Priekšējā statņa atbalsta gultņa nomaiņa ar amortizatora noņemšanu un bez
saturs
MacPherson tipa priekšējā piekare, pateicoties tās vienkāršībai, izgatavojamībai un zemajām neatsperoto masām, no 20. gadsimta pēdējā ceturkšņa ātri iekaroja lielu daļu automobiļu tirgus. Viena no tās konstrukcijas sastāvdaļām, proti, augšējais atbalsta gultnis, izskatās kā labs piemērs tam, kā shēmas svarīgāko priekšrocību resursu ziņā var pārvērst par vienu no tās vājajām vietām.
Sīkāk par to, kāda veida mezgls tas ir, ar kādiem darbības traucējumiem automašīnu īpašniekiem jāsaskaras un kā tos novērst, lasiet tālāk.
Kas ir atbalsta gultnis un priekšējā amortizatora statņa balsts
MacPherson tipa sveces balstiekārtas pamatnē ir apvienots amortizators un atspere, tas ir, viena teleskopiskā svece spēj gan darboties kā elastīgs elements, gan slāpēt ķermeņa vibrāciju enerģiju attiecībā pret ceļu.
Citiem vārdiem sakot, šis komplekts tiek saukts par "piekares statni" vai "teleskopisko statni".
No apakšas statīvs caur lodveida savienojumu ir piestiprināts pie pozicionēšanas sviras, un augšpusē ir uzstādīts gultņa balsts, kas ļauj statīva korpusam ar atsperi stūres stieņa ietekmē griezties ap savu asi.
Augšējā balstā ietilpst tieši rites gultņi, korpuss, amortizācijas gumijas elementi un montāžas tapas.
No vienas puses, korpuss ir stingri savienots ar korpusa stiklu, no otras puses, ar to ir savienots amortizatora stienis un atsperes atbalsta kauss. Starp tiem notiek rotācija.
Atbalsta gultņu veidi
Gultnim ir jāveic leņķiskā kontakta funkcijas, un, jo precīzāk tas to dara, jo ilgāk automašīna saglabās vadāmības īpašības. Tāpēc ir izstrādāti daudz un dažādi dizaini, viena viena vēl nav.
Gultņus pēc to konstruktīvās organizācijas var iedalīt:
- pēc ritošā elementa rakstura - bumba un veltnis;
- gultņi ar noņemamām ārējām vai iekšējām trasēm;
- integrēti neatdalāma tipa leņķiskā kontakta gultņi;
- gultņi bez sprostiem, kas ir jaudīgs būris ar iebūvētiem rites elementiem, atbalsta atloki darbojas kā sliedes.
Montāžas laikā gultnī tiek ievietota smērvielas padeve, bet tās darbības apstākļi ir tādi, ka ar to nepietiek ilgu laiku.
Kādas ir kļūdas
Visbiežāk pirmās pazīmes, kas liecina par problēmām ar oporniku, būs sitieni balstiekārtā. Stipri nodilis un vaļīgs gultnis radīs šo skaņu uz katra nozīmīga izciļņa.
Atkarībā no konstrukcijas amortizatora stienis var būt savienots ar gultņa iekšējo stieni vai piestiprināts pie korpusa caur buksi un gumijas slāpētāju.
Pirmajā gadījumā gultņu nodilums daudz būtiskāk ietekmēs automašīnas vadāmību, izliekuma un ritenīša leņķu iestatījumus, tāpēc to var pamanīt pat pirms sitienu parādīšanās.
Kā jau minēts, montāžas blīvēšana no ceļa netīrumiem un mitruma atstāj daudz vēlamo. Tam visam sakrājoties gultnī, tas intensīvi korodē un sāk radīt cita veida skaņas, kas atgādina čīkstēšanu un krakšķēšanu.
Ja šāda detaļa tiek demontēta, attēls būs raksturīgs - dobumu starp klipiem aizņem sarūsējuši bijušo bumbiņu vai rullīšu fragmenti.
Priekšējo statņu diagnostika “dari pats”.
Pārbaudīt aizdomīgu mezglu ir pavisam vienkārši. Automašīnai stāvot, viena roka tiek novietota uz amortizatora stieņa ar uzgriezni, kas izvirzīta no piekares stikla, bet otrā ir intensīva virsbūves šūpošana. Labāk ir pat veikt šādu operāciju kopā, jo pūles ir diezgan nozīmīgas.
Roka uz stieņa augšējās krūzes viegli sajutīs svešas skaņas un vibrācijas, kurām apkopes daļām nevajadzētu būt.
Ja asistents griež stūri no vienas puses uz otru, un jūsu rokas, atrodoties uz bagāžnieka krūzes vai atsperes spoles, jūtat sitienu, grabēšanu (krakšķēšanu), tad ar gultņiem ir slikti.
