Iedegas DPF brīdinājuma gaisma — ko tagad? Kā tīrīt dīzeļdegvielas daļiņu filtru

Dīzeļdzinēji jau sen tiek uzskatīti par īpaši videi draudzīgiem. Zemais degvielas patēriņš un biodegvielas izmantošanas iespēja dīzeļdzinēju vadītājiem radīja tīru sirdsapziņu. Tomēr pašaizdegšanās ierīce ir izrādījusies bīstams kaitīgo vielu avots.

Sodrēji , neizbēgams dīzeļdegvielas sadegšanas blakusprodukts, ir liela problēma. Kvēpi ir sadegušās degvielas atliekas.

Vecākiem dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem bez izplūdes gāzu filtrēšanas sacietējusī viela nonāk vidē. . Ieelpojot, tas ir tikpat bīstams kā kancerogēni, piemēram, nikotīns un cigarešu darva. Tāpēc automašīnu ražotājiem ir kļuvuši juridiski saistoši jaunu dīzeļdzinēju transportlīdzekļu aprīkošana ar efektīvu izplūdes gāzu filtrēšanas sistēmu .

Efekts ir tikai īslaicīgs

Atšķirībā no katalītiskā neitralizatora benzīna transportlīdzekļos, dīzeļdegvielas daļiņu filtrs ir tikai daļēji katalizators. DPF ir tas, ko saka tā nosaukums: tas filtrē kvēpu daļiņas no izplūdes gāzēm. Bet neatkarīgi no tā, cik liels ir filtrs, kādā brīdī tas vairs nevar saglabāt savu filtrēšanas jaudu. DPF pašattīrīšanās .

Kvēpi sadedzina pelnos, mākslīgi paaugstinot izplūdes gāzu temperatūru , kas noved pie filtrā atlikušā tilpuma samazināšanās. Tomēr zināms daudzums pelnu paliek filtrā kā atlikums, un laika gaitā dīzeļdegvielas filtrs tiek piepildīts līdz jaudu.

Pašattīrīšanās programma ir beigusies tās iespējas un dzinēja vadības bloks signalizē par kļūdu, uz kuru norāda uz vadības paneļa .

Šo brīdinājumu nevar ignorēt. Kad DPF ir pilnībā aizsērējis, pastāv nopietnu dzinēja bojājumu risks. Pirms tas notiek, dzinēja veiktspēja ir acīmredzami samazināta un degvielas patēriņš palielinās.

Remonts ir noteikts likumā

Lai izietu pārbaudi, ir nepieciešams nevainojami funkcionējošs dīzeļdegvielas daļiņu filtrs. Ja pārbaudes dienests konstatēs aizsērējušu filtru, apkopes sertifikāta izsniegšana tiks atteikta. MOT vai jebkura regulējošā padome parasti iesaka nomainīt filtru. Atkarībā no automašīnas modeļa tas var būt diezgan dārgs. Jauns filtrs un nomaiņas izmaksas ir vismaz 1100 eiro (± 972 £) , un, iespējams, vairāk. Tomēr ir alternatīva .

Tīrīšana, nevis jauna filtra iegāde

Ir pārbaudītas un sertificētas metodes DPF tīrīšanai, lai tas būtu tikpat labs kā jauns. Funkcijas:

– dedzināšanas tīrīšana
- skalošanas tīrīšana

vai abu procedūru kombinācija.

Lai pilnībā sadedzinātu demontēto DPF, tas tiek ievietots krāsnī, kur tas tiek karsēts, līdz visi atlikušie sodrēji tiek sadedzināti līdz zemei. . Pēc tam filtru izpūš ar saspiestu gaisu, līdz tiek pilnībā noņemti visi pelni.

Skalošana faktiski ir filtra tīrīšana ar ūdens tīrīšanas šķīdumu. . Ar šo procedūru filtrs tiek noslēgts arī no abām pusēm, kas nepieciešams DPF adekvātai attīrīšanai no pelniem. Pelni uzkrājas slēgtos kanālos. Ja filtru tīra tikai vienā virzienā, pelni paliek vietā, kas padara filtra tīrīšanu neefektīvu .

