajiem pārnesumiem un uzstādiet apvada veltni. Neaizmirstiet zem veltņa ievietot paplāksni, kas palika no iepriekšējā.
• Pagrieziet ekscentri spriegojuma centrā ar sešstūra atslēgu, līdz rādītājs uz izciļņa sakrīt ar atzīmi uz korpusa. Rotācijas virziens ir norādīts uz ekscentriķa.
• Pievelciet skrūvi, lai nostiprinātu veltni līdz galam. Uzstādiet korpusa apakšējo pusi un skriemeli. Noņemiet skavas un stiprinājumus. Pagrieziet motora vārpstu par 4-8 apgriezieniem un pārbaudiet veidnes atzīmju un rievu izlīdzināšanu.
• Piepildiet ar svaigu šķidrumu.
• Atkārtoti uzstādiet visas noņemtās daļas.

Kādi dzinēji ir aprīkoti

Renault Megan 2 automašīnas ir aprīkotas ar dažādām dzinēja modifikācijām. To darba tilpums ir 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, tie attīsta jaudu no 72 līdz 98 ZS. Dzinēja bloks ir izgatavots no čuguna, cilindra galva izgatavota no alumīnija sakausējuma. Tam ir divas sadales vārpstas, kuras darbina ar zobsiksnu. Šo spēka agregātu iezīme ir fakts, ka pēc noteikta transportlīdzekļa nobraukuma ir periodiski jāmaina Renault Megan 2 zobsiksna.

K4J

Šis ir rindas benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1400 cm3. Pie izejas jūs varat iegūt 72 ZS jaudu. Cilindra diametrs 79,5 mm, virzuļa gājiens 70 mm, darba maisījums tiek saspiests par 10 vienībām. Ir divas augšējās sadales vārpstas, kas nozīmē, ka katram cilindram ir 4 vārsti, divi ieplūdes un izplūdes kanāliem. Laika mehānismu darbina zobsiksna.

K4M

Šim dzinējam ir lielāks darba tilpums, kas ir vienāds ar 1600 cm 3, kas ļāva palielināt dzinēja jaudu līdz 83 ZS. Cilindra diametrs ir kļuvis mazāks, tā vērtība ir 76,5 mm, bet virzuļa gājiens ir palielinājies, tagad tā vērtība ir 80,5 mm cilindra galvā, ir arī divas sadales vārpstas un 4 vārsti uz cilindru (4 cilindri pēc kārtas, 16 vārsti). Vārsta mehānismu darbina arī zobsiksna. Darba maisījuma kompresijas pakāpe cilindros ir 10.

F4R

Šī dzinēja darba tilpums jau ir aptuveni 2 tūkstoši cm 3, kas ļauj iegūt aptuveni 98,5 ZS jaudu. Cilindra diametrs ir palielināts, virzuļa gājiens ir vienāds ar attiecīgi 82,7 mm un 93 mm. Katram cilindram ir 4 vārsti, kas darbina divas sadales vārpstas. Visu dzinēju vārstu mehānisma termisko klīrensu regulē hidrauliskie kompensatori. Dzinēja degvielas sistēma ir iesmidzināšana.

Zobsiksnas nomaiņa automašīnai Renault Megan 2 pats

Jebkura transportlīdzekļa spēka agregāts nodrošina gāzes sadales mehānisma klātbūtni. Šīs sistēmas piedziņa var būt siksna, zobrats vai ķēde. Renault Megan 2 ir zobsiksna.

Tomēr daudziem autobraucējiem nav ne jausmas, kā nomainīt vai uzstādīt jostas. Rakstā ir runāts tikai par procedūru šī komponenta automātiskai nomaiņai Renault Megane 2 ar dīzeļa vai benzīna iekšdedzes dzinēju.

Turklāt jūs saņemsiet atbildes uz jautājumiem par nomaiņas biežumu, kļūmes cēloņiem un iespējamām sekām.

Kāds ir darbības traucējumu cēlonis

Visbiežāk Renault Megane 2 zobsiksnas darbības traucējumi rodas savlaicīgas nomaiņas dēļ. Tomēr ir situācijas, kad rodas bojājumi un jauns piederums. Šādi bojājumi notiek diezgan reti, taču tos nevar izslēgt, jo trešo pušu objekti periodiski iekļūst hronometrā, izraisot Renault 1,5 dīzeļa siksnas pārrāvumu.

Renault Megane 2 neparedz iespēju pārbaudīt jostu, jo tai ir jāpaliek neskartai visu darbības laiku. Vizuāli tā integritāte nav noteikta. Tikko nomainīta zobsiksna.

