Mercedes Vito dzinēja maiņa

Mercedes Vito W638 debitēja 1996. gadā. Spānijā izveidota mikroautobusu montāža. Vito pamatā ir Volkswagen T4 Transporter platforma. Virsbūvi izstrādāja vācu dizainers Mihaels Mauers. Kāpēc furgons ieguva Vito zīmi? Nosaukums cēlies no Spānijas pilsētas Viktorijas, kur tas tika ražots.

Divus gadus pēc pārdošanas sākuma mikroautobuss tika atjaunināts. Papildus jaunajiem Common Rail Injection (CDI) dīzeļdzinējiem tika veiktas arī nelielas stila izmaiņas. Piemēram, oranžie virzienrādītāji ir piekāpušies caurspīdīgajiem. Pirmās paaudzes Vito tika ražots līdz 2003. gadam, kad tirgū ienāca tā pēctecis.

Dzinēji

Benzīns:

R4 2.0 ​​(129 ZS) — 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 ZS) — 230, 114;

BP6 2.8 (174 ZS) - 280.

Dīzelis:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79–98 ZS) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Tā ir taisnība, ka benzīna dzinēji ir daudz mazāk problēmu nekā dīzeļdzinēji, taču tie patērē daudz degvielas. Tie, kas Vito izmanto kā komerctransportu, dod priekšroku dīzeļdzinējiem. Diemžēl dīzeļdzinējiem ir lielas grūtības tikt galā ar automašīnas, pat jaudīgākā, paātrinājumu.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Varēja izvēlēties no diviem dīzeļa agregātiem. Viņiem visiem ir gandrīz mūžīga laika ķēdes piedziņa. Kura no vienībām ir sevi pierādījusi darbības procesā? Svešinieks izrādījās 2,3 litru turbodīzelis. Viņam ir problēmas ar iesmidzināšanas sistēmu: iesmidzināšanas sūknis sabojājas. Ir arī gadījumi, kad priekšlaicīga ģeneratora un sūkņa piedziņas siksnas lūzums un pat blīves nodilums zem galvas.

2,2 litru vienība, neskatoties uz sarežģītāku dizainu, ir daudz uzticamāka un lētāka. Lai gan injekcijas sistēmā ir problēmas. Kvēlsveces sabojājas diezgan ātri, parasti sadeguša releja dēļ.

tehniskie parametri

Neatkarīgi no Mercedes Vito W638 versijas tas vienmēr ir ar priekšējo riteņu piedziņu. Bagātākas versijas dažreiz tika aprīkotas ar gaisa plēšām uz aizmugurējās ass. Drošība? Automašīna nepiedalījās EuroNCAP avārijas testos. Bet, tā kā lielāko daļu eksemplāru jau tagad ir stipri skārusi korozija, maz ticams, ka lietots Mercedes Vito var garantēt augstu drošības līmeni.

Par šasiju var teikt daudz labu lietu. Mikroautobuss uzvedas gandrīz kā vieglais auto.

Tipiski darbības traucējumi

Ražošanas laikā iekārta divas reizes tika izsaukta servisā. Pirmā bija 1998. gadā saistībā ar problēmām ar Continental un Semperit riepām. Otrais - 2000. gadā, lai novērstu problēmas ar bremžu pastiprinātāju.

Vito sliktākais sāpju punkts ir korozija. Tā ir slikta ķermeņa aizsardzība. Rūsa parādās burtiski visur. Pirmie prožektori parasti atrodas durvju, pārsega un bagāžas nodalījuma durvju apakšējos stūros. Pirms pieņemt lēmumu par vienu vai otru gadījumu, jums rūpīgi jāpārbauda sliekšņi, grīda un, ja iespējams, jāpaskatās zem durvju blīvējuma.

Ja uz virsbūves nav rūsas pazīmju, iespējams, tas ir salabots. Vairumā gadījumu šis darbs tiek veikts steigā, lai tikai auto izskatītos labi pārdošanas brīdī. Esiet modri!

Ir arī problēmas ar elektrību. Dīzeļa versijās kvēlsveces relejs lec. Starteris, ģenerators, radiatora ventilators, elektriskie logi un centrālā atslēga bieži neizdodas. Termostats ir vēl viena daļa, kas drīzumā būs jānomaina. Ik pa laikam gaisa kondicionēšanas sistēma un sildītājs “rāda raksturu.

Pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet sānu bīdāmo durvju darbību, kas pielīp, ja ir bojātas sliedes. Īpašnieki sūdzas par ļoti slikto salona plastmasas kvalitāti – braucot tā izdod nepatīkamas skaņas.

Dažkārt neizdodas pārnesumkārbas kabeļi un kardānvārpstas. 4 ātrumu "automātiskais" nerada problēmas, ievērojot ekspluatācijas ieteikumus par eļļas nomaiņu. Vito stūres mehānisms nav īpaši spēcīgs: spēle parādās diezgan ātri.

Secinājums

Mercedes Vito ir interesants un funkcionāls mikroautobuss par pieņemamu cenu. Diemžēl zemas izmaksas nenozīmē lētu darbību. Dažu produktu cenas ir ļoti augstas. Par laimi, tirgū ir diezgan lēti aizstājēji. Tomēr tas neattiecas uz visiem mezgliem un mezgliem. Ja atrodat stipri sarūsējušu eksemplāru, to remontēt var nebūt izdevīgi.

Tehniskie dati Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

В	108D	110 TD	108 XNUMX XNUMX XNUMX CDI	110 CDI	112 KDI
Motors	dīzelis	turbodīzelis	turbodīzelis	turbodīzelis	turbodīzelis
Darba slodze	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Cilindru/vārstu skaits	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maksimālā jauda	79 h.p.	98 h.p.	82 h.p.	102 h.p.	122 h.p.
Maksimālais griezes moments	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dinamiski
Maksimālais ātrums	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Paātrinājums 0-100km/h	20,6 sek	17,5 sek	n / a	18,2 sek	14,9 sek
Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korozija detalizēti

riteņu arkas

Sliekšņi.

Durvis.

Sētas durvis.

Aizmugurējās bīdāmās durvis.

Detaļās defekti

Ja Vito bieži izmanto smagu kravu pārvadāšanai, pneimatisko atsperu nomaiņa var būt nepieciešama jau pēc 50 000 km.

Piedziņas vārpstas gultņi netiek uzskatīti par izturīgiem.

Pārnesumu eļļas noplūdes ir hroniskas.

Bremžu diski ir salīdzinoši īsi, par mazu smagam furgonam.