Eļļas maiņa DSG 7 (manuālā pārnesumkārba)
saturs
Nemainiet eļļu DSG mehatronikā pats, ja jums nav pieredzes robotizēto transmisiju remontā un regulēšanā. Šī noteikuma pārkāpums bieži atspējo šo mezglu, pēc kura kastītei ir nepieciešams dārgs remonts.
Robotizētās pārnesumkārbas (manuālās pārnesumkārbas), tostarp priekšselektīvais divsajūgu bloks DSG-7 (DSG-7), nodrošina braukšanas komfortu, kas ir pielīdzināms tradicionālajām automātiskajām pārnesumkārbām. Viens no nosacījumiem, lai tie darbotos bez problēmām, ir savlaicīga un pareizi veikta eļļas maiņa DSG-7.
Kas ir robotizētā transmisija
Manuālās pārnesumkārbas pamatā ir parastā manuālā pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba), kuras ātrumu pārslēdz nevis vadītājs, bet gan elektroniskais vadības bloks (ECU), kas savienots ar izpildmehānismiem, pēc tam elektriskajiem vai hidrauliskajiem izpildmehānismiem, ieskaitot mehatroniku. ECU novērtē mašīnas ātruma parametrus un dzinēja slodzi, pēc tam nosaka optimālo pārnesumu šim režīmam. Ja ir iespējots cits ātrums, vadības bloks veic šādas darbības:
- izslēdz sajūgu;
- ietver nepieciešamo pārraidi;
- savieno dzinēju ar transmisiju.
Tas notiek katru reizi, kad pašlaik ieslēgtais pārnesums neatbilst transportlīdzekļa ātrumam un slodzei.
Kāda ir atšķirība starp manuālo pārnesumkārbu un DSG-7
Uz parasto manuālo pārnesumkārbu bāzētajām robotizētajām pārnesumkārbām ir raksturīgi lēni izpildmehānismi, tāpēc automašīna ar parasto manuālo pārnesumkārbu ieslēdzas ar aizturi, kā arī “blābst”, pārslēdzot pārnesumus uz augšu vai uz leju. Problēmas risinājumu atrada speciālisti, kas izstrādā sacīkšu automobiļu vienības. Viņi izmantoja ideju, ko pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados ierosināja franču izgudrotājs Ādolfs Kegress.
Idejas būtība ir izmantot dubultās ātrumkārbas, no kurām viena daļa darbojas ar vienmērīgu ātrumu, otra - nepāra. Kad vadītājs saprot, ka nepieciešams pārslēgties uz citu ātrumu, viņš iepriekš ieslēdz vajadzīgo pārnesumu, un pārslēgšanas brīdī ar dzinēju nolauž vienas kastes daļas sajūgu un iedarbina otras sajūgu. Viņš arī ieteica jaunās transmisijas nosaukumu - Direkt Schalt Getriebe, tas ir, "Direct Shift Box" jeb DSG.
DSG-7 eļļas maiņa
Tās parādīšanās brīdī šī ideja izrādījās pārāk revolucionāra, un tās īstenošana izraisīja mašīnas konstrukcijas sarežģījumus, kas nozīmē, ka tā palielināja izmaksas un padarīja to mazāk pieprasītu tirgū. Attīstoties mikroelektronikai, šo koncepciju pārņēma speciālisti, kas izstrādā sacīkšu automobiļu vienības. Viņi apvienoja parastās mehānikas pārnesumu reduktoru ar elektrisko un hidraulisko piedziņu, tādējādi katrai darbībai pavadītais laiks tika samazināts līdz pieņemamām vērtībām.
Saīsinājums DSG-7 nozīmē, ka šī ir priekšselektīva septiņu ātrumu pārnesumkārba, tāpēc DSG-6 nozīmē to pašu vienību, bet ar sešiem pārnesumiem. Papildus šim apzīmējumam katrs ražotājs nāk klajā ar savu nosaukumu. Piemēram, koncerns Renault šāda veida vienības sauc ar saīsinājumu EDC, un Mercedes tiem tika dots nosaukums Speedshift DCT.
Kādi ir DSG-7 veidi
Ir 2 veidu pārnesumkārbas, kas atšķiras tikai ar sajūga dizainu, kas ir vai nu slapjš, vai sauss.
Mehatronika (mehatronika), tas ir, iekšējais mehānisms, kas kontrolē pārslēgšanas dakšas un izpilda ECU komandas, darbojas visu veidu robotizētajām transmisijām vienādi. Bet katrai pārnesumkārbai viņi izstrādā savu šī bloka versiju, tāpēc mehatronika ne vienmēr ir piemērota pat vienai un tai pašai ātrumkārbai, bet izlaista dažus mēnešus vai gadus agrāk.
Kas ietekmē eļļas stāvokli manuālajā pārnesumkārbā
Mehāniskajā daļā transmisijas šķidrums veic to pašu funkciju kā parastajās manuālajās pārnesumkārbās, tas ir, tas ieeļļo un atdzesē berzes daļas. Tāpēc smērvielas pārkaršana un piesārņojums ar metāla putekļiem pārvērš to par abrazīvu, kas palielina zobratu un gultņu nodilumu.