Salauzta josta var radīt dažādas grūtības pakāpes, rašanās problēmu, un to nosaka iekšdedzes dzinēja tips. Vairumā gadījumu Renault Megane 2 var konstatēt šādas problēmas, ko izraisa plīsusi siksnas piedziņa: vārstu sistēmas deformācija, sadales vārpstas bojājums 1,5 dzinējā.

Zobsiksnas nomaiņa pret Renault Megan 2 ir diezgan dārgs un turklāt laikietilpīgs uzdevums. Jāuzstāda tikai Renault kodēšanai piemēroti piederumi. Tas garantē ilgu kalpošanas laiku jūsu Renault Megane 2.

Kad nomainīt

Zobsiksnu uz Megane ieteicams nomainīt ik pēc 100 tūkstošiem kilometru. Tieši rūpnīca, kas ražo Renault Megane 2, sniedz šādus padomus, taču speciālistu ieteikumi liecina, ka to vēlams mainīt ik pēc 60-70 tūkstošiem km.

Tāpēc, tiklīdz odometrā tiek reģistrēta vērtība, kas ir tuvu kritiskai, josta ir jānomaina.

Tāpat, pērkot automašīnu no rokas, apkopes laikā vēlams iegādāties hronometrāžas komplektu un uzstādīt jaunu rezerves daļu.

Remonts dīzeļa versijai

Lai gan Renault 1,5 litru dīzeļdzinējs darbojas nepretenciozs un uzticams, ir vēlama regulāra apkope.

Pirms detaļas nomaiņas automašīna Renault Megane 2 tiek pacelta, izmantojot īpašu instrumentu vai domkratu, ritenis tiek noņemts no priekšējās ass, bet dzinējs tiek atbalstīts ar otru domkratu.

Motora stiprinājums tiek noņemts no augšas. Pēc tam tiek noņemts tā atbalsta mezgls, kas ir piestiprināts pie barošanas bloka.

Mēs zīmējam no savienojuma mezgliem, tas ir, no ģeneratora. Tas tiek darīts, samazinot spriegojuma spēku uz atbilstošo mehānismu.

Lai montāžas laikā neapjuktu, uz papīra ir jāuzzīmē demontāžas shēma.

Skriemelis tiek noņemts no kloķvārpstas priekšējā gala. Lai to izdarītu, kolēģim jāsēžas pie stūres, jāieslēdz pārnesums un līdz galam jānospiež bremžu pedālis. Tas bloķēs kloķvārpstu un ļaus noņemt stiprinājuma skrūvi bez sasprindzinājuma.

Noņemiet bagāžnieku no gāzes sadales sistēmas. Aiz zobsiksnas. Parasti tiek fiksēts ar vairākām skrūvēm zem 10. atslēgas.

Šajā darbībā tiek iestatītas 1. cilindra augšējā mirušā centra atzīmes. Lai to izdarītu, izmantojiet īpašu instrumentu, kas ļauj salabot kloķvārpstu un sadales vārpstu. Dzinēja priekšpusē, kur atrodas pārnesumkārbas korpuss, ir noskrūvēts Torx zobrata vāciņš. Tā vietā armatūra ir pilnībā ieskrūvēta. Tad mēs pārejam uz marķēšanas posmu.

Kloķvārpstas griešanās jāveic bez raustījumiem un paātrinājumiem, līdz tā ir salīdzināma ar bloķēšanu. Pēc tam tiek uzstādīti sadales vārpstas stiprinājumi un iesmidzināšanas sūkņa skriemelis. Tas ir raksturīgi 1,5 litru dīzelim.

Siksnu atskrūvē, atskrūvējot spriegošanas skrūvi.

Iepriekš sagatavojiet jaunu rezerves daļu. Var salīdzināt ar veco jostu. Tiek nomainīta zobsiksna, rullīši un viss spriegošanas mehānisms, kas jāaprīko ar laika komplektu 1,5 litru dīzeļdzinējam.

Pēc visu komponentu nomaiņas tiek uzstādīts jauns dzesēšanas sistēmas ūdens sūknis.

Nolikām jauno zobsiksnu tās sākotnējā vietā, lai nenobīdītu riskus. Pēc tam tiek veikts nepieciešamais spriegojums un ierīce tiek noņemta. Tā vietā korķis tiek pieskrūvēts atpakaļ.

Pagrieziet vārpstu 1,5 litru dīzeļdzinējā pulksteņrādītāja virzienā par diviem apgriezieniem. Vēlreiz izlīdziniet jostas iegriezumus. Ja viss atbilst, varat turpināt montāžu.