Ja konkrētai mašīnai amortizatora stienis nav savienots ar iekšējo sacīksti, tad detaļu šādā veidā pārbaudīt būs grūti.
Jums būs jākoncentrējas tikai uz skaņām kustības laikā un balstiekārtas daļējas demontāžas rezultātiem.
Norādījumi par vilces gultņa nomaiņu VAZ automašīnai + video
Kā piemēru mēs varam apsvērt daļas noņemšanas un uzstādīšanas procesu no priekšējo riteņu piedziņas VAZ automašīnas bagāžnieka.
Aizstāšana ar statīva demontāžu
Ir vieglāk strādāt ar noņemtu plauktu, un attiecīgi samazinās kļūdu iespējamība. Turklāt iesācējiem procesa pārskatāmība ir īpaši svarīga.
- Mašīna tiek pacelta no vēlamās puses ar domkratu un novietota uz uzticama statīva. Ir stingri nevēlami strādāt tikai ar domkratu. Ritenis tiek noņemts.
- Stūres stienis tiek atvienots no bagāžnieka pagrieziena sviras, kuram tapas uzgrieznis ir atsprausts, atskrūvēts dažus apgriezienus, koniskais savienojums tiek nospriegots ar stiprinājumu un ar āmuru tiek pielikts ass sitiens uz cilpas sāniem. Uzņemšana prasa zināmu apmācību, bet jūs vienmēr varat izmantot novilcēju.
- Stūres šarnīra abas apakšējās skrūves ir atvienotas, un viena no tām ir regulējama izliekuma leņķa iestatīšanai, tāpēc šī regulēšana būs jāveic darba beigās. Skrūves mēdz saskābt, tāpēc var būt nepieciešama caurejoša smērviela vai pat deglis. Pēc tam tie tiek aizstāti ar jauniem.
- Atskrūvējot trīs uzgriežņus zem pārsega, jūs varat izņemt bagāžnieka komplektu no automašīnas apakšas.
- Lai nomainītu balstu, jums ir jāsaspiež atspere. Tiek izmantotas skrūvju saites vai autoservisā īpaša hidrauliskā iekārta. Pēc saspiešanas balsts tiek atbrīvots, jūs varat atskrūvēt amortizatora stieņa uzgriezni, noņemt balstu un nomainīt to pret jaunu, veicot visas darbības apgrieztā secībā.
Visērtāk ir izmantot triecienuzgriežņu atslēgas, elektriskās vai pneimatiskās. Darbošanās ar parastajiem taustiņiem var radīt grūtības, lai gan tas ir pilnīgi iespējams.
Nomaiņa, nenoņemot statīvu
Ja nav vēlēšanās veikt izliekuma regulēšanas darbības un ir pārliecība par savu spēju strādāt ierobežotas piekļuves apstākļos, tad, lai nomainītu balstu, statīvu no mašīnas nevar noņemt.
Šajā gadījumā labāk ir atlaist amortizatora stieņa uzgriezni iepriekš, kamēr automašīna atrodas uz riteņiem un ir ērta piekļuve uzgrieznim. Vēlāk to būs daudz vieglāk atskrūvēt.
Tādā pašā veidā tiek atvienots arī stūres stienis, un, lai amortizatoru varētu pārvietot pēc iespējas tālāk uz leju, ir nepieciešams noskrūvēt stabilizatora stieni. Pēc atbalsta atvienošanas no korpusa kļūst iespējams uzlikt savienotājus uz atsperes un veikt visas pārējās darbības, kā aprakstīts iepriekš.
Tajā pašā laikā regulēšanas skrūves paliek vietā, un balstiekārtas leņķi nemainās.
Kā atjaunot veco gultni un balstu
Kad uz rezerves daļu iegādi kļūst iespējams ietaupīt tūkstoti vai divus, tad tautas mākslai nav robežu. Kādreiz tas tiešām attaisnojās, jo pēc pasūtījuma tika transportētas rezerves daļas, un tas bija ilgi un dārgi.
Tagad ir izvēle katrai gaumei un budžetam, un detaļas bieži tiek pārdotas par stundu pieejamību.
Tomēr dažkārt selektīva detaļu nomaiņa balstā ir attaisnojama arī tagad. Automašīna var būt reta un eksotiska, un viss komplekts var būt nepamatoti dārgs. Tad ir pilnīgi iespējams izjaukt noņemto atbalsta mezglu, rūpīgāk to sabojāt un nomainīt tikai patiešām nolietotās detaļas.
Visbiežāk pietiek tikai nomainīt tikai gultni. Daudzi uzņēmumi to pieļauj, gultnim ir savs kataloga numurs un to var iegādāties atsevišķi. Vai arī izvēlieties pareizo izmēru, arī tas ir iespējams.
Rezultātā atjaunotais balsts kalpos ilgu laiku un nav sliktāks par jaunu.