Slapjā sajūga daļā transmisija samazina berzi, kad hidrauliskais cilindrs ir atslēgts, un atdzesē pakotni, kad sajūgs ir ieslēgts. Tas noved pie šķidruma pārkaršanas un piepilda to ar berzes uzliku nodiluma produktu. Pārkaršana jebkurā manuālās pārnesumkārbas daļā noved pie smērvielas organiskās bāzes oksidēšanās un cieto kvēpu veidošanās, kas savukārt darbojas kā abrazīvs līdzeklis, paātrinot visu berzes virsmu nodilumu.
Auto eļļas maiņa
Parastā transmisijas eļļas filtrs uztver lielāko daļu piesārņotāju, bet nevar pilnībā novērst kvēpu un putekļu ietekmi. Savukārt agregātos, kas nav aprīkoti ar ārējo vai iekšējo filtra elementu, smērvielas resursa patēriņa ātrums ir ievērojami lielāks, kas nozīmē, ka tas jāmaina biežāk 1,2–1,5 reizes.
Mehatronikā eļļa var pārkarst, bet, ja iekārta ir labā stāvoklī, tad citas negatīvas ietekmes nebūs. Ja bloks ir bojāts, tas tiek mainīts vai salabots, pēc tam ielej jaunu šķidrumu.
Aizstāšanas biežums
Optimālais nobraukums pirms nomaiņas (biežums) ir 50-70 tūkstoši km, turklāt tas tieši atkarīgs no braukšanas stila. Jo uzmanīgāk vadītājs vada automašīnu un pārvadā mazāk kravas, jo garāks var būt nobrauciens. Ja vadītājs mīl ātrumu vai ir spiests pastāvīgi braukt ar pilnu slodzi, tad maksimālais nobraukums pirms nomaiņas ir 50 tūkstoši kilometru, bet optimālais - 30-40 tūkstoši.
Eļļas maiņa
Sausā sajūga kārbām eļļas maiņa ir pilnīgi identiska tai, kas tiek veikta mehāniskajās transmisijās, un šķidrums mehatronikā tiek mainīts tikai tā remonta vai regulēšanas laikā, kas ietver agregāta demontāžu. Tāpēc, sekojot šai saitei (Eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā), jūs atradīsiet detalizētu aprakstu par pārnesumkārbas mehāniskās daļas procedūru.
Tāpēc detalizētu eļļas maiņas procesa aprakstu robota kastē ar slapjo sajūgu atradīsiet, noklikšķinot uz šīs saites (Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā).
Pēc jauna šķidruma iepildīšanas transmisija tiek pielāgota. Tikai pēc šīs procedūras pabeigšanas eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā tiek uzskatīta par pabeigtu un mašīnu var izmantot bez ierobežojumiem.
Brīdinājumi un padomi
Lai nomainītu eļļu DSG-7, izmantojiet tikai ražotāja ieteikto šķidrumu. Ir transmisijas, kas daudzējādā ziņā ir līdzīgas, taču novirze pat vienā, no pirmā acu uzmetiena ne pārāk svarīgā faktorā, var negatīvi ietekmēt iekārtas stāvokli.
Nemainiet eļļu DSG mehatronikā pats, ja jums nav pieredzes robotizēto transmisiju remontā un regulēšanā. Šī noteikuma pārkāpums bieži atspējo šo mezglu, pēc kura kastītei ir nepieciešams dārgs remonts.
Nepalaidiet uzmanību jaunu blīvju un citu blīvējuma elementu uzstādīšanai. Ietaupot uz tiem, jūs nopietni tērēsit naudu, kad jums būs jānovērš noplūdes sekas caur šādu blīvējumu. Pērciet šos palīgmateriālus pēc izstrādājuma numura, ko var atrast lietošanas pamācībā vai tematiskajos forumos internetā.
Eļļas mehatronikai
Veiciet eļļas maiņu DSG-7 saskaņā ar noteikumiem, ņemot vērā nobraukumu un automašīnas slodzi. Ja parādās grūdieni vai citi transmisijas darbības traucējumi, ierīce ir jānoņem un jāizjauc, lai noteiktu šīs darbības cēloni. Pat ja pārkāpums noticis netīra eļļošanas šķidruma dēļ, ir jāatrod un jānovērš cieto daļiņu parādīšanās cēlonis, tas ir, metāla putekļi vai sasmalcināti kvēpi.
Atcerieties, ka kastē ir jāielej noteikts transmisijas uzpildes tilpums, lai iegūtu nepieciešamo šķidruma līmeni kastē. Nelieciet līmeni augstāk vai zemāk, jo tikai optimālais eļļas daudzums nodrošinās pareizu iekārtas darbību. Lai izvairītos no liekiem izdevumiem, pērciet šķidrumu 1 litra kārbās.
Secinājums
Savlaicīga un pareizi veikta transmisijas šķidruma nomaiņa robotizētajās pārnesumkārbās pagarina agregāta kalpošanas laiku un uzlabo tā darba kvalitāti. Tagad Tu zini:
- kāpēc nepieciešams veikt šādu apkopi;
- kāda metodika ir piemērojama dažāda veida kastēm;
- kādi šķidrumi un palīgmateriāli ir nepieciešami, lai nomainītu eļļu robota kastē.
Šī informācija palīdzēs jums pareizi uzturēt transportlīdzekli, lai transmisija darbotos nevainojami.