Zobsiksnas nomaiņas iespējas Renault Megane 2 1.5 dīzelim

Transportlīdzekļu ar dīzeļdzinējiem apkope tiek veikta pēc standarta plāna. Servisa pārbaudes tiek atkārtotas katru gadu vai ik pēc 15 tūkstošiem km, ja nepieciešams, tās var veikt biežāk. Izvēles nomaiņas laiks pilnam dīzeļa sūknim. Pārējais darba plāns ir standarta.

Dīzelis vai benzīns zobsiksnas gadījumā nav galvenais servisā

Alternatīva metode

Vēl viens veids, kā papildus pārbaudīt pareizu fāžu uzstādīšanu, ir vecās siksnas un piedziņas zobratu marķēšana. Marķējums tiek uzklāts uz visiem jostas un zobrata saskares punktiem.

Pēc tam marķējums tiek pārnests uz jaunu siksnu un uzstādīts uz zobratiem saskaņā ar marķējumu uz tiem. Pēc tam motoru vairākas reizes pagriež ar roku, lai veiktu vēl vienu vadības posmu.

Darba darbi

1. Šo darbu vislabāk var veikt uz estakādes vai bedres.
2. Noņemiet labo riteni.
3. Noņemiet spārnu aizsardzību.
4. Mēs noņemam piedziņas sistēmas apvalku.
5. Lai noņemtu augšējo apvalku, starp motora paliktni un rāmja sliedi jānovieto koka gabals.
6. Tagad jums ir jānoņem svārsta stiprinājums no dzinēja.
7. Mēs noņemam aizdedzes spoli, trokšņa slāpētāju, atvienojam visus vadus.
8. Tālāk mums ir jānoņem vairogs, kas atrodas barošanas bloka nodalījumā.
9. Tagad atlaidiet jostas spriegojumu. Pievērsiet uzmanību jostas spriegotāja atrašanās vietai, lai to nesajauktu, uzstādot jaunu palīgmateriālu.

Noņemiet augšējo vāku. Atskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi. Pirms tam tas būs jābloķē. Lai to izdarītu, varat izmantot īpašu instrumentu vai parasto skrūvgriezi. Fiksācijas veltnis ir jānoņem, pēc tam noņemam arī vāku no apakšas. Tagad jums ir jānoņem sadales vārpstas aizbāžņi. Pagrieziet kloķvārpstas skriemeli pulksteņrādītāja virzienā. Lai to izdarītu, ieskrūvējiet stiprinājuma skrūvi. Tas tiek darīts, līdz sloti atrodas vienā plaknē. Un tas būs vēl pareizāk, ja jūs viņus nedaudz neievedīsit šajā pozīcijā. Atskrūvējiet aizbāzni, kas atrodas pa labi no eļļas mērstieņa. Tā vietā jums ir jāpieskrūvē fiksators, kas būs jādara iepriekš.

Tagad mēs pagriežam kloķvārpstu līdz pilnīgai apstādināšanai uz fiksatora. Ir jānodrošina, lai rievas, kas atrodas uz sadales vārpstām, atrodas vienā plaknē un atrodas zem vārpstām. Mēs uzliekam slēdzeni uz sadales vārpstām un atbrīvojam laika piedziņas spriegojumu. Demontēsim. Noteikti pievērsiet uzmanību spriegošanas veltņiem. Ja to stāvoklis ir neapmierinošs, arī labāk tos aizstāt ar jauniem. Uzliekam jaunu siksnu, un tikai pēc tam uzstādām apvada veltni. Pavelciet rullīti, līdz atzīmes ir pilnībā izlīdzinātas. Noņemiet visus klipus un pagrieziet kloķvārpstu par 4 pilniem apgriezieniem. Pārbaudiet siksnas spriegojuma stāvokli. Spriedzei jābūt optimālai: raustīšanās un kritieni nav pieļaujami. Uzstādiet bloķēšanas skriemeļa apakšējo vāku.

Pēc tam atliek uzstādīt atlikušās daļas citā secībā un pārbaudīt sistēmas darbību. Lai to izdarītu, iedarbiniet dzinēju un klausieties, kā tas darbojas. Ja nav svešu trokšņu, tad jūs visu izdarījāt pareizi.

Skavu izgatavošana

Lai bloķētu kloķvārpstu, jums būs nepieciešama skrūve ar vītni M10X1,5, kuras garums ir vismaz 90 mm. Nogriežam diegu līdz galam un uz smilšpapīra dēļa, vai ar vīli noslīpējam diegu 58mm garumā, tā iegūstot diametru 8. Lai iegūtu izmēru 68, uzliekam paplāksnes. Vai tā izskatās.