Zīmola produkti ir nepietiekami

Šī ir galvenā problēma ar pašmāju filtru tīrīšanas risinājumiem. . Tirgū ir daudz brīnumaini risinājumi, kas sola perfektu daļiņu filtra tīrīšanu. Diemžēl šim skrējienam pievienojās slaveni uzņēmumi , kas vislabāk pazīstami ar izcilajām smērvielām.

Tie visi reklamē risinājumus, kā sūknēt lambda zondes vītņotajā caurumā filtra tīrīšanai. Kā minēts iepriekš: pilnīgai filtra tīrīšanai nepieciešama apstrāde no abām pusēm . Uzstādīšanas laikā iespējama tikai vienpusēja tīrīšana. Tāpēc šie mājās gatavotie risinājumi nav pilnībā piemēroti filtru tīrīšanai.

Problēma ir nopietnāka

Pieejamās metodes ir tikai daļēji efektīvas. Injekcijas metodei ir vēl viena problēma: tīrīšanas līdzeklis, sajaukts ar sodrējiem un pelniem, var izveidot cietu aizbāzni . Šajā gadījumā pat vissmagākās tīrīšanas metodes, piemēram, kalcinēšana temperatūrā virs 1000 °C , nestrādā.

Filtra bojājumi ir tik nopietni, ka tā aizstāšana ar jaunu elementu ir vienīgā izeja, un tas ir skumji. Pieejama profesionāla tīrīšana ar sertificētu efektivitāti sākot no £180 , kas ir 1/5 no lētākā jaunā DPF izmaksām .

Pašu demontāža ietaupa naudu

Daļiņu filtra demontāža nav īpaši sarežģīta , un jūs varat ietaupīt naudu, darot to pats un nosūtot to savam pakalpojumu sniedzējam. Sliktākajā gadījumā tas var salūzt. lambda zonde vai spiediena sensors. Pakalpojuma sniedzējs kā papildu pakalpojumu piedāvā vītņotā urbuma urbšanu un remontu. Tas vienmēr ir lētāk nekā jauna makrodaļiņu filtra iegāde.

Noņemot daļiņu filtru, rūpīgi pārbaudiet visu izplūdes cauruli. Filtra elements ir visdārgākā izplūdes sistēmas sastāvdaļa. Jebkurā gadījumā, kad automašīna ir pacelta, ir piemērots brīdis nomainīt visas sarūsējušās vai bojātās izplūdes sistēmas detaļas.

Lambda zondes atkārtota izmantošana ir filozofijas jautājums. Atjaunotam DPF nav nepieciešama jauna lambda zonde vai spiediena sensors. . Jebkurā gadījumā detaļas nomaiņa šajā gadījumā nekaitēs un noteiks jaunu sākumpunktu visai montāžai.

Vienmēr meklē iemeslu

Parasti makrodaļiņu filtra kalpošanas laiks ir 150 000 km dažādos braukšanas apstākļos. Regulāri vajadzētu būt garākiem automaģistrāles attālumiem, kas pārsniedz stundu. Braucot ar dīzeli tikai nelielus attālumus, pašattīrošajam DPF vajadzīgā dzinēja un izplūdes gāzu temperatūra nekad netiek sasniegta.
Ja DPF aizsērē ātrāk, iemesls var būt nopietns dzinēja defekts. Šajā gadījumā motoreļļa iekļūst sadegšanas kamerā un daļiņu filtrā. Iemesli tam var būt:

- turbokompresora defekts
– Cilindru bloka galviņas ielikšanas defekts
- bojāts eļļas blīvējums
– bojāti virzuļa gredzeni

Ir noteiktas procedūras šo defektu izmeklēšanai . Pirms jauna vai atjaunota dīzeļdegvielas daļiņu filtra uzstādīšanas pārbaudiet, vai dzinējam nav šāda veida bojājumu. Pretējā gadījumā jaunā sastāvdaļa drīz aizsērēsies un var pasliktināties dzinēja bojājumi. Filtra nomaiņa ir bezjēdzīga.