Šeit svarīgākais izmērs ir 68, tas ir skaidri jāsaglabā. Pārējo var izdarīt vairāk vai mazāk.

Sadales vārpstas slēdzeni ir vēl vieglāk izgatavot. Ņemam piemērota izmēra plāksni vai 5 mm platu stūri un izveidojam nelielu rievu. Viss ir vienkārši.

Raksti

Lai nomainītu zobsiksnu Renault Megane 2. paaudze ar 1.6 K4M dzinēju pret oriģinālo, izmantojiet rakstu 130C13191R. Renault komplektā ietilpst siksnas piedziņa, spriegotājs un starprullis. Varat arī izmantot šādu uzņēmumu rezerves komplektus:

Oriģinālā zobsiksna Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Ja nepieciešams nomainīt Renault Megan 2 kloķvārpstas skriemeli, ir pieejamas arī oriģinālās un analogās rezerves daļas. Renault ražotajam oriģinālam ir šāds izstrādājuma numurs: 8200699517. Starp analogiem izceļas:

Oriģinālais kloķvārpstas skriemelis Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMIJA METĀLS - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• VĀRTI-TVD1126A.

Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējuma Megane II kataloga numurs: 289132889R no Renault. Papildus analogiem:

Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīve Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• AUTOMAŠĪNA FRANCIJA - FCR210177.

Nomainot zobsiksnu, var būt nepieciešamas citas rezerves daļas. Tas ir saistīts ar ieteikumiem par nodilumu un nomaiņu (Renault Megan 2 sadales vārpstas eļļas blīvējums):

• 820-055-7644 - jaunā kloķvārpstas skriemeļa skrūve;
• ROSTECO 20-698 (33 līdz 42 līdz 6) Ieplūdes sadales vārpstas eļļas blīvgredzens Poz.

Lai pats nomainītu siksnas piedziņu Renault Megan II, jums būs nepieciešams īpašs instruments: JTC-6633 - kloķvārpstas un sadales vārpstas skavas komplekta kataloga numurs.

Jaunas zobsiksnas uzstādīšana

Pirms uzstādīšanas mēs vēlreiz visu pārbaudām. Visi aizbīdņi ir savās vietās, kloķvārpsta atrodas pret fiksatoru, un slots ir vērsts uz augšu un nedaudz pa kreisi.

Ja tā, turpiniet ar jaunas zobsiksnas uzstādīšanu. Šeit mēs nedaudz atkāpjamies no instrukcijām mūsu pašu ērtībām. Pirmkārt, mēs novietojam spriegošanas veltni tā, lai aizmugurē esošais izvirzījums iekļūtu sūkņa rievā (skatiet fotoattēlu augstāk). Mēs nepievelkam uzgriezni. Tad mēs cieši uzliekam siksnu uz sadales vārpstas ķēdes ratiem un piestiprinām to ar saitēm. Neaizmirstiet par griešanās virzienu.

Mēs to uzliekam uz spriegotāja veltņa, kloķvārpstas ķēdes rata un sūkņa. Mēs ievietojam apvedceļa veltni vietā, neaizmirstiet par paplāksni, pievelciet to.

Izmantojot spoguli un 5 sešstūri, pagrieziet spriegošanas veltni, līdz atzīmes sakrīt.

Virziens, kādā veltnis jāgriežas, ir atzīmēts ar bultiņu.

Pievelciet brīvgaitas uzgriezni. Mēs uzliekam zobsiksnas apakšējo plastmasas vāku un kloķvārpstas skriemeli. Tāpat kā mēs atskrūvējam skrūvi no kloķvārpstas, mēs to pagriežam. Uz skavas tagad ir tikai skrūvgriezis. Izņemiet stiprinājumus. Kloķvārpstu pagriežam četrus apgriezienus, uzliekam kloķvārpstas fiksatoru, noliecam pret to kloķvārpstu un pārbaudām, vai sadales vārpstas fiksators ieiet rievās un vai nav novirzījušās spriegošanas rullīšu atzīmes. Ja viss ir kārtībā, mēs savācam visu, kas tika noņemts, apgrieztā izņemšanas secībā.

Neaizmirstiet noņemt skavas un ieskrūvēt cilindru bloka aizbāzni un iespiest jaunus sadales vārpstas aizbāžņus. Piepildiet ar antifrīzu un iedarbiniet automašīnu. Par šo procedūru varat aizmirst vēl 115 000 km. Neaizmirstiet regulāri pārbaudīt jostas stāvokli un tās spriegojumu vismaz reizi 20 000.